现代G4ND发动机
内容
现代的 2.0 升 G4ND 发动机于 2011 年加入 Nu 动力总成系列，并凭借第三代和第四代 Optima 在我们的市场上占有一席之地。 电机的亮点是CVVL气门升程系统。
Nu系列还包括内燃机：G4NA、G4NB、G4NC、G4NE、G4NH、G4NG和G4NL。
现代 G4ND 2.0 CVVL 发动机的技术特性
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1999cm³ |
| 缸径 | 81毫米 |
| 活塞冲程 | 97毫米 |
| 电力系统 | 分配注射 |
| 功率 | 150-172马力 |
| 扭矩 | 195-205 Nm |
| 压缩比 | 10.3 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 5/6 |
根据目录，G4ND发动机的重量为124公斤
描述设备电机 G4ND 2.0 升
2011 年，一款 2.0 升发动机作为 Nu 系列的一部分出现，配备了 CVVL 系统，可根据发动机转速连续改变气门行程。 否则，这是一款传统发动机，配备分布式燃油喷射、铝缸体和铸铁衬套、带液压挺杆的铝制 16 气门气缸盖、正时链条、两轴相位控制系统和可变进气歧管几何可视化。
发动机编号 G4ND 位于前面与箱子的交界处
现代工程师并没有固步自封，不断改进动力总成：2014 年，发动机冷却套中出现了小型塑料分离器，以略微增加气缸顶部和受力最大部分的防冻液流动，2017 年，他们终于添加了期待已久的活塞冷却喷油嘴和恶霸问题，如果没有完全消失，那么这里的发生频率就会大大降低。
油耗G4ND
以配备自动变速箱的 Kia Optima 2014 为例：
| 城市 | 10.3литра |
| 轨道 | 6.1литра |
| 杂 | 7.6литра |
哪些汽车配备了现代起亚G4ND动力装置
| 伊兰特 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| 奏鸣曲 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| 奏鸣曲 7 (低频) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| 图森 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| 缺少 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| 赛拉图 3（英国） | 2012 - 2018 |
| 擎天柱 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| 擎天柱 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| 狮跑 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| 狮跑 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| 灵魂 2 (PS) | 2013 - 2019 |
关于 G4ND 引擎的评论及其优缺点
优点：
- 坚固的整体单元设计
- CVVL系统使内燃机更经济
- 允许使用AI-92汽油
- 此处提供液压补偿器
缺点：
- 一个众所周知的戏弄问题
- 定期发生油脂消耗
- 相对较低的正时链资源
- 修复 CVVL 系统的困难
现代 G4ND 2.0 l 内燃机保养计划
| 周期性 | 每 15 公里 |
| 内燃机中润滑油的体积 | 4.8литра |
| 需要更换 | 约 4.3 升 |
| 什么样的油 | 5W-20、5W-30 |
| 定时驱动型 | 链 |
| 声明的资源 | 不限 |
| 在实践中 | 万公里 |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整 | 它不需要 |
| 调整原则 | 液压补偿器 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 火花塞 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 5年或120万公里 |
G4ND引擎的缺点、故障和问题
这些发动机车主的主要抱怨是气缸出现磨损，这是由于催化剂碎屑直接进入燃烧室而形成的。 2017年出现活塞油冷喷嘴，问题消失。
Maslozhor 不仅因为磨损而表现出来，而且在活塞环出现后也表现出来，活塞环在这里非常狭窄并且很快就会结焦。 但最常见的原因在于内燃机的设计：带有开放式冷却套的薄铸铁套筒很容易变成椭圆形。
由于机器运行不是很活跃，没有突然加速和频繁打滑，正时链条资源充足，可以轻松行驶 200 - 300 万公里而无需更换。 但是，对于太热的车主来说，往往会延伸到150万公里。
不能说 CVVL 气门升程系统不是很可靠，但它经常被铝屑毁坏，铝屑因划痕而出现并通过润滑系统传播。
由于垫圈薄弱，网络经常抱怨机油和冷却剂泄漏，水泵和附件的资源也很少。 在生产的第一年的装置上，衬里很薄弱，并且有曲柄转动的情况。
制造商声称发动机资源为 200 公里，但通常运行可达 000 公里。
现代G4ND发动机新旧二手价格
| 最低成本 | 90 000卢布 |
| 平均转售价 | 150 000卢布 |
| 最大成本 | 180 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 1 800欧元 |
| 买这样一个新单位 | 7 300欧元 |
| 条件： | BU |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 2.0литра |
| 功率： | 150л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
