现代G4LD发动机
内容
该公司于 1.4 年推出了 4 升涡轮发动机现代 G1.4LD 或 2016 T-GDI。 在我们的市场上，这种动力装置安装在第三代 Ceed 和 XCeed 跨界车上。 自 2019 年以来，该电机已包含在新的 Smartstream 系列中，在 G1.4T 索引下为人所知。
Kappa 系列：G3LB、G3LC、G3LD、G3LE、G3LF、G4LA、G4LC、G4LE 和 G4LF。
现代 G4LD 1.4 升发动机的技术特性
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1353cm³ |
| 缸径 | 71.6毫米 |
| 活塞冲程 | 84毫米 |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 功率 | 130-140马力 |
| 扭矩 | 212-242 Nm |
| 压缩比 | 10 |
| 燃料类型 | AI-95 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 5/6 |
G4LD发动机的干重为92公斤（不含附件）
描述设备电机 G4LD 1.4 turbo
2016 年，1.4 升涡轮增压单元出现在面向美国市场的伊兰特车型上。 第一个版本开发了 130 马力，但当发动机到达欧洲时，它提高到 140 马力。 这是 Kappa 系列的典型动力装置，带有铝制缸体、铸铁缸套、带直接燃油喷射系统和液压挺杆的铝制 16 气门气缸盖、正时链驱动装置和双 CVVT 相位控制系统凸轮轴。 自己生产的现代威亚涡轮机，产品编号为 28231-03200，负责增压。
发动机编号 G4LD 位于前面与箱子的交界处
制造商最初为发动机配备了用于冷却活塞的油嘴，并修改了排气歧管的设计，因此在这里几乎没有发现磨损。
油耗 G4LD
以配备机器人变速箱的 Kia Ceed 2019 为例：
| 城市 | 7.7литра |
| 轨道 | 5.2литра |
| 杂 | 6.1литра |
哪些车配备了现代G4LD动力单元
| i30 2 (广东) | 2017年-至今 |
| 钢片琴 1（ID） | 2018 - 2019 |
| 克里特岛 2 (SU2) | 2020年-至今 |
| 伊兰特 6 (AD) | 2016 - 2020 |
| 拉菲斯塔 1 (SQ) | 2018年-至今 |
| 飞思 2 (JS) | 2018 - 2021 |
| 赛拉图 4 (BD) | 2018年-至今 |
| 齐德 3 (CD) | 2018年-至今 |
| 继续 3 (CD) | 2019年-至今 |
| XCeed 1 (光盘) | 2019年-至今 |
关于 G4LD 引擎的评论及其优缺点
优点：
- 在我们的市场广泛
- 动力与消耗的完美结合
- 气缸盖内装有液压补偿器
- 到目前为止没有发现可靠性问题
缺点：
- 非常嘈杂和振动
- 仅兼容机器人盒子
- 正时链的资源非常少
- 100 公里后出现吸油现象
现代 G4LD 1.4 升内燃机维护计划
| 周期性 | 每 15 公里 * |
| 内燃机中润滑油的体积 | 4.5литра |
| 需要更换 | 约 4.2 升 |
| 什么样的油 | 0W-30、5W-30 |
| 定时驱动型 | 链 |
| 声明的资源 | 不限 |
| 在实践中 | 万公里 |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整每 | 它不需要 |
| 调整原则 | 液压补偿器 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 火花塞 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 8年或120万公里 |
G4LD发动机的缺点、故障和问题
由于有活塞冷却喷嘴，而且拉伤问题并不严重，因此出现递进式燃油燃烧器的主要原因是气缸的椭圆形。 带有薄铸铁套筒和开放式冷却套的铝块刚度低，涡轮增压器的存在只会加速变形过程。
韩国关注的涡轮机组使用可靠的套筒滚子链，但如果发动机经常关闭，它往往会延伸到 100 公里。 链条的更换由每项服务进行并且非常便宜，这很好。
与任何直喷发动机一样，这款发动机在进气门上积碳。 由于垫圈薄弱而导致机油和冷却液泄漏的情况也很常见。
制造商宣称发动机资源为 180 公里，但通常可持续长达 000 公里。
现代G4LD发动机新旧价格
| 最低成本 | 120 000卢布 |
| 平均转售价 | 180 000卢布 |
| 最大成本 | 250 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 1 500欧元 |
| 买这样一个新单位 | 5 600欧元 |
| 条件： | BU |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 1.4литра |
| 功率： | 130л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
