本田D15B发动机

本田 D15B 发动机是日本汽车行业的传奇产品，理所当然地被认为是最好的产品之一。 它是从 1984 年到 2006 年生产的。 也就是他在市场上呆了22年，这在激烈的竞争面前几乎是不现实的。 尽管事实上其他制造商代表了更先进的发电厂。

本田 D15 发动机的整个系列都或多或少地受到欢迎，但 D15B 发动机及其所有改型最为突出。 多亏了他，世界上才研制出单轴电动机。

使用说明

D15B 是本田 D15 动力装置的改进型。 最初，该电机设计用于本田思域，但后来普及，并开始安装在其他车型上。 它由带有铸铁缸套的铝缸体组成。 头部有一个凸轮轴，以及 8 个或 16 个气门。 正时皮带传动，皮带本身建议每100万公里更换一次。 如果发动机气缸盖破裂，气门肯定会弯曲，因此必须监测皮带的状况。 这里没有液压举升机，所以40公里后需要调整气门。

特点是逆时针旋转。 在一台发动机中，燃料混合物通过两个化油器（开发属于本田）供应，使用单喷射系统（当雾化燃料供应到进气歧管时）和一个喷射器。 所有这些选项都可以在一个不同修改的引擎中找到。

特点

在表格中，我们记下了本田 D15B 发动机的主要特性。 

生产商	本田汽车公司
气缸容积	1.5литра
电力系统	化油器
功率	60-130升从。
最大扭矩	138 Nm在5200 rpm
气缸数	4
阀数	16
汽油消耗	高速公路 6-10 升，城市模式 8-12 升
机油粘度	0W-20、5W-30
引擎资源	250万公里。 事实上，更多。
房间位置	阀盖的下方和左侧

最初，D15B 发动机经过汽化并配备了 8 个气门。 后来，他收到了一个喷油器作为电源系统，每个气缸还有一对气门。 压缩功率增加到 9.2 - 所有这些都可以将功率提高到 102 马力。 和。 它是最大的发电厂，但随着时间的推移最终确定下来。

不久之后，他们开发了一项改进，并成功地应用于该电机。 该发动机被命名为 D15B VTEC。 从名字上看，很容易猜到这是同一台内燃机，但配备了可变气门正时系统。 VTEC 是 HONDA 的专有开发，它是一种用于气门开启时间和气门升程的控制系统。 该系统的本质是提供一种更经济的电机低速运行模式，并在中速时实现最大扭矩。 好吧，当然，在高速行驶时，任务是不同的-即使以增加油耗为代价，也要从发动机中榨取所有动力。 在 D15B 修改中使用该系统可以将最大功率增加到 130 hp。 和。 压缩比同时增加到9.3。 这种电机是从 1992 年到 1998 年生产的。

另一个修改是 D15B1。 这台发动机装有改进型 ShPG 和 8 个阀门，生产于 1988 年至 1991 年。 D15B2 与 D15B1 相同（具有相同的连杆和活塞组），但具有 16 个气门和一个喷射动力系统。 修改型 D15B3 也配备了 16 个阀门，但这里安装了一个化油器。 D15B4 - 与 D15B3 相同，但带有双化油器。 也有引擎版本 D15B5、D15B6、D15B7、D15B8 - 它们在很多小事上都各不相同，但总的来说设计特征没有改变。

该发动机及其改装用于本田思域汽车，但也用于其他车型：CRX、Ballade、City、Capa、Concerto。

发动机可靠性

该 ICE 简单可靠。 它代表了单轴电机的某种标准，应该与所有其他制造商平等。 由于 D15B 的分布广泛，多年来一直对其进行“深入研究”，这使得它可以快速且相对便宜地修复。 这是大多数旧电机的优点，服务站的机械师对此进行了深入研究。

即使在缺油（当油位低于允许水平）和没有冷却剂（防冻剂，防冻剂）的情况下，D 系列发动机也能存活下来。 甚至有些情况下，配备 D15B 发动机的本田汽车在没有任何机油的情况下到达服务站。 与此同时，引擎盖下传来强烈的轰鸣声，但这并不妨碍马达将车子拉向服务站。 然后，经过短暂而廉价的维修后，发动机继续工作。 但是，当然，也有修复被证明是不合理的情况。

但由于备件成本低和发动机本身设计简单，大多数内燃机在大修后成功“复活”。 大修的费用很少超过 300 美元，这使得电机成为维护成本最低的电机之一。 一位经验丰富的工匠使用合适的工具包将能够在一个工作班次内将旧的 D15B 发动机恢复到完美状态。 此外，这不仅适用于 D15B 版本，而且通常适用于整个 D 系列。

维修

由于 B 系列发动机原来很简单，因此在维护方面没有任何细微之处或困难。 即使车主忘记及时更换任何过滤器、防冻液或机油，也不会发生任何灾难性的事情。 有维修站师傅称，他们观察到D15B发动机用一种润滑油行驶15万公里，更换时，油底壳只排出200-300克废油的情况。 许多以这种发动机为基础的旧车车主将普通自来水倒入其中，而不是防冻液。 甚至有传言说 D15B 是由柴油驱动的，因为车主错误地给它们加了错误的燃料。 这可能不是真的，但有这样的谣言。

关于流行的日本发动机的这些传说使得可以明确地得出关于其可靠性的结论。 而虽然称不上“百万富翁”，但只要保养得当、细心呵护，或许也能赶上梦寐以求的百万公里跑。 很多车主的实践表明，350-500万公里是大修前的资源。 贴心的设计，让你重振引擎，再行驶300万公里。

工作引擎 D15B 本田

然而，这根本不意味着绝对所有的D15B电机都拥有如此巨大的资源。 而且，并不是整个系列都成功，而是只有2001年之前制造的发动机（即D13、D15和D16）。 事实证明，D17 装置及其改型不太可靠，而且对维护、燃料和润滑的要求更高。 如果D系列发动机是在2001年之后发布的，那么建议对其进行监控并按时进行日常维护。 一般来说，所有电机都需要按时维修，但D15B会原谅车主的疏忽，其他大多数发动机都不会。

故障

D15B 装置尽管具有所有优点，但也存在问题。 最常见的是以下“疾病”：

1. 飘速表示怠速控制传感器故障或节气门积碳。
2. 曲轴皮带轮损坏。 在这种情况下，需要更换皮带轮；很少需要更换曲轴本身。
3. 引擎盖下发出的柴油机声音可能表明机体出现裂纹或垫圈出现故障。
4. 分电器是D系列发动机的典型“病”，当他们“死”时，发动机可能会抽动或根本不启动。
5. 小事：lambda 探头在耐用性上没有差异，并且使用低质量的燃料和润滑剂（这在俄罗斯很常见），它们很快就会变得无法使用。 机油压力传感器也可能泄漏，喷嘴可能堵塞等。

所有这些问题并不否定内燃机的可靠性和维修保养的便利性。 根据维护建议，电机可以毫无问题地行驶 200-250 万公里，然后 - 很幸运。

调音

D 系列电机，特别是 D15B 的修改版，实际上不适合进行严格的调整。 由于D系列发动机（2001年之后制造的发动机除外）的安全系数很小，因此更换气缸-活塞组、轴、安装涡轮都是无用的练习。

然而，“轻”调谐是可用的，而且它的可能性是广泛的。 只需少量资金，您就可以将一辆普通汽车改造成一辆活泼的汽车，一开始就可以轻松绕过现代“跑车”。 为此，必须在没有 VTEC 的发动机上安装此设置。 这会将功率从 100 马力提高到 130 马力。 和。 此外，您还必须安装进气歧管和固件，以训练发动机与新设备一起工作。 经验丰富的工匠将能够在 5-6 小时内升级电机。 从法律的角度来看，电机根本没有变化——数量保持不变，但它的功率增加了 30%。 这是实力的坚实增长。

拥有 VTEC 发动机的车主应该怎么做？ 对于这样的内燃机，可以制作一个特殊的涡轮增压套件，但这是一个复杂的过程，很少有人采用。 但是，引擎资源有利于此。

上述改进内燃机的技巧适用于 2001 年之前制造的装置。 由于其设计特点，Civic EU-ES 发动机不太适合现代化。

结论

毫不夸张地说，D系列发动机是本田有史以来最好的民用车发动机。 也许他们甚至是世界上最好的，但这是有争议的。 世界上有多少缸容积为1.5升、功率为130马力的内燃机？ 和。 和超过300万公里的资源？ 它们的数量很少，因此 D15B 以其出色的可靠性成为独一无二的装置。 尽管它早已停产，但在各种杂志的评分中仍然可以看到它的身影。

我应该购买基于 D15B 发动机的汽车吗？ 这是一个主观问题。 即使是装有这种内燃机且行驶里程为 200 万公里的旧车，在正常维护和运行期间所需的最少维修的情况下，也可以再行驶 XNUMX 万甚至更多。

尽管该装置本身已经 12 年没有生产了，但您仍然可以在俄罗斯和其他国家/地区的道路上以稳定的速度找到基于它的汽车。 而在售卖设备的网站上，你可以找到里程超过300万公里的代工内燃机，看起来很破旧，但同时还能工作。