GM LS 发动机：您需要知道的一切

LS世界！

替换任何类型的传奇都是一项艰巨的任务。 但当谈到雪佛兰著名的小型 V8 发动机（从 1954 年到 2003 年以 Gen 1 和 Gen 2 形式运行，为从 Corvettes 到皮卡车的所有产品提供动力）时，任何试图替换它的发动机系列都有巨大的靴子。 . .

当然，效率预期和废气排放是不可能的，最终，雪佛兰需要更换解决这些问题的原始小块。 结果就是 LS 发动机系列。

小块和 LS 系列的生产实际上重叠了几年（主要在美国），第一个 LS 变体出现在 1997 年。

这个标签，也被称为 Gen 3 引擎，是为了将新 V8 与早期设计的 Gen 1 和 Gen 2 小块区分开来。

LS V8 模块化发动机系列提供铝制和铸铁曲轴箱形状、各种排量以及自然吸气和机械增压两种配置。

与最初的雪佛兰 V8 小缸体发动机一样，LS 发动机被用于各种通用汽车品牌的数百万辆汽车，包括汽车和轻型商用车。

在澳大利亚，我们（在工厂意义上）仅限于霍顿品牌产品、HSV 车辆和最新雪佛兰 Camaro 中的 LS 合金版本。

短时间内，HSV 将 Camaros 转换为右侧驾驶。

一路走来，澳大利亚霍顿配备了 1 升 LS5.7 的第一代，从 2 年 VT 系列 1999 开始，该系列在相对较高的 220 转/分下拥有 446 千瓦和 4400 牛米的扭矩。

V8形式的VX Commodore也使用了LS1，功率略微提升至225kW和460Nm。 霍顿继续为其 SS 和 V8 车型使用相同的发动机，因为 Commodore 切换了 VY 和 VZ 车型，最大输出功率为 250kW 和 470Nm。

2004 霍顿 VZ Commodore SS。

最新的VZ Commodores还推出了LS发动机的L76版本，总排量为6.0升，功率略有增加至260千瓦，但扭矩增加较大至510牛米。

L2 与所谓的 LS76 发动机密切相关，是 LS 概念的真正主力。 全新的 VE Commodore（和 Calais）V8 保留在 L76 上，但 2 系列 VE 和最后一个澳大利亚 Commodore 的第一个系列 VF 切换到 L77，它本质上是具有弹性燃料能力的 L76。 .

最新的 VF 系列 2 V8 车型已改用 6.2 升 LS3 发动机（以前仅限 HSV 车型），扭矩为 304kW 和 570Nm。 凭借双模块排气和对细节的一丝不苟，这些 LS3 驱动的 Commodore 已成为收藏家的物品。

Commodore SS 的最后一台由 6.2 升 LS3 V8 发动机提供动力。

与此同时，在 Holden Special Vehicles，LS 系列发动机自 1999 年以来也为 Commodore 产品提供动力，并于 6.0 年为基于 VZ 的车辆转换为 76 升 L2004，然后为基于 VZ 的车辆转换为 6.2 升 LS3 . 自 2008 年以来的 E 系列汽车。

HSV 一直在为其 Gen-F 车辆的最后一次欢呼而大展拳脚，该系列 2 版本由至少 6.2kW 和 400Nm 的增压 671 升 LSA 发动机提供动力。

GTSR W1 将永远是有史以来最好的 HSV。

但这不是最终的 HSV，限量版 GTSR W1 使用了 9 升 LS6.2 发动机的手工制造版本、2.3 升增压器、钛连杆和干式油底壳润滑系统。 最终结果是 474 kW 的功率和 815 Nm 的扭矩。

为澳大利亚服务的 LS 发动机包括用于 HSV 特殊 VX 形版本的改装 5.7kW Callaway（美国）300L 发动机，以及使用 427L LS7.0 的死产 HRT 7 赛车。 自然吸气形式的发动机，在该项目表面上出于预算原因报废之前只建造了两个原型。

HRT 427 概念。

存在许多其他 LS 衍生产品，例如为美国克尔维特和凯迪拉克保留的 LS6，以及基于铸铁卡车的 LS 版本，但从未进入该市场。

要确切知道您正在处理什么（这可能很棘手，因为许多 LS 引擎选项都是在这里私下导入的），请查找在线 LS 引擎编号解码器，它将告诉您您正在寻找哪种 LS 变体。

LS有什么好处？

LS 有多种尺寸。

LS 发动机多年来吸引了大量追随者，主要是因为它是 V8 动力的简单解决方案。

它可靠、耐用且可定制，开箱即可提供不错的动力和扭矩。

很大一部分吸引力在于 LS 家族很强大。 使用 Y 型块设计，设计师为 LS 安装了六螺栓主轴承（四个垂直连接轴承盖，两个水平安装在块的侧面），而大多数 V8 发动机有四个甚至两个两螺栓轴承盖。

这使发动机，即使在铝制外壳中，也具有令人难以置信的刚性，并作为提取马力的极好基础。 一张显示底层架构的引擎图很快就会显示为什么 LS 底端如此可靠。

LS 也相对紧凑和轻巧。 LS 发动机的轻合金版本的重量比一些四缸发动机（不到 180 公斤）要轻，并且可以针对各种应用进行配置。

它也是一种带有气缸盖的自由呼吸发动机设计，可支持比库存更多的动力。

早期的 LS 具有用于深呼吸的高进气口的所谓“大教堂”端口。 即使是大凸轮轴芯尺寸也感觉像是为调谐器制造的，LS 可以在它开始对架构的其余部分施加压力之前处理一个巨大的凸轮轴。

LS 的重量小于某些四缸发动机。

LS 也仍然相当容易获得且价格便宜。 曾几何时，垃圾场里到处都是失事的 Commodore SS，尽管最近情况发生了一些变化，但找到一辆好的二手 LS1 比追逐 5.0 升 Holden 发动机要容易得多。

LS 也具有成本效益。 同样，自 Covid 以来，这已经发生了很大变化，但与替代品相比，使用过的 LS 不会破坏银行。

除了汽车拆解，分类广告也是寻找出售 LS 发动机的好地方。 大多数情况下，早期的 LS1 发动机会出售，但后来也有更奇特的版本。

另一种选择是新的板条箱电机，由于全球需求量巨大，价格合理。 是的，LSA 板条箱引擎仍然会给您带来很多乐趣，但这就是极限，并且一路上有大量的选项和引擎规格。

对于预算构建，最好的 LS 引擎是您只需支付少量费用即可获得的引擎，并且许多修改器都满足于让使用过的引擎保持原样，基于该装置的巨大耐用性和可靠性。

维护很容易，虽然火花塞需要每 80,000 英里更换一次，但 LS 具有终身正时链（而不是橡胶带）。

一些车主在里程表上拆解了 400,000 公里甚至 500,000 公里的 LS，发现发动机仍然可以维修，内部磨损最小。 

问题

一些霍顿的早期 LS1 被证明是燃油燃烧器。

如果 LS 发动机有一个致命弱点，那就是气门机构，众所周知，气门机构会炸毁液压挺杆并堵塞气门弹簧。 任何凸轮轴升级都需要在这方面引起注意，即使是更高版本的版本仍然会出现挺杆故障。

一些霍顿的早期 LS1 被证明是燃油燃烧器，但这通常归因于制造它们的墨西哥工厂的组装不良。

随着质量的提高，最终产品也随之提高。 大而平坦的浅曲轴箱也意味着检查油位时汽车必须处于完美水平的表面上，因为最轻微的角度可能会影响读数，并且可能是一些早期焦虑的原因。

许多车主也为了减少油耗而摆弄机油的类型，而优质的机油是 LS 的必备品。

许多车主报告即使使用新发动机也会有一些活塞爆震，虽然很烦人，但它似乎不会对发动机或其使用寿命产生长期影响。

在大多数情况下，活塞敲击在白天第二次换档时消失，直到下一次冷启动才再次出现。

在某些发动机中，活塞爆震是末日来临的征兆。 在 LS 中，与许多其他轻合金发动机一样，这似乎只是交易的一部分。

改变

只有本田思域的 7.4 升双涡轮增压 V8 发动机……（图片来源：LS the world）

因为它是一个如此可靠、可定制的平台，LS 引擎从一开始就受到世界各地调音师的欢迎。

然而，大多数早期 LS1 V8 的澳大利亚车主所做的第一个修改是拆除了糟糕的塑料工厂发动机罩，并使用原厂罩支架安装了一个相当有吸引力的两件式售后市场罩。

在那之后，注意力通常转向更激进的凸轮轴、一些气缸盖工作、冷空气进气和工厂计算机重新调整。

LS 对优质排气系统的反应也很好，一些车主仅通过安装自由流动的排气系统就取得了巨大的成功。 有时甚至反馈系统也会释放更多的潜力。

此外，几乎所有可以用发动机完成的事情都已经用 LS V8 完成了。 一些改装者甚至放弃了标准的电子燃油喷射，并为他们的 LS 配备了高空歧管和大型化油器，以实现复古造型。

人们会把LS扔在任何东西上。 （图片来源：LS 世界）

事实上，一旦你超越了基本的 LS 恢复套件，修改是无止境的。 我们见过很多双涡轮增压和单涡轮增压 LS V8 发动机（发动机喜欢增压，LSA 的增压版本就是明证）。

另一个全球趋势是将 LS 安装到从赛车到各种形状和尺寸的公路车的所有东西上。

您可以购买一套发动机支架来定制 LS 以适应各种品牌和型号，合金 LS 的重量轻意味着即使是小型汽车也可以处理这种处理。

在澳大利亚，Tuff Mounts 等公司也提供可用于许多 LS 改装的安装套件。

该引擎的绝对受欢迎程度意味着，LS V8 确实没有一个零件是你买不到的，也没有一个应用程序尚未使用它。 这意味着售后市场庞大，知识库庞大。

LS 系列可能是推杆双气门，但就它对世界的影响而言，没有多少（如果有的话）其他 V8 发动机可以与之匹敌。