世界冠军引擎 // 测试：Beta RR 2T 300 2020

他们以全新的阵容进入 2020 赛季，与之前的车型相比有显着变化。 这一次，我们测试了他们的旗舰在 300cc 二冲程耐力赛中的能力。 请参阅 Enduro 系列包括八种不同的型号，从 125cc 二冲程到 480cc 四冲程，因此每个人都可以找到适合他们的自行车。

第一印象很好，自行车又高又圆滑，塑料做工很好，现代的线条甚至会让你想起奥地利的竞争对手。 也许一些螺丝可以隐藏在更好的地方，但它是一样的。 超宽的车把握在手中感觉很好，很快就会清楚地表明 Beta 是适合高个子的车，因为它坐得很高，而且在悬架和发动机与地面的距离方面也非常高。 . 座椅很大，很舒服，上坡或者加速的时候防滑效果非常好。 因为它向前延伸到油箱盖，可以打开更多一点，所以当你进入转弯时自行车的运动是至高无上的，因为你可以在进入转弯时真正很好地加载前端。 这也是一个不错的决定，因为它的重心略高于竞争对手，因此您可以快速通过狭窄的弯道。 它需要更多的技术驾驶知识，但另一方面，在岩石或原木上行驶时，爬坡更好，因为您不会遇到车架或发动机的障碍物，否则它们会受到塑料护罩的良好保护。 .

KYB 前叉和 Sachs 减震器非常适合耐力赛。 爬树根，吞小滑梯，乱石乱石，很棒。 也由于重量轻，干重仅为 103 公斤。 所有这一切还提供了可靠性和安全性，因为它在高速时保持良好的方向。 但是我要注意，这不是任何人都可以骑的自行车，对于初学者来说，最好的选择是 5cc 或 200cc 的机器。 因为当您打开 RR 250 上的油门时，事情开始发生得非常快。 稍不注意油门，车身位置太靠后，直接导致后轮，必须关闭油门。 这就是为什么我在标题中写到这是定制摩托车世界冠军。 发动机唯一的抱怨是，在碎石路上你可以感觉到发动机发出的微小振动，如果我真的很挑剔的话，这会有点妨碍。 但我也对引擎的渴望感到惊讶。 这应该取决于碳水化合物的设置，但经过两个小时的耐力赛（不是摩托车越野赛）后，有必要切换到保留模式。 该油箱可容纳 300 升纯汽油，因为混合油被倒入一个单独的容器中。 但是，该比率会根据发动机的需要或负载不断变化。

骑兵在攀登陡坡时也会出现，当您毫不费力地冲上山顶时，乐趣是一流的。 它也适用于缓慢爬升，其中二档和三档效果很好。 否则，具有相当广泛的功率和扭矩范围的三档非常适合在森林小径上骑行。 在更高的转速下，您需要特别注意注意力和线条，因为有了所有这些力量，一切都会发生得非常快。 在由瓦砾堆成的高速道路上，它以螺旋气体在空中飞行。 轻松滑过曲线，让您可以准确地从边缘到边缘划线。 刹车也很给力，停车可靠，但在低速时要小心，因为它们太敏感了，而且在湿滑的地方必须踩下杠杆和踏板，更不会挡住车轮。

优质的做工、巨大的动力、高速下的精确控制和可靠的组件是 Beta 押注的王牌，这在某种程度上代表了意大利对奥地利竞争对手的替代。 价格也很有趣，因为它是市场上同类产品中最便宜的耐力赛。 拉多夫吉察 (Radovljica) 的专业 Moto Mali 经销商售价 2 欧元，他还给了我们一辆 Beto RR 300T 8650 进行测试。