宝马M52B28发动机
该发动机于1995年3月首次安装在BMW 36系上，编号为EXNUMX。
之后，该动力单元安装在其他 BMW 车型上：Z3、3 系 E46 和 3 系 E38。 这些发动机的生产可以追溯到 2001 年。 BMW 汽车总共安装了 1 台发动机。
M52B28发动机改装
- 第一台发动机标记为 M52B28，生产于 1995 年至 2000 年间。 它是基本单位。 压缩比为10.2，功率为193马力。 在 280 rpm 的扭矩值为 3950 Nm 时。
- M52TUB28 是该 BMW 发动机系列的第二个成员。 主要区别在于在进气和排气冲程中存在双 VANOS 系统。 压缩比和功率的数值都发生了变化，分别为10.2和193马力。 分别为 5500 rpm。 在 280 rpm 时的扭矩值为 3500 Nm。
发动机的技术特点和设计特点
发动机具有方形几何形状。 整体尺寸为 84 x 84 毫米。 气缸直径与上一代 M52 系列发动机相同。 活塞的压缩高度为 31,82 mm。 气缸盖是从M50B25TU发动机借来的。 M52V28发动机使用的喷嘴型号为250cc。 1998 年初，该发动机的新改型投入生产，标记为 M52TUB28。
它的不同之处在于使用了铸铁套筒，而不是 vanos 系统，而是在其中安装了双 vanos 机构。 凸轮轴参数：长度244/228毫米，高度9毫米。 它有活塞和连杆。 DISA 可变几何形状排气歧管也进行了改造。
M52 系列首次安装了电子节气门和冷却系统。 所有安装了这些电机的汽车都获得了 i28 指数。 2000 年，M54B30 发动机投入生产，它是 M52B28 的继任者，后者于 2001 年停产。
该发动机有一个带 nikasil 涂层的 vanos。
与机体由铸铁制成的 M52B25 发动机单元不同，在 M52B28 发动机中，飞轮以及旨在抑制扭转振动的前滑轮的重量要轻得多。 这有助于提高汽车的整体动态性能。 阀门的尺寸为 6 毫米，在其设计中有一个锥形弹簧。 M52V28 发动机的气缸体由铝制成。 块体加强结构采用专用联轴器和支架。 这种设计没有整体刚性，这使您可以补偿电机受热时的各种变形。
设计用于固定 M52B28 铝制发动机缸体中的轭的螺栓比用于铸铁缸体中的螺栓长。 容积为 2.8 升的发动机油嘴位置比其前身更准确。
它们的尖端指向曲轴任何位置的活塞底部。 值得注意的是，前后曲轴盖上的垫片均为“金属包”式。 还有曲轴油封，不使用金属弹簧。 这使得可以减少摩擦表面的磨损。
M52B28 发动机的活塞系统质量非常高。 与小型发动机相比，B28 内燃机的曲轴冲程更长，因此使用的活塞压缩高度更低。 活塞的底部呈扁平状。
M52B28 发动机的问题区域
- 首先要注意的是过热。 M52 系列的发动机以及稍早生产的带有 M50 指数的发动机装置经常过热。 为了消除这个缺点，有必要定期清洁散热器，并排出冷却系统中的空气，检查泵、恒温器和散热器盖。
- 第二个常见问题是燃油炉。 这似乎是由于活塞环磨损增加所致。 如果气缸壁损坏，则必须执行套筒程序。 如果它们完好无损，那么您可以简单地绕过活塞环的更换。 还需要检查负责曲轴箱气体通风的阀门的状况。
- 当液压挺杆结焦时，就会出现不点火的问题。 这导致气缸的性能下降并且电子控制单元将其关闭。 解决问题的方法是购买新的液压升降机。
- 仪表板上的油灯亮起。 其原因可能是油杯或油泵。
- 跑完150万公里。 vanos 可能有问题。 他退出站立的症状是：嘎嘎作响的外观，力量和游泳速度下降。 为了补救这种情况，您需要购买 M52 发动机的维修套件。
曲轴和凸轮轴位置传感器的故障也存在问题。 拆下气缸盖时，螺纹连接可能很困难。 恒温器质量不是很好，经常开始漏水。
本机适用机油：0W-30、0W-40、5W-30、5W-40。 发动机的近似寿命，在小心操作和使用优质润滑油和燃料的情况下，可以超过500万公里。
调整发动机安装 BMW M52B28
最简单的调谐选项之一是购买一个安装在 M50B52 ICE 上的优质收集器。 之后，从SD52B32为发动机提供冷气进气口和凸轮轴，然后对发动机安装进行总调校。 经过这些动作，平均可获得约240-250马力。 这种动力足以让您在城市和其他地方享受舒适的骑行体验。 这种方法的优点是成本低。
另一种选择是将钢瓶容积增加到 3 升。 为此，您需要从 M54B30 购买曲轴。 之后，标准活塞减少了 1.6 毫米。 所有其他元素保持不变。 另外，为了提高动力特性，建议购买并安装M50B25进气歧管。
最简单的选择是安装 Garrerr GT35 涡轮增压器。 它的安装是在备用活塞系统 M52B28 上进行的。 功率值可达400马力。 为此，需要在 0,7 巴的压力下调整 Megasquirt。
尽管功率大幅增加，但发动机安装的可靠性并没有降低。 标准活塞M52B28所能承受的压力值为1巴。 这表明，如果您将发动机旋转到 450-500 马力，则需要购买压缩比为 8.5 的锻造活塞机构。
压缩机爱好者可以购买流行的基于 Lysholm 的 ESS 压缩机套件。 通过这些设置，M52B28 发动机可产生超过 300 马力的功率。 带有原生活塞系统。
M52V28发动机的特点
| 特点 | 指标 |
|---|---|
| 发动机指数 | M52 |
| 发布期 | 1995 2001年。 |
| 气缸体 | 铝 |
| 动力系统类型 | 注射器 |
| 气缸排列 | 排队 |
| 气缸数量 | 6 |
| 每缸气门 | 4 |
| 活塞行程长度，mm | 84 |
| 气缸直径，毫米 | 84 |
| 压缩比 | 10.2 |
| 发动机容积，cc | 2793 |
| 功率特性，hp/rpm | 193/5300 |
| 193/5500（UT） | |
| 扭矩，Nm/rpm | 280/3950 |
| 280/3500（UT） | |
| 燃料类型 | 汽油 (AI-95) |
| 环境类 | 欧 2-3 |
| 发动机重量，公斤 | 〜170 |
| 〜180（TU） | |
| 油耗，l / 100 km（对于 E36 328i） | |
| - 城市循环 | 11.6 |
| - 城外循环 | 7.0 |
| - 混合循环 | 8.5 |
| 机油消耗量，g/1000 km | 到1000 |
| 使用的油 | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 发动机里有多少油，l | 6.5 |
| 规定换油里程，千公里 | 7-10 |
| 工作温度，度 | 〜95 |
