发动机 4A-GE
丰田 A 系列汽油内燃机的开发始于 1970 年。 该家族的所有成员都是直列四缸动力装置，容积为 1,3 至 1,8 升。 铸铁缸体由铸造制成，缸盖由铝制成。 A 系列是作为 K 系列直列四缸低功率发动机的替代品而创建的，毫不奇怪，K 系列一直生产到 2007 年。 4A-GE 发动机是第一款直列四缸 DOHC 动力装置，于 1983 年问世，并在 1998 年之前生产了多个版本。
五代人
发动机名称中的字母 GE 表示在正时机构和电子燃油喷射系统中使用了两个凸轮轴。 铝制气缸盖由雅马哈开发，在丰田下山工厂生产。 几乎没有出现，4A-GE 就在调音爱好者中广受欢迎，经历了五次重大修订。 尽管引擎已停产，但仍有小公司为超频爱好者生产的新零件出售。
第一代
第一代取代了80年代流行的2T-G发动机，在配气机构的设计上，当时已经使用了两个凸轮轴。 丰田 4A-GE ICE 的功率为 112 马力。 美国市场的转速为 6600 rpm，功率为 128 hp。 对于日语。 区别在于空气流量传感器的安装。 带有 MAF 传感器的美国版本限制了发动机进气歧管中的气流，导致功率略有下降，但排气更清洁。 在日本，当时的排放法规要宽松得多。 MAP 空气流量传感器增加了发动机功率，同时无情地污染了环境。
4A-GE 的秘密在于进气门和排气门的相对位置。 它们之间的 50 度角为发动机高速运转提供了最佳条件，但一旦松开油门，功率就会下降到旧 K 系列的水平。
为了解决这个问题，T-VIS 系统被设计用来控制进气歧管的几何形状，从而增加四缸内燃机的扭矩。 每个气缸都有两个独立的通道，其中一个可以用节气门阻塞。 当发动机转速降至每分钟 4200 转时，T-VIS 关闭其中一个通道，增加空气流速，从而为燃料-空气混合物的燃烧创造有利条件。 第一代发动机的生产历时四年，于 1987 年结束。
第一代
第二代的特点是增加了曲轴轴颈的直径，这对发动机资源产生了积极影响。 气缸体接收了额外的四个散热片，气缸盖罩涂成黑色。 4A-GE 仍然配备了 T-VIS 系统。 第二代的生产从 1987 年开始，到 1989 年结束。
第一代
第三代对发动机设计进行了重大改变。 丰田公司的工程师放弃了 T-VIS 系统的使用，只是简单地减小了进气歧管的几何尺寸。 进行了许多改进以延长发动机的使用寿命。 活塞的设计发生了变化 - 现在它们配备了直径为 9,4 毫米的指状物，与前几代的 10,3 毫米指状物形成鲜明对比。 额外的润滑喷嘴安装在活塞下方。 为了补偿因放弃 T-VIS 系统而造成的功率损失，设计人员将压缩比从 XNUMX 提高到 XNUMX。 气缸盖罩采用银色和红色字样。 第三代发动机牢牢占据Redtop的外号. 1991年停产。
16 气门 4A-GE 的故事到此结束。 我想补充的是，前两代由于升级方便，仍然受到速度与激情电影系列粉丝的热烈喜爱。
第一代
第四代的标志是过渡到每缸五个气门的设计。 在二十气门方案下，气缸盖已经完全重新设计。 开发并实施了独特的 VVT-I 配气系统，压缩比提高到 10,5。 经销商负责点火。 为了提高发动机的可靠性和使用寿命，对曲轴进行了彻底的重新设计。
气缸盖罩采用银色，上面带有镀铬字样。 4A-GE Silvertop 绰号一直使用第四代发动机。 发布时间为 1991 年至 1995 年。
第一代
第五代的设计考虑到了最大功率。 混合气的压缩比增加，达到11。进气门的工作行程增加了3毫米。 进气歧管也进行了修改。 由于更完美的几何形状，改进了用燃料混合物填充气缸。 覆盖气缸盖的黑色盖子是发动机 4A-GE Blacktop 的“流行”名称的原因。
4A-GE规格及适用范围
发动机 4A-GE 16v - 16 气门版本：
| 一件（箱）尺寸 | 1,6 升（1,587 毫升） |
| 功率 | 115-128马力 |
| 扭矩 | 148 转/分时为 5,800 牛米 |
| 隔断 | 7600 rpm |
| 计时机制 | DOHC |
| 注射系统 | 电子喷油器 (MPFI) |
| 点火系统 | 断路器-分配器（distributor） |
| 缸径 | 81毫米 |
| 活塞冲程 | 77毫米 |
| 一件（箱）重量 | 154公斤 |
| 资源 4A-GE 检修前 | 500 000 km |
经过八年的生产，16 气门版本的 4A-GE 发动机已安装在以下量产车上：
| 是否提供样品 | 体 | 今年 | 国家 |
|---|---|---|---|
| 刘嘉玲 | AA63 | 1983-1985年XNUMX月 | 日本 |
| 刘嘉玲 | AT160 | 1985-1988 | 日本 |
| 刘嘉玲 | AT171 | 1988-1992 | 日本 |
| 赛利卡 | AA63 | 1983-1985 | |
| 赛利卡 | AT160 | 1985-1989 | |
| 花冠轿车，FX | AE82 | 1984-1987 年 XNUMX 月 | |
| 卡罗拉莱文 | AE86 | 1983 年 1987 月–XNUMX 年 | |
| 花冠 | AE92 | 1987-1993 | |
| 科罗娜 | AT141 | 1983 年 1985 月–XNUMX 年 | 日本 |
| 科罗娜 | AT160 | 1985-1988 | 日本 |
| MR2 | AW11 | 1984-1989年XNUMX月 | |
| 短跑运动员 | AE82 | 1984 年 1987 月–XNUMX 年 | 日本 |
| 短跑选手特鲁诺 | AE86 | 1983 年 1987 月 –XNUMX 年 | 日本 |
| 短跑运动员 | AE92 | 1987-1992 | 日本 |
| 花冠 GLi Twincam/征服 RSi | AE86/AE92 | 1986-1993 | 南非 |
| 雪佛兰新星 | 基于卡罗拉AE82 | ||
| GeoPrizm GSi | 基于丰田AE92 | 1990-1992 |
发动机 4A-GE 20v - 20 阀版本
| 一件（箱）尺寸 | 1,6литра |
| 功率 | 160л.с. |
| 计时机制 | VVT-i, 双顶置凸轮轴 |
| 注射系统 | 电子喷油器 (MPFI) |
| 点火系统 | 断路器-分配器（distributor） |
| 大修前的发动机资源 | 500 000 km |
作为动力总成，4A-GE Silvertop 用于以下车辆：
| 是否提供样品 | 体 | 今年 |
|---|---|---|
| 卡罗拉莱文 | AE101 | 1991-1995 |
| 短跑选手特鲁诺 | AE101 | 1991-1995 |
| 花冠谷神星 | AE101 | 1992-1995 |
| 短跑马里诺 | AE101 | 1992-1995 |
| 花冠 | AE101 | 1991-2000 |
| 短跑运动员 | AE101 | 1991-2000 |
4A-GE 柏油路安装在：
| 是否提供样品 | 体 | 今年 |
|---|---|---|
| 卡罗拉莱文 | AE111 | 1995-2000 |
| 短跑选手特鲁诺 | AE111 | 1995-2000 |
| 花冠谷神星 | AE101 | 1995-1998 |
| 短跑马里诺 | AE101 | 1995-1998 |
| 花冠BZ旅行车 | AE101G | 1995-1999 |
| 花冠 | AE111 | 1995-2000 |
| 短跑运动员 | AE111 | 1995-1998 |
| 短跑运动员加勒比语 | AE111 | 1997-2000 |
| 花冠 RSi 和 RXi | AE111 | 1997-2002 |
| 刘嘉玲 | AT210 | 1996-2001 |
第二人生4A-GE
由于极其成功的设计，即使在停产 15 年后，该发动机仍然非常受欢迎。 新零件的可用性使维修 4A-GE 成为一项简单的任务。 调整风扇设法将 16 气门发动机的功率从标称的 128 马力提高。 高达240！
标准引擎的几乎所有组件都经过修改。 缸体、进排气阀座、板经磨削，安装正时角与出厂不同的凸轮轴。 正在提高燃料-空气混合物的压缩度，因此正在向具有高辛烷值的燃料过渡。 正在更换标准电子控制单元。
这不是极限。 极端动力的爱好者、才华横溢的机械师和工程师正在寻找越来越多的新方法来去除他们心爱的 4A-GE 曲轴上多余的“十”。
