引擎 2JZ-GTE
2JZ-GTE发动机是2JZ系列中动力最强劲的动力总成车型之一。 它包括两个带中冷器的涡轮增压器、两个凸轮轴和曲轴的皮带传动装置以及六个直接定位气缸。 气缸盖由铝制成，由丰田汽车公司制造，发动机缸体本身为铸铁。 该电机仅在 1991 年至 2002 年期间在日本制造。
2JZ-GTE 与日产的 RB26DETT 发动机竞争，后者在 NTouringCar 和 FIA 锦标赛中取得了成功。
适用于此类电机的附加设备
2JZ-GTE 电机配备了两种类型的变速箱：
- 6速手动变速箱丰田V160和V161；
- 4速自动变速器丰田A341E。
这台电机最初安装在丰田 Aristo V 车型上，但后来安装在丰田 Supra RZ 上。
电机新改型及重大变化
2JZ-GTE的基础是丰田早前研发的2JZ-GE发动机。 与原型车不同的是，2JZ-GTE 上安装了带有侧置中冷器的涡轮增压器。 此外，在更新发动机的活塞中，制造了更多的油槽以更好地冷却活塞本身，还制造了凹槽以降低所谓的物理压缩比。 连杆、曲轴和气缸安装相同。
与丰田 Aristo V 和 Supra RZ 相比，Aristo Altezza 和 Mark II 汽车随后安装了其他连杆。 此外，1997 年的发动机定型为 VVT-i 系统。. 该系统改变了气体分配阶段，使 2JZ-GTE 改装发动机的扭矩和功率显着增加成为可能。
第一次改进时，扭矩等于435 N * m，但在2年新装备1997JZ-GTE vvti发动机后，扭矩增加到451 N * m。 由于安装了丰田和日立共同开发的双涡轮增压器，2JZ-GE 基础发动机的功率得到了提升。 从 227 马力2JZ-GTE双涡轮增压功率提升至276马力转速等于每分钟 5600 转。 到 1997 年，丰田 2JZ-GTE 动力装置的功率已经增长到 321 马力。 在欧洲和北美市场。
导出的引擎修改
丰田生产了一个更强大的版本用于出口。 2JZ-GTE 发动机通过安装新的不锈钢涡轮增压器获得动力，而不是在日本市场的发动机中使用陶瓷。 此外，喷油器和凸轮轴也得到了改进，每分钟可产生更多的燃油混合物。 准确地说，出口是550毫升/分钟，日本市场是440毫升/分钟。 此外，对于出口，CT12B 涡轮机安装了两台，对于国内市场，CT20 也安装了两台涡轮机。 涡轮机 CT20 又分为几类，由附加字母表示：A、B、R。对于两种发动机选项，由于涡轮机的机械部分，排气系统的互换性是可能的。
发动机规格
尽管上面详细描述了2JZ-GTE车型的发动机设计，但还有几个更重要的方面需要你注意。 为方便起见，以表格形式给出2JZ-GTE的特性。
| 气缸数量 | 6 |
| 气缸位置 | 排队 |
| 阀门 | VVT-i, 双顶置凸轮轴 24V |
| 发动机容量 | 3 l。 |
| 动力方面，HP | 321马力/ 451 牛*米 |
| 涡轮类型 | CT20/CT12B |
| 点火系统 | 漫步者 / DIS-3 |
| 注射系统 | 强积金 |
安装发动机的汽车列表
值得注意的是，该发动机模型在维护中已被证明是可靠且朴实无华的动力装置。 根据信息，这种改装的电机安装在以下车型上：
- 丰田 Supra RZ/Turbo (JZA80)；
- 丰田 Aristo (JZS147)；
- 丰田雅集 V300 (JZS161)。
车主点评，2JZ-GTE发动机
还值得注意的是，从评论来看，这次修改的引擎没有明显的缺点。 通过定期和有效的维护，它被证明是一个非常可靠的发动机，其参数具有相当低的油耗。 气缸被迫使用铂金火花塞，因为蜡烛很难获得。 带有液压张紧器的美国安装单元的一个小减号。
然而，总的来说，正是这种特殊型号的动力装置在质量和性能水平方面长期处于领先地位。
