3GR-FSE 3.0 雷克萨斯发动机

雷克萨斯 3GR-FSE 发动机是 3 升 V6 汽油发动机，最常用于第三代雷克萨斯 GS 300。 有效替代直列六缸发动机 2JZ-GE3GR-FSE 的主要特点是铝制缸体和缸体头部，以及直接燃油喷射和可变进排气门相位（VVT-i 系统）。

该发动机比其前身 39JZ 轻 2 公斤，不含液体时重 174 公斤。 自然，浮雕来自从铸铁到铝块的过渡。

规格 3GR-FSE

发动机排量，cc	2994
最大功率，马力	241 - 256
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	310（32）/ 3500 312（32）/ 3600 314（32）/ 3600
使用的燃料	汽油溢价 (AI-98) 汽油AI-95
油耗，l / 100 km	8.8 - 10.2
发动机型号	V 型，6 缸，DOHC
添加。 发动机信息	直接燃油喷射
最大功率，马力(kW) 在 rpm	241（177）/ 6200 245（180）/ 6200 249（183）/ 6200 256（188）/ 6200
压缩比	11.5
缸径，毫米	87.5
活塞行程，mm	83
改变气缸容积的机构	没有
每缸气门数	4

雷克萨斯 GS300 3GR-FSE 3 升发动机问题

工程师们在动力结构上做得很好——没有废气再循环系统，大大减少了进气歧管和与之相关的所有运动部件上的烟灰问题。 但是，这台发动机很难说是可靠的。

3GR-FSE的拥有者可能面临的小问题：

• maslozhor - 通常是发动机磨损或环问题；
• 浮动速度 - 脏油门；
• 氧气传感器的问题 - 如果它们出现错误，则不建议长时间忽略该问题。 由于通常是浓混合气，燃油会进入机油；
• 启动发动机时的爆震 - VVT-i 系统通过安装其他进气凸轮轴星形件（目录号 - 13050-31071、31081、31120、31161、31162、31163）解决。

经验表明，高油耗是所有GR-FSE发动机的共同特征，因此即使是低里程发动机，油耗低于200-300毫升/千公里也被认为是“正常”，而在油耗后采取积极措施消除在每千公里 1000-600 毫升的范围内。

问题 5 气缸 - 最受欢迎

5GR-FSE 中第 3 缸的关键问题是过热、环的出现或变形以及缸壁的破坏。

在结构上，冷却系统没有正确冷却第 5 缸，因为冷却液从第 5 缸流向第 XNUMX 缸，也就是说，当冷却液流过缸体的一半以上时，它的温度已经高于第一个。

5缸销毁过程：

• 短期局部过热，很可能不会被注意到，运行将继续；
• 逐渐销毁 CPG 装置，从而增加石油消耗；
• 进一步操作，特别是如果在某个时刻允许发动机以高转速运行（例如，以超过 150 公里/小时的速度在高速公路上运行）很长时间，然后环卡住，之后机油会燃烧, 第 5 个气缸的压缩损失和气缸壁的不可避免的破坏。

当散热器堵塞（甚至非常轻微）时，问题就会加剧。 汽车的姿态很低，散热器比离地间隙高的汽车更脏。

建议：如果您拥有配备此发动机的雷克萨斯 GS300，请每年多次从不同侧面冲洗散热器和它们之间的空间，尤其是在污垢特别多的季节之后。

调整 3GR-FSE

3GR-FSE发动机绝对不适合调校，因为它是为商务轿车的安静驾驶而开发的。 甚至 TOMS 的压缩机套件也绕过了这台发动机。 改善油门踏板响应的各种解决方案——小玩具，会给你带来永远感受不到的微小变化，并花费预算。

理想情况下，选择一辆发动机已经忠实于调整或更换更合适的发动机的汽车。

视频：3 款雷克萨斯 GS 300 2006GR-FSE 发动机故障排除

雷克萨斯 GS300 3GR-FSE 机油。 第 1 部分. 拆解、故障排除。