发动机2ZZ-GE
丰田的ZZ系列发动机已成为21世纪初的一大发现。 它们取代了安装在 C 级汽车上的相当成功但过时的汽油装置。 2ZZ-GE 动力装置可能成为当时最常见的动力装置之一。
就其特性而言，2ZZ-GE 发动机明显优于其前身，这使得公司能够显着扩大该装置的使用范围并从其合作伙伴那里借用它。
发动机技术数据
在 2000 年代初，世界对汽车的关注进入了另一波军备竞赛。 这些发动机的有用体积较小，使用的燃料也很少，但同时它们发出了令人羡慕的动力。
传统上由雅马哈专家参与开发的 2ZZ-GE 发动机的主要技术特点如下：
| 工作量 | 1.8 升（1796 毫升） |
| 功率 | 164-240小时 |
| 压缩比 | 11.5:1 |
| 气体分配系统 | VVTLs |
| 正时链传动 | |
| 活塞组轻合金材料，以铝为基础 | |
| 缸径 | 82毫米 |
| 活塞冲程 | 85毫米 |
该发动机在美国和日本的运行中获得了无可置疑的优势，当时那里的润滑油和燃料质量已经很高。 在俄罗斯，ICE 2ZZ-GE 收到了车主的有争议的评论。
机组的主要优缺点
丰田Matrix引擎盖下的2ZZ-GE
丰田2ZZ-GE发动机具有相当大的潜力——大约500万公里。 但它的真实寿命更依赖于石油和汽油的质量。 电机对二流材料过于敏感。
对许多司机来说，优势在于发动机转速阈值高。 但这也使得该装置在低速时扭矩不会太大——你必须用力转动发动机才能获得良好的动力。 尽管该装置使用 Turbo 系统，但还是如此。
主要缺点总结如下：
- 对劣质燃料和油的敏感性太高；
- 因活塞组特性无法检修；
- 控制阀门的 VVTL-I 系统发生故障并不少见；
- 机油消耗增加，活塞环卡死，几乎是这个系列的每台机器都存在的问题。
许多装有这种发动机的车主都对一些系统进行了调整，以实现更高的额定功率并降低转速阈值以达到标称性能。 但这也导致发动机零件的磨损加剧。
单位范围如下：
| 是否提供样品 | 功率 | 国家 |
|---|---|---|
| 丰田 Celica SS-II | 187л.с. | 日本 |
| 丰田 Celica GT-S | 180л.с. | 美国 |
| 丰田 Celica 190/T-Sport | 189л.с. | 联合王国 |
| 丰田花冠运动者 | 189л.с. | 澳大利亚 |
| 丰田花冠 TS | 189л.с. | 欧洲 |
| 丰田花冠压缩机 | 222л.с. | 欧洲 |
| 丰田花冠 XRS | 164л.с. | 美国 |
| 带 Aero Tourer 的丰田卡罗拉外野手 | 187л.с. | 日本 |
| 丰田花冠 Runx 与 Aero Tourer | 187л.с. | 日本 |
| 丰田卡罗拉 RunX RSi | 141千瓦 | 南非 |
| 丰田 Matrix XRS | 164-180小时 | 美国 |
| 丰田 WILL VS 1.8 | 190л.с. | 日本 |
| 庞蒂亚克 Vibe GT | 164-180小时 | 美国 |
| 莲花Elise | 190л.с. | 北美、英国 |
| 求莲花 | 190л.с. | 美国、英国 |
| 莲花2--XNUMX | 252л.с. | 美国、英国 |
总结
如果您的汽车上的 2ZZ-GE 发动机出现故障，您将必须携带合同发动机。 该装置几乎无法修复。 有必要澄清发动机的系列，因为“充电”版本安装在莲花上，容量高达 252 匹马。
04 丰田 Matrix XRS 配 2zzge VVTL-i
