发动机 2ZR-FE
ZR 系列发动机于 2006 年秋季问世。次年夏天，他们开始使用 Valvematic 进行批量生产。 其中之一，即 2 年开发的 2007ZR-FE 发动机，取代了 1ZZ-FE 型号。
技术数据和资源
此电机为直列“四”，2ZR-FE的特点如下：
| 一件（箱）尺寸 | 1,8 l。 |
| 功率 | 132-140 升。 和。 在 6000 转 |
| 扭矩 | 174 转/分时为 4400 牛米 |
| 压缩比 | 10.0:1 |
| 阀门数量 | 16 |
| 缸径 | 80,5毫米 |
| 活塞冲程 | 88,3毫米 |
| 重量 | 97公斤 |
该单元的特点包括：
- DVVT系统；
- 带 Valvematic 的版本；
- 液压升降机的存在；
- 曲轴脱轴。
丰田 2ZR-FE 在隔板前的资源超过 200 万公里，通常包括更换磨损或卡住的活塞环。
设备
气缸体衬有铝合金。 套筒的外侧有棱纹，它们与块的材料融合在一起，以实现牢固的连接并改善散热。 由于气缸之间的壁厚为 7 毫米，因此预计不会进行大修。
曲轴的纵向轴线相对于气缸的轴线偏移 8 mm。 当气缸中产生最大压力时，这种所谓的脱蜡剂会减少活塞和衬套之间的摩擦。
凸轮轴放置在安装在气缸盖上的单独外壳中。 气门间隙由液压挺杆和滚柱挺杆/摇杆调节。 正时传动为单排链条（8mm 节距），液压张紧器安装在盖板外侧。
气门正时由安装在气门凸轮轴上的执行器改变。 它们的角度在 55°（入口）和 40°（出口）之间变化。 使用系统 (Valvematic) 可以连续调节进气阀的提升高度。
机油泵使用单独的回路从曲轴运行，这在冬季启动时很好，但使设计复杂化。 该缸体配有喷油嘴，用于冷却和润滑活塞。
优点和缺点
配备 2ZR-FE 发动机的汽车的经济性得到积极评价。 然而，它在高速公路上的消耗量很低，具体取决于外部温度。 在这方面，消耗量也受到与更高效变速器的聚合的影响，并且与自动变速器配对，电机显示出“平均”效率。
随着速度的增加，凸轮轴相对于带轮沿角度方向移动。 特殊形状的凸轮，当轴转动时，进气门早开晚关，在高速时增加了N和Mcr。
该发动机的活塞行程为 88,3 mm，因此在额定负载下其 Vav = 22 m/s。 即使是轻活塞也不会增加电机的使用寿命。 是的，增加的石油浪费也与此有关。
在这个车型上，150万公里后需要更换正时链条，最好和其他零件一起更换，因为旧链轮很快就会磨损新链条。 但由于凸轮轴链轮与昂贵的 VVT 驱动器同时制造，并且不单独更换，因此仅更换链条作用不大。
机油滤清器的水平位置是不幸的，因为当发动机关闭时机油会从机油滤清器流入曲轴箱，这会增加新启动时提高机油压力的时间。
也有这样的缺点：
- 启动困难和失火；
- 传统的 EVAP 错误；
- 冷却液泵的泄漏和噪音；
- 强迫 XX 的问题；
- 热启动困难等
配备 2ZR-FE 发动机的汽车登记册
以下车辆具有此动力装置：
- 丰田百佳泰？
- 丰田高级；
- 丰田花冠、花冠 Altis、Axio、Fielder；
- 丰田奥瑞斯；
- 丰田雅力士；
- Toyota Matrix / Pontiac Vibe（美国）；
- 后裔XD。
这款发动机很有前途：它将与 2ZR-FAE 车型一起安装在新款丰田 Corolla 上。
