丰田 2 3.0JZ-GTE 发动机

2JZ-GTE 3.0 Turbo 发动机主要安装在 Supra RZ 运动型轿跑车以及 Aristo 上，但在前两代中。 1991 年至 2002 年仅在日本生产。 这是对日产改进型发动机 (RB26DETT N1) 的回应，该发动机在多项锦标赛中大受欢迎。 1997 年，日本开发商升级了 3.0 升双涡轮增压 2JZ-GTE，因此该车型配备了可变气门正时系统 - VVT-i。

Техническиехарактеристики

发动机排量，cc	2997
最大功率，马力	280 - 324
最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。	427（44）/ 4000 432（44）/ 3600 451（46）/ 3600
使用的燃料	汽油溢价 (AI-98) 汽油AI-98
油耗，l / 100 km	11.9 - 14.1
发动机型号	6 缸，24 气门，DOHC，液冷
添加。 发动机信息	多点燃油喷射
最大功率，马力(kW) 在 rpm	280（206）/ 5600 324（238）/ 5600
压缩比	8.5
缸径，毫米	86
活塞行程，mm	86
增压器	涡轮 双涡轮增压
每缸气门数	4

 

• 丰田 2JZ-GTE 3.0 发动机配备直列 6 缸体（铸铁）和 24 气门头（铝）。 但是，没有液压升降机；
• 正时传动——皮带式；
• 动力装置的功率为 - 275-330 马力。 （如果说日本限制生产280马力的发动机，那么在美国境内，这个数字就达到了330马力；
• 从汽车的第一次改装（1991 年）开始，涡轮发动机就配备了没有分配器的点火系统；
• 油耗 - 城市（15.5 升），高速公路（9.6 升），如果我们以 Supra 1995 的手动变速箱为例；
• 制造商宣称的发动机资源为300.000万公里，但据评测，该发动机能够通过500.000万公里；
• 发动机包括两个带中冷器的涡轮，一个喷射动力系统，活塞冲程以及气缸直径为86毫米；
• 注射系统-MPFI；

修改

在前几次改进中，扭矩为 435 N * m，但在开发人员提供 VVT-i（1997）后，该数字增加到 451 N * m。 双涡轮增压后，原发动机（2JZ-GE）的功率也有所增加。 事实证明，速度为 5600 / min。 双涡轮增压功率从 227 马力增加。 多达 276 辆。此外，该车还针对欧美市场进行了改装（自 1997 年起）。 改装后的发动机开始挤出 321 马力。

2JZ-GTE问题

1. 点火系统（耐湿性差）；
2. VVT-i系统的气门资源平均约100万公里；
3. 涡轮纤维的破坏相对较快；
4. 正时皮带张紧器支架。

尽管存在所有缺点，但该发动机被认为非常可靠，并且具有用于维护的廉价备件。

发动机号在哪里

ICE 编号位于支撑垫和动力转向之间。

调音 2JZ-GTE

该模型具有很大的调优潜力。

第一阶段

为了最小的功率增加，您需要增加增压压力。 您需要执行以下操作：

• 更高效的燃油泵（高达 280 l/h）；
• 550 cc 喷油器；
• 加大散热器；
• 前中冷器；
• 油散热器；
• 冷入口；
• 胸围控制器；
• 用于新参数的 ECU 固件（或购买现成的程序）。

第 1 级可提供高达约 450 马力的功率。

第一阶段

对于第二级功率增加，已经有必要用更强大的涡轮机替换涡轮机。 您可以保留原来的双涡轮增压系统，也可以安装单个但更大的涡轮机。 除了涡轮机本身，您还需要：

更换容量高达 400 l/h 的燃油泵；

• 1000 cc 喷油器；
• ECU 的新固件；
• 完成阀门系统；
• 用相位 264 更换凸轮轴。

第 2 阶段达到 750 马力。

第一阶段

第三个层次，已经离不开锻造件ShPG的细化和气缸盖的修改。 并且还安装了更高效的涡轮机，正在完成燃油系统，凸轮轴相位增加到 280。当然，还有固件。

模型上的所有时间丰田 2JZ-GTE 安装

• 丰田 Aristo (JZS147)；
• 丰田 Aristo V (JZS161)；
• 丰田 Supra (JZA80)。

视频：关于 2JZ-GTE 的全部真相

关于 2JZ GTE 的诚实真相！