2.5 TDi 发动机 - 柴油机的信息和使用

经过几年的运行，喷射系统、润滑、机组的ECU和齿形带都出现了很大的问题。 正因如此，2.5 TDi 发动机名声不好。 我们提供有关大众关注引擎的最重要信息。

2.5 TDi 发动机 - 技术数据

该装置的四种变体安装在汽车上。 每个都配备了可变几何涡轮机和博世直接喷射装置，带有产生高压的电子控制分配泵。 这些装置的工作体积为 2396 立方厘米，以及 3 个 V 型气缸和 6 个阀门。 它们兼容前轮驱动和带手动或自动变速箱的 24×4。

本机的版本及其功率

然而，2.5 TDi 引擎的各个版本有不同的输出。 这些是 150 马力的发动机。 (AFB/ANC), 155 马力(AIM), 163 马力（BFC、BCZ、BDG）和 180 马力（AKE、BDH、BAU）。 它们提供了非常好的性能，并且该装置本身被认为是现代的。 这是对梅赛德斯和宝马旗舰发动机的回应。

单元中使用的结构解决方案

对于该装置，选择了一个带有 90° V 排列的六个气缸的铸铁缸体，并在顶部安装了一个 24 气门的铝合金气缸盖。 2.5 TDi 发动机还使用了平衡轴，旨在减少振动和摆动，从而提高工作文化。

2.5 TDi 模型中的缺陷 - 是什么原因造成的？

与设备操作相关的最不愉快的问题包括注射故障。 原因通常是燃油泵、控制电子设备或调节燃油计量的磁铁出现故障。

这是由于使用的组件类型。 径向分配泵比轴向分配泵对燃料中的杂质更敏感。 正是由于这个原因，元件的机械损坏经常发生。

问题的可能原因是什么？

还指出，2.5 TDi发动机的故障率是由于生产过程中的疏忽造成的。 大多数故障在测试阶段应该很容易检测到，因此预计大众汽车工程师没有对测试给予足够的重视，并且没有在正确的距离对单元进行测试。

机器操作方面的重要问题

值得注意的是，通过适当的维护，可以避免一些故障，包括昂贵的故障。 我们在这里谈论的是计时系统，由于所用材料质量差，该系统有发生故障的趋势。 一个好的解决方案是每 85 公里更换一次正时皮带。 公里，这比制造商推荐的要早得多。 如果系统本身崩溃，这意味着该单元几乎完全被破坏。

如果要购买搭载2.5 TDi发动机的车型，最好选择2001年以后生产的车型。 在此日期之前的摩托车实例的特点是故障率较高 - 2001 年之后，许多问题都得到了解决。

单位有什么变化？

大众汽车重新设计了该装置以消除烦人的问题。 这项工作包括更换喷油器，彻底修改装置架构，改变计时系统。

最常见的 2.5 TDi 发动机故障

最常出现的故障是由曲轴驱动的油泵问题。 电机运行时，泵驱动器可能会发生故障，导致电机得不到润滑。 结果，由于凸轮轴磨损导致油泵堵塞的可能性增加。

2.5 TDi 发动机的涡轮也有问题。 这适用于行驶超过 200 公里的单元模型。 公里。 有时，EGR 阀和流量计损坏也会导致严重的功率损失。

选择配备此装置的汽车时要注意什么？

如果您想找到一个意外最少的装置选项，您应该寻找 2.5 马力的 6 TDi V155 发动机。 或 180 马力符合欧 3 标准。 使用这些电机与较少发生的问题有关。

奥迪 A2.5 和 A6 车型以及奥迪 A8 Allroad、大众帕萨特和斯柯达速派均安装了 4 TDi 发动机。 尽管这些车辆装备精良，而且通常价格也相当诱人，但购买它们还是值得三思，因为维护成本可能太高。