发动机1JZ-GE
1JZ-GE 发动机可以称得上是日本丰田公司的设计师创造的传奇。 为什么是传奇？ 1JZ-GE 是 1990 年创建的新 JZ 系列中的第一台发动机。 现在，这条生产线的发动机被积极用于赛车运动和普通汽车。 1JZ-GE 成为当时最新技术的体现，这些技术在今天仍然适用。 该发动机已成为可靠、易于操作且相对强大的装置。
特点 1JZ-GE
| 气缸数量 | 6 |
| 气缸位置 | 在线, 纵向 |
| 阀门数量 | 24（每缸 4 个） |
| 类型 | 汽油，喷射 |
| 工作量 | 2492 cm3 |
| 活塞直径 | 86毫米 |
| 活塞冲程 | 71.5毫米 |
| 压缩比 | 10:1 |
| 功率 | 200 马力(6000转) |
| 扭矩 | 250 牛米（4000 转/分） |
| 点火系统 | 计时器 |
第一代和第二代
如您所见，丰田 1JZ-GE 没有涡轮增压，第一代有分电器点火。 第二代配备线圈点火装置，1 个线圈安装 2 个蜡烛，以及 VVT-i 气门正时系统。
1JZ-GE vvti - 第二代可变气门正时发动机。 可变相位允许将功率增加 20 马力，平滑扭矩曲线，并减少废气量。 该机制的工作原理非常简单，在低速时进气门打开较晚并且没有气门重叠，发动机平稳安静地运行。 在中等速度下，气门重叠用于在不损失动力的情况下减少油耗。 在高 RPM 时，VVT-i 会最大限度地增加气缸填充以增加功率。
第一代发动机于1990年至1996年生产，第二代发动机于1996年至2007年生产，均配备四速和五速自动变速器。 安装于：
- 丰田 Mark II；
- Mark II 位点攻击；
- 追球手；
- 波峰;
- 进步;
- 王冠。
维护和修理
JZ 系列发动机使用 92 号和 95 号汽油正常工作。 98日起步较差，但生产率高。 有两个爆震传感器。 曲轴位置传感器位于分配器内部，没有启动喷嘴。 铂金火花塞需要每 XNUMX 英里更换一次，但要更换它们，您必须拆下进气歧管的顶部。 发动机油的体积约为五升，冷却液的体积约为八升。 真空空气流量计。 氧传感器位于排气歧管附近，可以从发动机舱够到。 散热器通常由附在水泵轴上的风扇冷却。
1JZ-GE在行驶300-350万公里后可能需要大修。 自然是标准的预防性维护和耗材更换。 发动机的痛处可能是正时皮带张紧器，它只有一个并且经常损坏。 油泵也可能出现问题，如果它很简单，那么它类似于 VAZ 油泵。 百公里11升的适度驾驶油耗。
JDM文化中的1JZ-GE
JDM代表日本国内市场或日本国内市场。 这个缩写构成了世界运动的基础，它是由 JZ 系列发动机发起的。 现在，大概90年代的引擎大多安装在漂移车上，因为它们拥有巨大的动力供应，易于调校，简单可靠。 这证实了 1jz-ge 是一个非常好的引擎，你可以放心地给它钱，也不怕你会在长途旅行中停在路边......
