福特的 1.5 Ecoboost 发动机 - 一个好的装置？

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在开发 1.5 Ecoboost 发动机时，福特从过去的错误中吸取了教训。 开发了更好的冷却系统，并且该装置开始更安静、更高效地工作。在我们的文章中阅读有关该装置的更多信息！

Ecoboost 驱动器 - 您应该了解它们什么？

Ecoboost 系列的第一批产品于 2009 年建成。 它们的不同之处在于它们使用涡轮增压和直接燃油喷射。汽油发动机由 concern 与 FEV Inc. 的工程师共同开发。

开发的目的是提供与排量更大的自然吸气版本相当的功率和扭矩参数。假设是合理的，Ecoboost 装置的特点是非常好的燃油效率，以及低水平的温室气体和污染物。

此外，电机不需要大量的运营成本，而且用途广泛。这项工作的效果得到了如此积极的评价，以至于美国制造商停止了混合动力或柴油技术的开发。 该系列中最受欢迎的成员之一是 1.5 Ecoboost 引擎。

1.5 升 Ecoboost 发动机将于 2013 年首次亮相。该装置本身的设计在很大程度上类似于较小的 1,0 升车型。设计师还从 1,6 升 Ecoboost 开发中的错误中吸取了教训。我们正在谈论与冷却系统相关的问题。 1.5 升型号很快就完全取代了故障装置。

例如，该块包含表征 Ecoboost 系列的主要解决方案。直接燃油喷射和涡轮增压。该发动机首先用于以下车型：

直列四缸单元配备了带直接燃油喷射的燃油系统。每缸缸径79.0mm，行程76.4mm。确切的发动机排量为 1498 cc。

双顶置凸轮轴装置的压缩比为 10,0:1，输出功率为 148-181 马力。和 240 Nm 的扭矩。 1.5 升 Ecoboost 发动机需要 SAE 5W-20 机油才能正常工作。 反过来，水箱本身的容量为 4,1 升，每 15-12 小时应更换一次产品。公里或 XNUMX 个月。

1.5 Ecoboost 发动机使用带铸铁缸套的铝制缸体。 设计师选择了开放式设计——这应该可以提供有效的冷却。所有这一切都由带有 4 个配重和 5 个主轴承的全新铸铁曲轴补充。

对于连杆，使用了热锻粉末金属零件。您还应该注意铝制活塞。它们是过共晶的，并涂有不对称端盖以减少摩擦。设计人员还采用了短冲程曲轴，可提供更小的排量。

福特还推出了一种压缩三元催化转化器，与其他技术相结合，意味着该装置不会产生大量污染物。 因此，1.5 Ecoboost 发动机符合严格的欧 6 环境标准。

关于第一个方面，使用完全重新设计的带有集成排气歧管的铝制气缸盖是决定性的。这导致废气的热量加热驱动单元。同时，相对较低的蒸汽温度延长了涡轮增压器的使用寿命。

应该注意的是，气缸盖每个气缸有 4 个气门 - 16 个排气门和 2 个进气门。它们由两个顶置凸轮轴上经过适当制造、耐用的气门室盖驱动。 排气和进气轴配备了由福特设计师开发的可变气门正时系统——双独立可变凸轮正时 (Ti-VCT) 技术。

如前所述，1.5 Ecoboost 引擎与 1.0 模型有很多共同点。 例如，这适用于现代凸轮轴驱动系统，该系统是从功率较小的三缸单元借来的。

此外，1.5L 还配备了在机油中运行的正时皮带。这导致低噪音水平。它还使整个结构更加耐用。 Ecoboost 系列车型的设计者还选择了电控可变排量油泵，该油泵也由油中的皮带驱动。

1,5L Ecoboost发动机经济实惠。这是通过将高性能博格华纳低惯性涡轮增压器与旁通阀和水-空气中冷器相结合来实现的。第二个组件内置于塑料进气歧管中。

这个怎么运作？高压直喷系统通过 6 孔喷油器将燃油喷射到燃烧室中，这些喷油器安装在气缸盖上，位于每个气缸中心的火花塞旁边。应用设备的运行由Drive-by-Wire电子节气门和博世MED17 ECU控制器控制。

福特创造了一种不需要高成本的稳定驱动器。 用户赞赏 1.5 Ecoboost 发动机没有与冷却系统运行相关的问题 - 1.6L 模型开发过程中出现的错误已得到纠正 - 发动机不会过热。因此，涡轮增压器和催化转化器都不会出现故障。

最后，给大家几个小tips。为了设备的正确运行，必须使用优质燃料。这对于保持喷油器处于良好状态是必要的 - 否则它们会被堵塞并且沉积物会形成在进气阀的后壁上。福特品牌装置的总使用寿命为 250 公里。 km，但是，通过定期维护，它应该可以在没有严重损坏的情况下使用该里程。