杜卡迪怪兽696

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意大利人。 意大利面、时尚、模特、激情、赛车、法拉利、瓦伦蒂诺·罗西、杜卡迪。 ... 怪物。 这款 15 年前绘制的令人难以置信的简单但如此引人注目的摩托车仍然流行。 我会用一点卡通的方式来解释：如果你把第一代 Monster 停在酒吧前面，你仍然是个花花公子。 然而，如果你吹嘘同年的本田 CBR，目击者会认为你可能是一个学生，几乎没有花那几欧元买一台旧发动机。 ...

每两年上路的翻新和新摩托车（我们主要用它来衡量日本产品）每次都会变老。 换句话说，今天好的东西，几年后，虽然仍然很好，但没有引起注意。

杜卡迪在不同的弦上演奏，并没有不断地用新产品轰炸市场。 但经过这么多年以及对精简版 Monster 的一些微妙更新，我们悄悄地期待着更彻底的检修。 从未来主义的角度来看，这些预测是可怕的，但去年，在米兰沙龙之前不久，结果证明我们只在万维网上看到了一些欧洲记者的不祥预感，使用计算机图形设计程序进行复制。 幸运的是，他们错了。

怪物依旧是怪物。 有了足够的视觉变化，我们无疑可以称之为新的，而不仅仅是翻新的。 最引人注目的创新是分体式大灯和一对厚而短的消声器，其中许多在短后部。 框架也是新的：主体仍然由（现在更厚的）管焊接而成，后部辅助部件由铝铸成。

塑料油箱保留了熟悉的线条，正面有两个开口为滤清器供气，上面覆盖着银色网眼，将油箱装点得很漂亮，又增添了几分霸气。 后摆式前叉不再由“家具”型材制成，而是采用精美的铸铝，给人的感觉就像是 GP 赛车的一部分。 在前面，他们安装了出色的制动器和一对径向安装的四杆卡钳，这些卡钳在“小”怪物所在的部分停止高于平均水平。

他们还升级了著名的双缸单元，该单元仍然是风冷的，四个气门以杜卡迪的“desmodromic”方式运行。 为了唤醒几匹“马”，他们不得不更换活塞和气缸盖，并为环境提供更快的散热，这是他们通过在气缸上安装更多的散热片来实现的。 结果是功率增加了 11%，扭矩增加了 XNUMX%。 左杠杆非常柔软，并操作滑动离合器，在降档时不显眼地防止后轮打滑。 几乎不引人注意，但很好。

仪表板与运动 848 和 1098 一样，都是全数字化的。 RPM 和速度显示在一个中等大小的屏幕上，其中还包含有关赛道上的时间、油温和气温以及圈速的信息，并且一个关键标志提醒我们需要定期维护。 数字显示屏周围还有怠速警告灯、暗光灯、燃油储备激活、转向信号灯和发动机油位过低，当发动机转速处于红色区域时，顶部的三个红灯亮起，时间到了向上移动。

不用担心在冷启动期间仍然需要手动激活方向盘左侧的阻风门，但我们目前希望电子设备能够控制空燃比。 发动机启动良好，并发出世界上最美妙的声音之一。 双缸风冷滚筒对于杜卡迪来说是不可替代的，尽管它是家族中最小的单元。 在更高的速度下，排气声不再像头盔周围的阵风那样被抑制，但通过空气过滤室的嗡嗡声可以很好地听到。

无论如何，你不会很快驾驶这个怪物，因为你的身体周围有很多风，仪表板上方的小扰流板只有在你低头低过油箱时才有帮助。 下肢也没有很好的防风，他想在高速公路上“扯掉”摩托车，这迫使骑手不断地将双腿并拢。 但要互相了解吗？ 这只发生在高速公路上高于法律允许的速度时。

该装置在高达 6.000 rpm 时往往很友好（对于那些喜欢快速加速的人来说是懒惰的），但随后功率会迅速增加并且 Monster 开始快速移动。 在不弯腰的情况下，他的时速接近 200 公里，并且在油箱上戴着头盔 - 比这个数字快一点。 升档时，变速器短而精确，而降档时左脚踝需要更多的力（这并不重要！），尤其是在寻找怠速时。 但是，我们要知道，测试引擎才行驶了1.000公里，变速箱可能还没有完全磨合。

令所有驾驶员以及在发动机关闭时抓住方向盘的人感到惊讶的是重量。 对不起，轻！ 新款 696 与 125cc 摩托车一样轻。 看，再加上低矮的座椅，我们认为这是想要骑高贵产品的女孩和初学者的最佳选择之一。

对于完全放松的骑行，需要一点时间来适应宽而低的车把后面的位置，以及杜卡迪的几何形状，当刹车进入弯道时，它打开的线比司机预期的要多，但随后变得愉快在市中心开车上班时，返回时要走一条漫长而蜿蜒的道路，也许会在当地的女服务员那里停下来，而在阳光明媚的日子里，则是完全日常的事情。

Ducati Monster 696 在手上比平均水平轻，但看起来仍然不错。 要求苛刻的司机会错过可调节的前悬架，而巨人（超过 185 厘米）将有更多的腿部空间。 亲爱的女士们先生们， 只需 7.800 欧元，您就可以买得起真正的意大利时尚。

试车价格： 7.800 EUR

引擎： 两缸，四冲程，风冷，696 cc？ , 每缸 2 气门 Desmodromic，西门子电子燃油喷射？ 45 毫米。

最大功率： 58 千瓦（8 公里）@ 80 转/分

最大扭矩： 50 转/分时为 6 牛米

能量转移： 传输 6 速，链条。

框架： 钢管。

刹车： 前面两个线圈？ 320 毫米，245 杆径向钳口，后盘？ XNUMX 毫米，两活塞。

悬挂： 倒立昭和伸缩叉？ 43 毫米，120 毫米行程，萨克斯可调单后避震器，150 毫米行程。

轮胎： 在 120 / 60-17 之前，在 160 / 60-17 之后。

座椅离地高度： 770毫米。

油箱： 15 l。

轴距 1.450毫米。

重量 161公斤。

代表： Nova Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si。

我们赞美和责备

+ 重量轻

+ 易于使用

+ 刹车

+ 累积

– 防风

– 不适合高个子骑手

Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič