杜卡迪 998 Testastretta

变化

超级摩托车类的强劲销售数据和世界冠军证明了这家总部位于博洛尼亚的公司的受欢迎程度和成功。 天才 Tamburini（一个人几个月前告别生活）的永恒性，已经在 916 中体现出来，通过观察他的产品的后继产品而得到认可，这些产品几乎没有改变。 八年来，意大利人一直在研究该设备。 它仍然主要是液冷的，气缸盖上有双凸轮轴和 desmodromic 气门控制。

今年Testastretta的气门比去年大（进气40毫米，排气33毫米），角度更小（25°），进气门开启时间更短，燃烧室、缸径和冲程（100 x 63毫米）。 mm) 已更改。 新装置还具有更大的气室和带有更大 5 毫米进气歧管的新燃油喷射系统。 这些数字代表 54 rpm 时的 123 马力，比 Model 9750 多 11“马力”。

刷新您的记忆：四年前，异国情调的 916SPS 马力如此之大！ 除了基础款998，杜卡迪今年还推出了998马力的136S和998马力的139R。

车架的变化不太明显——所有三个版本都共享一个类似于 996 的车架。它们都有一个 Öhlins 后中置减震器，瑞典制造商的前叉只出现在最重的 R 车型上，R. Seva 已经照顾好了其他。 标准型号的 S 和 R 版本采用贵碳材料制成的装甲和安全气囊取代了塑料。

在路上

当我在赛道上运行它时，我觉得这是充满希望的一天。 也是因为赛道，因为第一个减速弯非常困难，我认为这是我所知道的最困难的沥青路段。 当我第一次到达终点线时，隐藏在一个相当小的炮塔后面，我在四档等待接近它。 当我到达赛道旁边的一个标记时，我追着它跑并开始刹车。

Brembo 制动装置咬合，当我降档时，我喜欢出色的动力传动系统，同时，当我将自行车移过那些棘手的弯道组合时，我感觉到车架轻微晃动。 响应性非常好，就像想象中的路线一样，撞倒一辆 198 公斤的自行车是一种真正的乐趣。

前叉的响应能力也给我留下了深刻的印象，我把它设置得更硬一些。 后悬架也很棒。 当我在减速弯出口打开油门时，我被射到了赛道的边缘，当消声器响起时，装置均匀加速。 扭矩也值得称赞，因为它即使在 6000 rpm 时也能满足加速的冲动。

杜卡迪工程师在世界超级摩托车锦标赛赛道上获得的经验在骑行过程中得以体现，因此难怪 998 是一款速度如此之快且平衡的自行车。 我几乎感觉不到任何令人不安的振动，它们的消失在正常道路上肯定会受到欢迎。

但是让我立即平息被咬的金币。 杜卡迪保持运动、尖锐和坚韧，具有明显的运动驾驶位置、适中的座椅和能见度。 价格也保持不变。 这个肯定要16欧左右，000S要扣998欧左右，最负盛名的20R从一月份开始网上开卖，价格000欧。 有传言说 998 是杜卡迪从八年前的 27 开始的成功故事的最新篇章，意大利人正在为 Osora 年准备一个惊喜。

引擎： 液冷，两缸，V 型设计

阀门： DOHC，8 阀

孔径x： 100 x 63 mm

一件尺寸： 798 cm3

压缩： 11 4:1

化油器： 马瑞利燃油喷射，54 毫米进气歧管

转变： 干燥，多贴面

最大功率： 123 马力(91 kW) 在 9750 rpm

最大扭矩： 96 Nm 在 9 rpm

能量转移： 6档

悬架（前）： Showa 完全可调伸缩叉倒置，127 毫米行程

悬架（后）： Öhlins 完全可调减震器，130 毫米车轮行程

刹车（前）： 2 盘 f 320 毫米，4 活塞 Brembo 制动钳

刹车（后）： 盘 f 220 mm，双活塞卡钳

车轮（前）： 3 × 50

轮子（输入）： 5 × 50

轮胎（前）： 120/70 x 17，倍耐力 Dragon Evo Corsa

松紧带（问）： 190/50 x 17，倍耐力 Dragon Evo Corsa

头部/祖先框架角度： 23°-5°/24-5 毫米

轴距 1410毫米

座椅离地高度： 790毫米

油箱： 17升

液体重量（不含燃料）： 198公斤

罗兰·布朗

照片：Stefano Gadda (Ducati) 和 Roland Brown

• 技术信息

  引擎： 液冷，两缸，V 型设计

  扭矩： 96,9 Nm 在 8000 rpm

  能量转移： 6档

  刹车： 盘 f 220 mm，双活塞卡钳

  悬挂： Showa 完全可调倒置伸缩叉，127 毫米行程/完全可调 Öhlins 减震器，130 毫米车轮行程

  油箱： 17升

  轴距 1410毫米

  重量 198公斤