企业电动汽车附加费 – 125 波兰兹罗提的限额是净额，门槛仅适用于汽车 [更新] • 电磁学

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昨天，我们详细介绍了关于在低排放交通基金下为公司、组织和机构提供电动汽车补贴的条例草案。但是，我们还没有提出这种车的购买价格的问题，这导致了一个重要的后果——企业的补贴门槛设置得比个人高。

回想一下：2019 年 XNUMX 月的决议草案涉及个人，即普通公民。这些人天生就交增值税，所以草案中关于“采购价格”的信息显得颇为意外，也引发了一些质疑：

> 购买价格和购买价格，即额外支付 125 万或 154 万波兰兹罗提？

就公司或个体企业家而言，情况就不同了。但让我们先熟悉决议草案（见这里）：

§ 53. 有资格支持购买以液体生物燃料、压缩天然气 (CNG) 或液化天然气 (LNG) 为燃料的新车辆和船只的成本，包括基于生物甲烷或氢的燃料，或使用电力作为发动机的成本，包括：

1）采购价格：

a) 一辆新的电动汽车，

b) 一辆新的压缩天然气动力汽车，

c) 一辆使用 CNG 的新车，

d) 一辆新的氢汽车，

e) 2 年 20 月 1997 日关于道路交通的法律附录 XNUMX 中规定的 L 类新车辆，由电力驱动。

(f) 以液体生物燃料、压缩天然气 (CNG) 或液化天然气 (LNG)（包括生物甲烷、氢气或电力）为燃料的新船；

第 53 段第 1 段非常明确地告诉我们，购买价格是可接受的值。问题是，对于创业者来说，“买入价”和“买入价”不是一回事。本段第 2 点提醒我们：

2) 与项目实施有关的货物和服务的税收费用，如果申请支持的人不能减少应纳税额的进项税额，则属于《增值税条例》规定的范围。税收法。

翻译成波兰语：如果我们谈论的是个体企业家、公司或其他注册的增值税纳税人，那么支持成本就是净价。 36 波兰兹罗提的附加费保持不变，但 125 波兰兹罗提的门槛应视为净价门槛。 我们补充说，这仅适用于乘用车，因为货车没有价格门槛。.

> 2019 年电动汽车补贴：每辆车最高 36 兹罗提，每辆摩托车/轻便摩托车最高 000 兹罗提

这意味着 理论上该公司可以购买价值高达 波兰兹罗提 125 * 000 = PLN 153 750 总额... 然而，这种推理在某种程度上被简化了，因为并不总是可以扣除全部增值税。值得与您的会计师讨论在车辆上预扣增值税的细节。

对于非增值税纳税人的公司来说，情况要简单得多（也不太有利）。对于他们来说，125 波兰兹罗提的限额只是开出的总金额。

另一个重点：我们描述的 125 PLN 阈值仅适用于乘用车。这样的 该限制不适用于货车、大型巴士和卡车 - 这里只限制附加费的金额，不限制车辆的购买价格。

新规何时生效？

根据决议内容，自公布之日起14日后生效。当然，当法令准备就绪时，就会知道宣布的日期。每个申请赠款的企业家、公司和组织都将被列入公开名单，并附上对其申请的评估。现在有三个重要的警告，它们也包含在法规草案中：

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