带 SCR 的柴油机。 它们会引起问题吗？

柴油机的配件越来越多。 涡轮增压器、后冷却器和柴油微粒过滤器已经成为标准配置。 现在有一个 SCR 过滤器。

BlueHDI、BlueTEC、SCR Blue Motion Technology 只是最近出现在柴油车上的一些标记。 据悉，该车配备了SCR（选择性催化还原）系统，即有一个用于从废气中去除氮氧化物的特殊装置，其中催化剂是以液态尿素溶液 (AdBlue) 的形式引入的氨。 . 该系统保留在发动机外部，部分内置于车身（电子控制器、传感器、油箱、泵、AdBlue 填充系统、喷嘴的流体供应管线），部分内置于排气系统（流体喷嘴、催化模块、氮氧化物）。 传感器）。 来自系统的数据被输入车辆的诊断系统，从而使驾驶员能够接收有关需要补充液体和 SCR 系统可能出现故障的信息。

可控硅的操作相对简单。 喷射器在 SCR 催化剂之前将尿素溶液引入排气系统。 在高温作用下，液体分解成氨和二氧化碳。 在催化剂中，氨与氮氧化物反应形成挥发性氮和水蒸气。 部分未用于反应的氨也转化为挥发性氮和水蒸气。 由于氨的高毒性和令人作呕的气味，直接应用氨是不可能的。 因此，尿素水溶液安全且几乎无味，仅在催化反应之前的排气系统中从其中提取氨。

减少废气中氮氧化物的新系统取代了以前使用的 EGR 系统，这些系统对于 6 年推出的欧 2014 标准来说效率太低了。 然而，并非所有欧 6 发动机都需要配备 SCR 系统。 它在较大的驱动单元中实际上是必不可少的，所谓的“NOx 捕集器”或存储催化剂就足够了。 它安装在排气系统中并捕获氮氧化物。 当传感器检测到催化剂已满时，它会向发动机控制电子设备发送信号。 后者又指示喷射器每隔几秒钟增加燃料剂量，以燃烧捕获的氧化物。 最终产物是氮气和二氧化碳。 因此，存储催化转化器的工作原理类似于柴油微粒过滤器，但不如 SCR 催化转化器高效，后者可以从废气中去除高达 90% 的氮氧化物。 但是“NOx 捕集器”不需要额外的维护和使用 AdBlue，这可能会很麻烦。

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为司机带来更多好处

批发 AdBlue 非常便宜（每升 2 兹罗提），但在加油站则为每升 10-15 兹罗提。 不过，这比授权服务站的价格要好，在授权服务站，您通常需要为此支付 2-3 倍的费用。 必须记住，AdBlu 是定期购买的，毫无疑问需要在后备箱中携带库存。 液体必须在适当的条件下储存，不能太久。 但不需要仓库，因为尿素溶液的消耗量很小。 它大约是油耗的 5%，即对于消耗 8 l/100 km 柴油的汽车来说，大约是 0,4 l/100 km。 在 1000 公里的距离，它将是大约 4 升，这意味着 40-60 zl 的消耗。

很容易看出，购买 AdBlue 本身会增加汽车的运营成本，尽管可以通过配备 SCR 催化转化器的发动机降低油耗来降低这些成本。 第一个问题也出现了，因为车内没有 AdBlue，您必须在收到有关需要加油的消息后立即寻找尿素溶液的销售点。 当油液用完时，发动机将进入紧急模式。 但真正的问题，以及更严重的问题，在别处。 此外，与 SCR 系统相关的成本可能要高得多。 以下是 SCR 系统的致命罪行列表：

低温 – AdBlue 在 -11 ºC 时冻结。 发动机运转时，AdBlue罐旁边的加热系统确保液体不结冰，没有问题。 但是，当汽车在寒冷的夜晚后启动时，AdBlue 会冻结。 在加热系统将 AdBlue 变为液态并且控制器决定可以开始计量之前，不可能将其应用于正在运行的冷发动机。 最后，注入尿素溶液，但罐中仍有尿素结晶，可能会堵塞 AdBlue 喷射器和泵管路。 发生这种情况时，发动机将发生故障。 在尿素全部溶解之前，情况不会恢复正常。 但尿素结晶在不再结晶之前不易溶解，它们会损坏 AdBlue 喷射器和泵。 一个新的 AdBlue 注射器至少要花费几百波兰兹罗提，而一个新泵（与水箱集成）的成本在 1700 到几千波兰兹罗提之间。 应该补充一点，低温不适用于 AdBlue。 冷冻和解冻时，液体会降解。 经过几次这样的改造，还是换一个新的比较好。

高温 – 在 30 ºC 以上的温度下，AdBlue 中的尿素会凝结并分解成一种称为缩二脲的有机物质。 然后，您可能会在 AdBlue 罐附近闻到难闻的氨味。 如果尿素含量太低，SCR催化转化器无法正常响应，如果车辆诊断警报没有响应，发动机将进入紧急模式。 冷却 AdBlue 水箱的一种简单方法是将冷水倒在上面。

机械和电气部件的故障 – 如果使用得当，泵损坏或 AdBlue 注射器故障的情况很少见。 另一方面，一氧化氮传感器故障相对频繁。 不幸的是，传感器通常比喷射器更昂贵。 它们的价格从几百到近 2000 兹罗提不等。

污染 – AdBlue 供应系统不容许任何污染，尤其是油腻的污染。 即使是少量的它也会损坏装置。 补充尿素溶液所需的漏斗和其他附件不得用于任何其他目的。 AdBlue 不得用水稀释，因为这可能会损坏催化转化器。 AdBlue 是 32,5% 的尿素水溶液，不得违反此比例。

SCR 系统自 2006 年起安装在卡车上，自 2012 年起安装在乘用车上。 没有人否认需要使用它们，因为消除废气中的有害物质对我们所有人来说都是一种积极的行动。 但经过多年的使用，SCR 声名狼藉，助长了客户车间和烦人的用户。 它和微粒过滤器一样麻烦，可能会使车主精神崩溃并承担大量费用。 难怪市场对微粒过滤器的反应是一样的。 有些车间拆除了 AdBlue 喷射装置，并安装了一个特殊的仿真器，该仿真器会通知汽车的诊断系统过滤器仍在原位并且工作正常。 同样在这种情况下，这种行为的道德方面非常值得怀疑，但这对于已经深入 SCR 皮肤并深入钱包的司机来说并不奇怪。 法律方面毫无疑问 - 拆卸 SCR 过滤器是非法的，因为它违反了汽车批准的条件。 但是，没有人会尝试检测这种做法，例如移除微粒过滤器的情况。