点火系统诊断
通常，汽车无法启动的原因是其点火系统存在问题。 为了确定问题，您需要 点火诊断. 有时这样做并不容易，因为首先，有大量诊断节点（问题可能在蜡烛、各种传感器、分配器和其他元素中），其次，为此您需要使用额外的设备 -电机测试仪、欧姆表、扫描仪，用于检测配备 ECU 的机器上的错误。 让我们更详细地看看这些情况。
车辆点火系统
发生故障时的一般建议
大多数情况下，汽车点火系统的故障与电路中电气连接质量的破坏或高压电线中的电流泄漏有关。 让我们简要列出如果汽车点火系统运行出现问题，您首先需要注意的事项，以及要采取的算法。
- 用电压表检查电池的充电状态。 其上的电压必须至少为 9,5 V。否则，必须对电池进行充电或更换。
- 检查所有火花塞线圈模块上的触点质量。
- 检查所有蜡烛。 它们不应有明显的黑色沉积物，电极之间的距离应约为 0,7 ... 1,0 mm。
- 拆下并检查凸轮轴和曲轴传感器。 如有必要，需要更换它们。
大多数情况下，问题在于接触质量的违规或高压线中的电流泄漏。 检查它们的绝缘、点火线圈、点火锁、线圈保险丝的状况。
常见故障原因
高压点火线损坏
大多数情况下，点火系统的故障出现在电路的接触连接中，包括 高压线. 通常，由于绝缘材料的破坏，火花会穿过车身，从而导致内燃机运行出现问题。 最好在黑暗中检查高压电线的穿孔绝缘。 然后出现的火花清晰可见。
时刻关注 绝缘纯度 高压电线。 事实。 其表面的油会极大地软化绝缘层，并将灰尘和污垢颗粒吸引到其上，从而导致火花击穿。
在蜡烛的绝缘体上，可能会出现击穿通过的“路径”。 如果电源不适合高压线，则需要检查点火系统的低压部分，即从电池到点火线圈的电压。 可能的故障可能是点火开关或保险丝熔断。
火花塞
火花塞电极
系统故障的原因通常是火花塞的问题。 在一个好的蜡烛上：
- 其上的电极没有烧毁，它们之间的间隙为0,7 ... 1,0 mm；
- 没有黑色烟灰，外壳上的绝缘体碎屑；
- 蜡烛的外部绝缘体没有烧坏的迹象，也没有裂缝或机械损坏的迹象。
您可以在另一篇文章中阅读有关如何通过蜡烛的烟灰确定其状况并诊断内燃机的信息。
点火失火
个别失火可能有两个原因：
- 点火系统低压部分的接触连接不稳定或非永久性缺陷；
- 点火系统高压电路击穿或滑块损坏。
滑块和分配器盖
失火的原因可能是曲轴和凸轮轴位置传感器的操作出现故障（您可以在单独的文章中查看如何检查霍尔传感器）。
在化油器汽车上，问题是 分销商盖. 通常会出现裂缝或损坏。 在擦去灰尘和污垢后，必须在两侧进行诊断。 有必要注意可能存在的裂纹、碳迹、触点烧焦等缺陷。 您还需要检查刷子的状况，以及它们压在滑块接触面上的松紧度。 在修订结束时，建议在系统表面喷洒干燥剂。
点火线圈
系统出现问题的一个常见原因是点火线圈（以下简称短路）。 它的任务是在火花塞上形成高压放电。 线圈结构不同。 较旧的机器使用单绕组线圈，更现代的机器使用包含高压线和接线片的双或单片模块。 目前，最常为每个气缸安装线圈。 它们安装在蜡烛上，其设计不提供高压电线和尖端的使用。
点火线圈
在旧车上，短路安装在一个副本中，其故障（绕组断裂或短路）自动导致汽车根本无法启动。 在现代汽车上，如果其中一个线圈出现问题，则内燃机开始“小跑”。
您可以通过多种方式诊断点火线圈：
- 视力检查;
- 使用欧姆表；
- 使用电机测试仪（示波器）。
目视检查时，必须仔细检查电流绝缘部件。 它们不应该有烟灰和裂缝的痕迹。 如果在检查过程中发现此类缺陷，则意味着必须更换线圈。
点火故障诊断包括测量点火线圈初级和次级绕组的绝缘电阻。 您可以使用欧姆表（在电阻测量模式下运行的万用表）通过在绕组的端子处进行测量来测量它。
有关如何检查点火线圈的文章中提供了有关检查的详细信息。 而诊断点火线圈和整个系统的最准确和最完美的方法是使用电机测试仪（示波器）进行的。
点火模块的诊断
ICE点火模块
当出现以下故障时，应进行上述诊断：
- 内燃机怠速不稳定；
- 加速模式下的电机故障；
- ICE 三倍或双倍。
理想情况下，应该使用专业扫描仪和电机测试仪来诊断点火模块。 然而，由于该设备价格昂贵且仅在专业服务站使用，普通驾驶员仍有可能仅通过临时方式检查点火模块。 即，有三种验证方法：
- 用已知的工作模块更换模块。 但是，这里有很多问题。 首先是缺少捐赠车。 第二个是另一个模块必须与被检查的模块完全相同。 第三 - 必须知道高压电线状况良好。 因此，这种方法很少使用。
- 模组摇晃法。 要诊断节点，您只需要移动电线块以及模块本身。 如果同时内燃机的运行模式发生显着变化，这意味着某处存在需要纠正的不良接触。
- 电阻测量。 为此，您需要一个欧姆表（在电阻测量模式下工作的万用表）。 该设备的探头测量 1 和 4 之间以及 2 和 3 气缸之间端子的电阻。 电阻值必须相同。 至于它的大小，不同的机器可能会有所不同。 例如，对于 VAZ-2114，该值应在 5,4 kOhm 范围内。
电子控制系统 DVSm
几乎所有现代汽车都配备了电子控制单元 (ECU)。 它根据从传感器接收到的信息自动选择内燃机的最佳运行参数。 借助它，您可以诊断各种机器系统（包括点火系统）中发生的故障。 对于诊断，您需要连接一个特殊的扫描仪，如果出现错误，它将向您显示其代码。 通常，由于向计算机提供信息的电子传感器之一发生故障，可能会发生系统操作错误。 电子扫描仪将通知您该错误。
使用示波器诊断点火系统
通常，在对汽车的点火系统进行专业检查时，会使用一种称为电机测试仪的设备。 它的基本任务是监测点火系统中的高压波形。 此外，使用此设备，您可以实时查看以下运行参数：
整套汽车诊断电机测试仪
- 火花电压；
- 火花存在的时间；
- 火花的击穿电压。
所有信息都在电脑屏幕上以波形图的形式显示在屏幕上，全面了解蜡烛和汽车点火系统其他元件的性能。 根据点火系统的不同，根据不同的算法进行诊断。
即，使用示波器以不同方式检查经典（分销商）、个人和 DIS 点火系统。 您可以在另一篇关于使用示波器检查点火的文章中找到详细说明。
发现
汽车点火系统的故障有时会在最不合时宜的时刻变成大问题。 因此，我们建议您定期检查其基本元件（火花塞、高压线、点火线圈）。 这种检查很简单，即使是没有经验的驾驶者也能做到。 如果发生复杂故障，我们建议您寻求服务站的帮助，以便使用电机测试仪和其他诊断设备进行详细诊断。
