车架的诊断和维修

在本文中，我们将仔细研究诊断和维修公路车辆车架的选项，特别是对齐车架和更换车架部件的选项。 我们还将考虑摩托车车架——检查尺寸和维修技术的可能性，以及维修公路车辆的支撑结构。

在几乎每一次道路交通事故中，我们都相应地面临着身体的损伤。 公路车辆框架。 然而，在很多情况下，由于车辆操作不当（例如，在牵引车转向轴旋转的情况下启动机组，由于横向不均匀而同时卡住牵引车车架和半挂车等），也会导致车架损坏。地形）。

道路车辆框架

公路车辆的车架是它们的支撑部件，其任务是将变速器的各个部件与车辆的其他部件连接并保持在所需的相对位置。 “道路车辆的车架”一词目前最常见于带有车架的底盘的车辆，主要代表一组卡车、半挂车和挂车、公共汽车，以及一组农业机械（联合收割机、拖拉机） ，以及一些越野车。 道路设备（梅赛德斯-奔驰 G 级、丰田陆地巡洋舰、路虎卫士）。 框架通常由钢型材（主要是 U 形或 I 形，板厚约 5-8 毫米）组成，通过焊接或铆钉连接，可能有螺钉连接。

框架的主要任务：

• 将驱动力和制动力传入和传出变速器，
• 固定车轴，
• 承载车身和负载并将它们的重量转移到轴上（动力功能），
• 启用发电厂功能，
• 确保车辆乘员的安全（被动安全元件）。

框架要求：

• 刚度、强度和柔韧性（特别是在弯曲和扭转方面）、疲劳寿命、
• 重量轻，
• 与车辆部件无冲突，
• 使用寿命长（耐腐蚀）。

根据其设计原则分离框架：

• 肋状框架：由两根由横梁连接的纵梁组成，纵梁可以成形为允许轴弹性，

肋骨框架

• 对角框架：由横梁连接的两根纵梁组成，结构中间有一对对角线，增加了框架的刚度，

 

对角线框

• 横梁“X”：由两个在中间相互接触的侧梁组成，横梁从侧梁突出到两侧，

横架

• 后车架：采用支撑管和摆动轴（pendulum axles），发明人Hans Ledwinka，Tatra公司技术总监； 该框架首先用于乘用车 Tatra 11； 它的特点是具有相当大的强度，特别是抗扭强度，因此特别适用于具有越野驾驶目的的车辆； 不允许灵活安装发动机和传动部件，这会增加振动引起的噪音，

后车架

• 主机架：可以灵活安装发动机，消除了以前设计的缺点，

背框

• 平台框架：这种结构是自支撑体和框架之间的过渡

平台架

• 格子框架：这是一种在更现代的公共汽车中发现的冲压金属板格子结构。

格架

• 总线框架（空间框架）：由两个矩形框架组成，一个在另一个之上，通过垂直隔板连接。

总线框架

有人认为，“公路车架”也指乘用车的自支撑式车身框架，充分发挥支撑架的功能。 这通常通过焊接冲压件和钣金型材来完成。 首批采用自支撑全钢车身的量产车是雪铁龙牵引先锋 (1934) 和欧宝奥林匹亚 (1935)。

主要要求是车架前后部和车身整体的安全变形区。 编程的冲击刚度应尽可能有效地吸收冲击能量，由于其自​​身的变形而吸收它，从而延迟内部本身的变形。 相反，为了在交通事故后保护乘客并方便他们的救援，它尽可能地强硬。 刚度要求还包括抗侧撞性。 车身中的纵梁具有压印凹口或弯曲，以便在撞击后沿正确的方向和正确的方向变形。 自支撑车身可将车辆的总重量减少多达 10%。 但是，根据该市场部门当前的经济状况，在实践中，卡车车架的维修是进行的，其购买价格明显高于汽车，并且客户经常用于商业（运输）活动。 ...

在乘用车严重损坏的情况下，他们的保险公司将其归类为完全损坏，因此通常不会求助于维修。 这种情况对新型乘用车均衡器的销量产生了严重影响，近年来销量大幅下降。

摩托车车架通常焊接成管状型材，前后叉可枢转地安装在如此制造的车架上。 相应地拉修理。 由于对摩托车手存在潜在的安全风险，经销商和此类设备的服务中心通常强烈反对更换摩托车车架零件。 在这些情况下，在诊断车架并检测到故障后，建议更换整个摩托车车架。

然而，不同的系统用于诊断和修理卡车、汽车和摩托车的车架，其概述如下。

车架诊断

损害评估和测量

在道路交通事故中，车架和车身部位分别承受不同类型的载荷（例如压力、拉力、弯曲、扭转、支柱）。 他们的组合。

根据撞击的类型，框架、地板框架或车身可能会发生以下变形：

• 车架中间部分坠落（例如，正面碰撞或与汽车后部碰撞），

框架中间部分故障

• 向上推车架（正面撞击），

将框架抬高

• 横向位移（侧面碰撞）

横向位移

• 扭曲（例如，当汽车扭曲时）

扭曲

此外，框架材料上可能会出现裂缝或裂缝。 对于损坏的准确评估，需要通过目测进行诊断，并且根据事故的严重程度，还需要对车架进行相应的测量。 他的身体。

视觉控制

这包括确定造成的损坏以确定是否需要测量车辆以及需要进行哪些维修。 根据事故的严重程度，从不同的角度检查车辆的损坏情况：

1. 外部损坏。

在检查汽车时，应检查以下因素：

• 变形损伤，
• 可能表明车身变形的接头尺寸（例如，车门、保险杠、发动机罩、行李箱等），因此需要进行测量，
• 轻微的变形（例如大面积的突起），可以通过不同的光反射来识别，
• 玻璃损坏、油漆、开裂、边缘损坏。

2. 地板框架损坏。

如果您在检查车辆时发现任何压碎、破裂、扭曲或不对称，请测量车辆。

3. 内部损坏。

• 裂缝，挤压（为此通常需要拆除衬里），
• 降低安全带预紧器，
• 安全气囊的展开，
• 火灾伤害，
• 污染。

3. 二次伤害

在诊断二次损坏时，需要检查车架是否有其他、其他部分，acc。 车身，如发动机、变速箱、轴架、转向和车辆底盘的其他重要部件。

确定修理顺序

目视检查期间发现的损坏记录在数据表上，然后确定必要的维修（例如更换、零件维修、零件更换、测量、喷漆等）。 然后通过计算机化的计算程序处理该信息，以确定维修成本与车辆时间价值的比率。 但是，这种方法主要用于轻型车架的修复，因为卡车车架的修复更难从对齐评估。

车架/车身诊断

有必要确定载体是否发生变形，acc。 地板框架。 测量探头、定心装置（机械、光学或电子）和测量系统用作进行测量的手段。 基本要素是给定车辆类型的制造商的尺寸表或测量表。

卡车诊断（框架测量）

卡车几何诊断系统 TruckCam、Celette 和 Blackhawk 在实践中被广泛用于诊断卡车支撑框架的故障（位移）。

1. TruckCam 系统（基本版）。

该系统设计用于测量和调整卡车车轮的几何形状。 但是，也可以测量车架相对于车辆制造商指定的参考值的旋转和倾斜，以及转向轴的总前束、车轮偏转和倾斜和倾斜。 它包括一个带发射器的相机（安装在轮盘上，能够使用具有可重复定心的三臂装置在轮盘上旋转）、一个带有相应程序的计算机站、一个发射无线电单元和特殊的自定心反射目标支架。固定在车架上。

TruckCam 测量系统组件

自定心装置视图

当发射器的红外光束照射到位于自定心支架末端的聚焦反射目标时，它会被反射回相机镜头。 结果，瞄准目标的图像显示在黑色背景上。 图像由相机的微处理器进行分析，并将信息发送给计算机，计算机根据三个角度α、β、偏转角和与目标的距离完成计算。

测量程序：

• 安装在车架上的自定心反射目标支架（在车架后部）
• 程序检测车辆类型并输入车架值（前车架宽度、后车架宽度、自定心反光板支架长度）
• 借助可重复对中的三杆夹具，摄像机安装在车辆的轮辋上
• 读取目标数据
• 自定心反射器支架向车架中间移动
• 读取目标数据
• 自定心反射器支架移向车架前部
• 读取目标数据
• 程序生成一个图纸，显示框架与参考值的偏差（以毫米为单位）（公差 5 毫米）

该系统的缺点是该系统的基本版本不会持续评估与参考值的偏差，因此，在维修期间，工人不知道框架尺寸已调整了以毫米为单位的哪个偏移值。 框架被拉伸后，必须重复调整大小。 因此，一些人认为这种特殊系统更适合调整车轮几何形状，而不太适合修理卡车车架。

2. Blackhawk 的 Celette 系统

Celette 和 Blackhawk 系统的工作原理与上述 TruckCam 系统非常相似。

Celette 的 Bette 系统有一个激光发射器，而不是一个摄像头，毫米刻度的目标指示框架与参考的偏移，安装在自定心支架上，而不是反射目标。 在诊断框架挠度时使用这种测量方法的优点是工人可以在维修期间看到尺寸已调整到什么值。

在 Blackhawk 系统中，一个特殊的激光瞄准装置测量底盘相对于后轮相对于车架的位置的基本位置。 如果不匹配，则需要安装它。 您可以确定左右车轮相对于车架的偏移量，从而可以准确地确定车轴的偏移量及其车轮的挠度。 如果刚性轴上的车轮挠度或挠度发生变化，则必须更换某些零件。 如果轴值和车轮位置正确，这些是可以检查任何框架变形的默认值。 它分为三种类型：螺杆变形、框架梁在纵向方向的位移和框架在水平或垂直平面上的挠度。 记录从诊断中获得的目标值，并记录与正确值的偏差。 根据他们的意见，将确定补偿程序和设计，并在此帮助下纠正变形。 这种修复准备通常需要一整天的时间。

黑鹰目标

激光光束发射器

汽车诊断

XNUMXD 框架/主体尺寸

使用 XNUMXD 框架/身体测量，只能测量长度、宽度和对称性。 不适合测量外部尺寸。

带有用于 XNUMXD 测量的测量控制点的地板框架

点传感器

它可用于定义长度、宽度和对角线尺寸。 如果在测量从右前桥悬架到左后桥的对角线时发现尺寸偏差，这可能表明地板框架歪斜。

定心剂

它通常由放置在地板框架上特定测量点的三个测量杆组成。 测量杆上有瞄准销，您可以通过瞄准销瞄准。 如果瞄准时瞄准销覆盖结构的整个长度，则支撑框架和地板框架是合适的。

定心剂

使用定心装置

XNUMXD身体测量

使用身体点的三维测量，可以在纵向、横向和垂直轴上确定（测量）它们。 适用于准确的身体测量

XNUMXD测量原理

带通用测量系统的矫直工作台

在这种情况下，损坏的车辆用车身夹具固定在调平台上。 未来在车辆下方安装测量桥，同时需要选择三个未损坏的车身测量点，其中两个与车辆的纵轴平行。 第三个测量点应尽可能远离。 测量车放置在测量桥上，测量桥可以根据各个测量点进行精确调整，并且可以确定纵向和横向尺寸。 每个测量门都配备伸缩式外壳，外壳带有刻度，测量尖端安装在刻度上。 通过伸出测量头，滑块移动到身体的测量点，从而可以准确地确定高度尺寸。

带机械测量系统的矫直工作台

光学测量系统

对于使用光束的光学体测量，测量系统必须位于调平台的基础框架之外。 如果车辆在支架上或被顶起，也可以在没有水平支架支撑框架的情况下进行测量。 测量时，使用两根测量杆，以直角放置在车辆周围。 它们包含一个激光单元、一个分束器和几个棱镜单元。 激光单元产生一束平行传播的光束，只有当它们与障碍物碰撞时才可见。 分束器使激光束垂直于短测量轨偏转，同时允许其沿直线行进。 棱镜块在车辆地板下垂直偏转激光束。

光学测量系统

外壳上至少三个未损坏的测量点必须用透明塑料尺悬挂，并根据相应的连接元件根据测量表进行调整。 打开激光单元后，测量导轨的位置会发生变化，直到光束照射到测量尺的指定区域，可以通过测量尺上的红点来识别。 这确保激光束平行于车辆的地板。 为了确定车身的附加高度尺寸，需要在车辆底部的各个测量点放置附加的测量尺。 因此，通过移动棱柱元件，​​可以读取测量尺上的高度尺寸和测量导轨上的长度尺寸。 然后将它们与测量表进行比较。

电子测量系统

在该测量系统中，身体上合适的测量点由测量臂选择，该测量臂在导向臂（或杆）上移动并具有合适的测量尖端。 测量点的准确位置由测量臂中的计算机计算，测量值通过无线电传输到测量计算机。 此类设备的主要制造商之一是 Celette，其三维测量系统称为 NAJA 3。

由 Celette NAJA 计算机控制的用于车辆检测的遥测电子测量系统

测量程序：将车辆放在起重装置上并升高，使其车轮不接触地面。 为了确定车辆的基本位置，探头首先在车身上选择三个未损坏的点，然后将探头应用于测量点。 然后将测量值与存储在测量计算机中的值进行比较。 在评估尺寸偏差时，会在测量协议中显示错误消息或自动输入（记录）。 该系统还可用于修理（牵引）车辆，以连续评估 x、y、z 方向上的点的位置，以及在重新组装车身框架部件期间。

通用测量系统的特点：

• 根据测量系统的不同，每个品牌和类型的车辆都有一个带有特定测量点的特殊测量表，
• 测量头可互换，取决于所需的形状，
• 可以在安装或拆卸装置的情况下测量身体点，
• 在测量车身之前不得移除汽车的胶合玻璃（即使是破裂的），因为它们会吸收高达 30% 的车身扭转力，
• 测量系统无法支撑车辆的重量，也无法评估背部变形期间的力，
• 在使用激光束的测量系统中，避免暴露于激光束，
• 通用测量系统作为带有自己诊断软件的计算机设备运行。

摩托车诊断

在实际检查摩托车车架尺寸时，会使用 Scheibner Messtechnik 的 max 系统，该系统使用光学设备与用于计算摩托车车架各个点的正确位置的程序配合进行评估。

Scheibner 诊断设备

车架/车身修复

卡车车架维修

目前，在维修实践中，使用的是法国公司 Celette 的 BPL 框架矫直系统和美国公司 Blackhawk 的 Power cage。 这些系统旨在平衡所有类型的变形，而导体的构造不需要完全拆除框架。 优点是可以为某些类型的车辆移动安装拖车塔。 推/拉力超过20吨的直接液压马达用于调整框架尺寸（推/拉）。 通过这种方式，可以将帧与近 1 米的偏移量对齐。 根据制造商的说明，不建议或禁止对变形部件进行加热修复车架。

矫直系统 BPL (Celette)

调平系统的基本元素是混凝土钢结构，由锚固。

BPL调平平台视图

巨大的钢横档（塔）允许在不加热的情况下推动和拉动框架，它们可移动地安装在轮子上，当手拉杆移动时，轮子会伸出，抬起杆并且可以移动。 释放杠杆后，轮子被插入横梁（塔）的结构中，其整个表面靠在地板上，在那里它使用带钢楔的夹紧装置连接到混凝土结构。

以紧固到基础结构的示例进行遍历

然而，并不总是可以在不拆除车架的情况下将车架拉直。 这取决于需要分别支撑框架的点。 推什么点。 拉直框架（下例）时，必须使用安装在两个框架梁之间的间隔杆。

车架后部损坏

拆卸零件后修理车架

整平后，由于材料的反向变形，框架型材会出现局部悬垂，可以使用液压夹具将其去除。

校正框架的局部变形

使用 Celette 系统编辑小屋

如果需要对齐卡车驾驶室，可以使用以下方法执行此操作：

• 上述系统使用牵引装置（横向）从 3 到 4 米，无需拆卸，

使用高塔平整机舱的插图

•  在带有两个四米塔（独立于地面框架）的特殊整流台 Celette Menyr 3 的帮助下； 塔可以被移除并用于在地面框架上拖曳巴士车顶，

客舱专用躺椅

强度笼矫直系统（Blackhawk）

该设备与 Celette 调平系统的不同之处在于，支撑框架由 18 米长的大梁组成，坠毁的车辆将在其上建造。 该装置适用于长车、半挂车、收割机、客车、起重机等机构。

平衡时20吨以上的拉压力由液压泵提供。 Blackhawk 有几个不同的推拉附件。 该装置的塔架可纵向移动，其上可安装液压缸。 它们的拉力通过强大的矫直链条传递。 修复过程需要大量的经验和应力和应变知识。 从不使用热补偿，因为它会扰乱材料的结构。 该设备的制造商明确禁止这样做。 在不拆卸汽车的各个部件和此设备上的部件的情况下修复变形的框架大约需要三天时间。 在更简单的情况下，它可以在更短的时间范围内终止。 如有必要，请使用将拉伸或压缩强度增加到 40 吨的皮带轮驱动器。 任何轻微的水平不等式都应以与 Celette BPL 系统中相同的方式进行校正。

Rovnation黑鹰站

在此编辑站，您还可以编辑结构结构，例如，在总线上。

校直巴士上部结构

修复带有受热变形部件的卡车车架 - 更换车架部件

在授权服务的条件下，根据车辆制造商的建议，在对齐车架时仅在非常有限的范围内使用加热变形部件。 如果发生这种加热，则特别是使用感应加热。 这种方法相对于火焰加热的优势在于，它可以逐点加热受损区域，而不是加热表面。 使用这种方法，不会发生电气装置和塑料空气布线的损坏和拆卸。 然而，存在材料结构改变的风险，即晶粒粗化，尤其是由于机械故障时加热不当。

感应加热装置 Alesco 3000（功率 12 kW）

车架部件的更换通常分别在“车库”服务的条件下进行。 修理车架时，自行进行。 这包括更换变形的车架部件（将它们切掉），并用从另一辆未损坏车辆上取下的车架部件更换它们。 在维修过程中，必须小心地将车架部分安装和焊接到原始车架上。

客车车架修理

车祸后的车身维修基于主要车辆部件（例如车轴、发动机、门铰链等）的单独连接点。 各个测量平面由制造商确定，维修程序也在车辆维修手册中规定。 在修理过程中，各种结构解决方案用于修理车间地板或拉直凳子的框架。

在发生交通事故时，车身将大量能量分别转化为车架变形。 身体床单。 调平车身时，需要足够大的拉伸和压缩力，这些力由液压牵引和压缩装置施加。 其原理是背部的变形力必须与变形力的方向相反。

液压调平工具

它们由压力机和通过高压软管连接的直接液压马达组成。 在高压缸的情况下，活塞杆在高压的作用下伸出；在伸缩缸的情况下，它缩回。 在压缩过程中必须支撑气缸和活塞杆的末端，在膨胀过程中必须使用膨胀夹。

液压调平工具

液压升降机（推土机）

它由一根水平梁和一根安装在其末端的柱子组成，柱子可以旋转，压力缸可以沿着柱子移动。 调平装置可独立于调平台使用，对车身进行中小损伤，不需要很高的牵引力。 车身必须用底盘夹和水平梁上的支撑管固定在制造商指定的点上。

各种类型的液压扩展（推土机）；

带液压矫直装置的矫直台

矫直椅由一个坚固的框架组成，可以吸收矫直力。 汽车使用夹子（夹子）通过门槛梁的下边缘连接到它。 液压调平装置可轻松安装在调平台上的任何位置。

带液压矫直装置的矫直台

车身的严重损坏也可以使用调平工作台进行修复。 以这种方式进行的维修比使用液压延伸更容易完成，因为车身的反向变形可以发生在与车身初始变形直接相反的方向上。 此外，您可以使用基于矢量原理的液压液位。 该术语可以理解为可以在任何空间方向拉伸或压缩变形的身体部位的矫直装置。

改变反向变形力的方向

如果由于事故，除了车身的水平变形外，还沿其垂直轴发生变形，则必须通过使用滚轮的矫直装置将车身收回。 然后，张力作用在与原始变形力直接相反的方向上。

改变反向变形力的方向

身体修复建议（拉直）

• 身体矫直必须在不可修复的身体部位分离之前进行，
• 如果可以矫直，则冷进行，
• 如果在没有材料破裂风险的情况下无法进行冷拔，则可以使用合适的自生燃烧器大面积加热变形部分； 但由于结构变化，材料的温度不应超过700°（深红色），
• 每次修整后，必须检查测量点的位置，
• 为了在没有张力的情况下实现准确的身体测量，结构的拉伸程度必须略大于弹性所需的尺寸，
• 出于安全原因，必须更换破裂或损坏的承重部件，
• 拉链必须用绳索固定。

摩托车车架维修

图 3.31，摩托车更衣站视图

本文概述了车架结构、损坏诊断以及维修道路车辆车架和支撑结构的现代方法。 这使受损车辆的车主能够重新使用它们，而不必用新车辆更换它们，这通常会节省大量资金。 因此，修复损坏的框架和上部结构不仅具有经济利益，而且具有环境效益。