ICE 爆炸 - 原因和后果
内燃机爆震 会导致内燃机部件的严重磨损，例如汽缸盖垫片、汽缸活塞组的元件、活塞、汽缸和其他部件。 所有这些都显着减少了动力装置的资源，直至其完全失效。 如果出现这种有害现象，要尽快诊断起爆原因，并予以排除。 如何做到这一点以及要注意什么 - 请继续阅读。
什么是爆震
爆震是违反燃烧室中燃料混合物的燃烧过程，此时燃烧不是平稳地发生，而是爆炸性地发生。 同时，冲击波的传播速度从标准的 30 ... 45 m/s 增加到超音速 2000 m/s（冲击波超过音速也是拍手的原因）。 在这种情况下，可燃空气混合物的爆炸不是来自蜡烛的火花，而是来自燃烧室中的高压。
自然，强大的冲击波对过热的气缸壁、活塞、气缸盖垫片非常有害。 后者受害最深，在引爆过程中，爆炸和高压将其烧毁（俗称“爆破”）。
爆震是使用汽油（化油器和喷射）运行的 ICE 的特征，包括那些配备气球设备 (HBO) 的 ICE，即使用甲烷或丙烷运行的 ICE。 然而，它最经常出现在化油器机器中。 柴油发动机以不同的方式工作，这种现象还有其他原因。
内燃机爆震的原因
实践表明，爆燃最常出现在旧化油器 ICE 上，尽管在某些情况下，这种过程也可能发生在配备电子控制单元的现代喷射发动机上。 引爆的原因可能包括：
- 燃料空气混合物过稀. 它的成分也可以在火花进入燃烧室之前点燃。 同时，高温引发氧化过程的发生，这是爆炸的原因，即爆炸。
- 提前点火. 随着点火角的增加，混合气的点火过程也在活塞到达所谓的上止点之前开始。
- 使用错误的燃料. 如果将辛烷值低于制造商规定的汽油倒入汽车油箱，则很可能会发生爆炸过程。 这可以通过低辛烷值汽油的化学活性更高并且更快地进入化学反应的事实来解释。 如果将某种替代品（如冷凝液）倒入油箱中，而不是优质汽油，则会发生类似的情况。
- 气缸内的高压缩比. 换言之，内燃机气缸中的焦化或其他污染物逐渐积聚在活塞上。 内燃机中的烟灰越多，发生爆炸的可能性就越高。
- 内燃机冷却系统故障. 事实是，如果内燃机过热，则燃烧室中的压力会增加，这反过来又会在适当的条件下导致燃料爆炸。
爆震传感器就像一个麦克风。
这些是化油器和喷射 ICE 的共同原因。 但是，喷油式内燃机也可能有一个原因——爆震传感器的故障。 它向 ECU 提供有关这种现象发生的适当信息，并且控制单元会自动改变点火角度以消除它。 如果传感器发生故障，ECU 将不会这样做。 同时，仪表板上的 Check Engine 灯被激活，扫描仪将给出发动机爆震错误（诊断代码 P0325、P0326、P0327、P0328）。
目前，有许多不同的选项可用于闪烁 ECU 以降低油耗。 但是，使用它们并不是最好的解决方案，因为在某些情况下，这种闪烁会导致可悲的后果，即爆震传感器操作不正确，即 ICE 控制单元简单地将其关闭。 因此，如果确实发生了爆炸，那么传感器不会报告这一点，并且电子设备不会采取任何措施来消除它。 在极少数情况下，也可能损坏从传感器到计算机的接线。 在这种情况下，信号也不会到达控制单元，并且会发生类似的情况。 但是，使用错误扫描器可以轻松诊断所有这些错误。
还有一些客观因素会影响单个 ICE 中的爆炸现象。 即：
- 内燃机的压缩比。 其意义在于内燃机的设计特点，如果发动机压缩比高，理论上更容易发生爆震。
- 燃烧室和活塞顶的形状。 这也是电机的一个设计特点，一些现代小型但强大的内燃机也容易发生爆震（但是，它们的电子设备控制着这个过程，并且很少发生爆震）。
- 强制引擎。 它们通常分别具有较高的燃烧温度和高压，它们也容易发生爆炸。
- 涡轮马达。 与上一点类似。
至于柴油内燃机的爆震，其发生的原因可能是喷油提前角、柴油质量差以及内燃机冷却系统的问题。
汽车的运行条件也可能是引起爆炸的原因。 也就是说，内燃机更容易出现这种现象，前提是汽车处于高速档，但在低速和发动机转速下。 在这种情况下，会发生高度压缩，这可能会引起爆炸的出现。
此外，一些车主寻求降低油耗，为此他们重新刷新了汽车的 ECU。 然而，在此之后，可能会出现一种情况，即不良的空气燃料混合物会降低汽车的动力，而发动机的负载会增加，并且在负载增加时存在燃料爆炸的风险。
什么原因与爆炸混淆
有一种叫做“热点火”的东西。 许多没有经验的司机把它和爆震混为一谈，因为在辉光点火的情况下，即使点火装置关闭，内燃机也会继续工作。 事实上，在这种情况下，空气燃料混合物从内燃机的加热元件点燃，这与爆震无关。
还有一种现象被错误地认为是点火关闭时内燃机爆炸的原因，称为柴油机。 这种行为的特点是在点火装置以增加的压缩比关闭或使用不适合抗爆震的燃料后发动机短暂运行。 这会导致可燃空气混合物自燃。 也就是说，点火就像在柴油发动机中一样，在高压下发生。
爆炸迹象
有许多迹象可以间接确定在特定汽车的内燃机中发生爆炸。 值得一提的是，其中一些可能表明汽车存在其他故障，但仍然值得检查电机是否发生爆炸。 所以迹象是：
- 内燃机运行过程中出现金属声音. 当发动机在负载和/或高速运行时尤其如此。 声音与两个铁结构相互碰撞时发出的声音非常相似。 这种声音只是由冲击波引起的。
- ICE功率下降. 通常，同时内燃机工作不平稳，怠速时会熄火（与化油器汽车有关），提速时间长，汽车动力特性下降（不加速，特别是如果车已装载）。
用于连接汽车 ECU 的诊断扫描仪 Rokodil ScanX
值得立即给出爆震传感器故障的迹象。 如上表所示，标志可能表示其他故障，但对于注塑机，最好使用电子扫描仪检查错误（使用多品牌扫描仪最方便 罗科迪尔 ScanX 它与 1993 年以后的所有汽车兼容。 并允许您通过蓝牙连接到 iOS 和 Android 上的智能手机）。 这样的设备将可以实时查看爆震传感器和其他传感器的性能。
因此，爆震传感器的故障迹象：
- 内燃机怠速运转不稳定；
- 发动机功率下降，总的来说，汽车的动态特性（加速微弱，不拉）；
- 油耗增加；
- 内燃机启动困难，在低温下尤其明显。
一般来说，这些迹象与晚点火时出现的迹象相同。
爆炸的后果
如上所述，汽车的内燃机发生爆震的后果是非常严重的，任何情况下都不应耽误修理工作，因为这种现象行驶的时间越长，内燃机及其各个元件的损坏就越大。容易受到影响。 因此，爆炸的后果包括：
- 烧毁的气缸盖垫片. 制造它的材料（即使是最现代的材料）并非设计用于在爆炸过程中发生的高温和高压条件下工作。 因此，它会很快失败。 损坏的气缸盖垫片会导致其他问题。
- 气缸活塞组元件的加速磨损. 这适用于它的所有元素。 如果内燃机不再是新的，或者很长时间没有大修过，那么这可能会以非常糟糕的方式结束，直至完全失效。
- 气缸盖故障. 这种情况是最困难和最危险的情况之一，但如果你长时间驾驶着爆炸，那么它的实施是很有可能的。
烧毁的气缸盖垫片
活塞损坏和破坏
- 活塞/活塞烧坏. 即它的底部，下部。 同时，它通常是不可能修复的，只需要彻底改变它。
- 破坏环之间的跳线. 在高温和高压的影响下，它们可能会破坏内燃机的其他部件中的第一个。
气缸盖故障
活塞燃烧
- 连杆弯头. 在这里，同样地，在爆炸的情况下，它的身体可以改变它的形状。
- 阀板烧毁. 这个过程发生得非常快，并且会产生不愉快的后果。
爆炸的后果
活塞烧坏
从列表中可以看出，爆震过程的后果是最严重的，因此，不应让内燃机在其条件下工作，必须尽快进行修理。
如何消除爆炸和预防方法
爆轰消除方法的选择取决于引起该过程的原因。 在某些情况下，为了摆脱它，您必须执行两个或更多操作。 一般来说，抗爆的方法有：
- 使用具有汽车制造商推荐参数的燃料。 即，它涉及辛烷值（你不能低估它）。 您需要在经过验证的加油站加油，并且不要将任何替代品添加到油箱中。 顺便说一句，即使是一些高辛烷值汽油也含有气体（丙烷或其他），不道德的制造商会将其泵入其中。 这会增加其辛烷值，但不会持续很长时间，因此请尝试将优质燃料倒入汽车的油箱中。
- 安装稍后的点火装置。 据统计，点火问题是引起爆炸的最常见原因。
- 脱碳，清洁内燃机，即使燃烧室容积正常，无积碳和污垢。 使用特殊的脱碳工具在车库里自己做是很可能的。
- 检查发动机冷却系统。 即检查散热器、管道、空气滤清器的状况（必要时更换）。 也不要忘记检查防冻液的水平及其状况（如果长时间未更换，则最好更换）。
- 柴油机需要正确设置喷油提前角。
- 正确操作汽车，不要高速低速行驶，不要重新刷电脑以节省燃料。
作为预防措施，建议监测内燃机的状况，定期清洗，及时更换机油，进行脱碳，防止过热。 同样，保持冷却系统及其元件处于良好状态，及时更换过滤器和防冻液。 还有一个技巧是，您需要定期让内燃机高速运转（但不要狂热！），您需要在空档中执行此操作。 同时，各种元素的污垢和碎屑在高温和负荷的影响下飞出内燃机，即被清洁。
爆炸通常发生在热冰上。 此外，它更可能出现在以最小负载运行的电机上。 这是因为它们在活塞和汽缸壁上有很多烟灰，并带来了所有随之而来的后果。 并且通常内燃机在低速时引爆。 因此，请尽量以中等速度和中等负载运行电机。
另外，值得一提的是爆震传感器。 它的工作原理是基于压电元件的使用，将其上的机械效应转化为电流。 因此，很容易检查它的工作。
方法一 - 使用在测量电阻模式下工作的万用表。 为此，您需要断开芯片与传感器的连接，然后连接万用表探头。 它的电阻值将在设备的屏幕上可见（在这种情况下，值本身并不重要）。 然后，使用扳手或其他重物，敲击 DD 安装螺栓（但要小心，不要过度使用！）。 如果传感器在工作，那么它会将冲击感知为爆炸并改变其阻力，这可以通过设备的读数来判断。 几秒钟后，电阻值应返回其原始位置。 如果这没有发生，则传感器有故障。
第二种方法 验证更简单。 为此，您需要启动内燃机并将其速度设置在 2000 rpm 的水平。 打开引擎盖并使用相同的钥匙或小锤子敲击传感器支架。 工作传感器应将此视为爆炸并将其报告给 ECU。 之后，控制单元会发出降低内燃机转速的指令，这个指令可以清晰地听到。 同样，如果这没有发生，则传感器有故障。 这个组件不能修理，只需要完全改变，幸运的是，它不贵。 请注意，在其底座上安装新传感器时，必须确保传感器与其系统之间的良好接触。 否则，它将无法正常工作。
