试驾雷克萨斯UX
有关您可能在乎的最实惠的雷克萨斯的几个非常重要且困难的问题
如果您能用原始的东西给瑞典人一个惊喜，那肯定不是购物中心的木地板，地铁上的意大利美食或对银行家的强制性清理。 好车是另一回事。 瑞典的平均薪资早已超过了2美元，但斯堪的纳维亚人仍然偏爱灰色柴油旅行车。 因此，斯德哥尔摩市中心明亮的雷克萨斯（Lexus）UX系列使大都市的生活停顿了一段时间。
UX也让我分心，但还有其他方面：雷克萨斯从未生产过如此紧凑的模型。 是的，有一个混合CT，但是日本人还没有很小的跨界。 当然，UX并不会假装成为本季的主要新颖事物，但是绝对可以避免出现这种情况。 当然，雷克萨斯UX会有很多问题-我们将回答主要问题：
几乎所有人。 是的，这些机器是在相同的GA-C平台上构建的，因此，它们的大小几乎相同。 两个品牌都试图借助紧凑的分频器来吸引年轻的听众。 但这是书面的-实际上，一切都更加复杂。
将雷克萨斯 UX 与丰田 C-HR 进行比较，就像在兰博基尼 Urus 上寻找大众途观旋钮一样。 两款车出自同一家公司，同级跨界车采用类似的技术方案也是正常的。 区别在于认知。 UX 并没有失去旧款雷克萨斯车型的魅力，丰田最初并没有试图让 C-HR 更接近其更先进的兄弟。 如果更简单，它们之间的区别在于装饰级别和底盘设置。 它是巨大的。
汽车摄影师有从地下拍摄小型汽车的习惯，这是可以理解的。 在UX的情况下，它只会带来伤害。 我了解营销人员的想法，他们可能会设定此任务：他们希望最年轻的雷克萨斯看起来比实际更大。 但是，它的全部优点在于UX的紧凑尺寸。
令人惊讶的是，雷克萨斯的设计师能够保留旧模型的所有风格元素-他们只是改变了比例。 还记得他们标志性的主轴格栅吗？ 在这里，它就像NX上的一样，只是略小。 UX上的轮拱几乎与新款RX相似，但略有放大。 仅用于头部光学回旋镖的空间不足，因此将它们直接插入大灯中。 但是，最引人注目的解决方案是左右灯之间的LED“交叉开关”。
最小的雷克萨斯（Lexus）操纵良好-它具有带电子控制减震器的自适应悬架，并且是同类产品中最低的重心。 悬架可以定制：AVS系统可以使它看起来像橡木运动型，或者尽可能放松。 当然，“舒适度”和“运动+”之间的区别并不像肺炎那样重要，但是您绝对可以感觉到。
电动助力器也经过了很好的调整：UX在城市速度在30-70 km / h的范围内，方向盘发出合成纤维时以及在高速公路上同样出色–在这里，方向盘充满了必要的重量。
160毫米的离地间隙，全轮驱动版本和保护性的塑料车身套件是对UX的跨界血统的明确认可。 当然，他没有足够的安全余地在图拉地区的一个别墅中的某处揉泥土，但是夏天的乡间小路和UX的冬季路边绝对不是问题。 因此，在当今的市场现实中，雷克萨斯UX是一款城市跨界车。
首先，让我们看一下这些版本。 与其他市场一样，在俄罗斯，将有两种UX选项：200H和250H。 首先是前轮驱动，配备两升150 hp的汽油。 和一台变速器。 第二个是全轮驱动，具有相同的两升发动机，但由电动机辅助。 混合动力车总共可产生178 hp的功率。
在纸面上，全轮驱动和更强大的用户体验比汽油快-8,5秒与9,2 km / h时的100秒相比。 但是在旅途中，几乎没有感觉到差异：两者都具有足够的动力来适应城市。 另一件事是斯德哥尔摩附近快速弯道上的行为。 这里的重量差异已经在影响：混合动力车比UX140版本重200公斤，因此兴奋感略有下降。
我真的很想看到一个稍微“热身”的UX-2,0 hp时带有238升增压的“四个”。 （如NX），四轮驱动和动态，速度为6 s至100 km / h。 在场外演讲之后，我什至要求日本工程师这样做。 其中一位说：“也许我们正在思考，但我们尚未做出任何决定。”
有一种感觉，这个城市绝对不需要200WD UX。 UX150还可以应付摆在他面前的任务。 此外，当雷克萨斯宣布价格表时，许多人的问题将自动消失：XNUMX马力版本和混合动力雷克萨斯之间的价格差异肯定会很大。
长期以来，欧洲的溢价对于面料沙龙和卤素灯都不为过。 雷克萨斯决定不进行革命，因此它几乎以相同的方式进行，但有所保留。 是的，基本的UX200没有皮革，摄像头，甚至没有驻车传感器，但是Eco套件已经包括LED大灯，雾灯和手电筒。 此外，还有17英寸合金轮毂，双区气候，轮胎压力监控系统，巡航控制系统以及带有彩色屏幕的优质多媒体。
最高级的选项是“豪华”（适用于250H）。 例如，将有全能相机，皮革装饰，电动座椅，投影屏，第五电动门，巨大的多媒体显示器以及导航和主动安全系统（车道保持，自动制动等） 。
雷克萨斯（Lexus）承诺在32月推出UX的完整价格表。 但是现在我们可以假设高端UX的价格与基本NX差不多，即700-34美元。 前轮驱动版本的起价约为000-23美元。
雷克萨斯 UX 的主要竞争对手是梅赛德斯 GLA（起价 29 美元）。 当然，日本人还是会与宝马 X700（2 美元起）、沃尔沃 XC26（300 美元起）和捷豹 E-Pace（40 美元起）争论。 此外，新奥迪Q28也即将问世。
UX的主要王牌是明亮且非常和谐的设计。 日本人没有像欧洲人自己尝试进入新细分市场时那样尝试从头开始涂漆，而只是减少了较旧的NX和RX。 实验肯定是成功的-瑞典人将证实。
| 雷克萨斯UX 200 | 雷克萨斯UX 250H | |
| 类型 | 交叉 | 交叉 |
| 测量 （长/宽/高），毫米 | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| 轴距，mm | 2640 | 2640 |
| 离地间隙，mm | 160 | 160 |
| 树干体积，l | 227 | 227 |
| 整备重量，kg | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| 毛重，千克 | 1980 | 2110 |
| 发动机型号 | 大气汽油 | 混合动力 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1987 | 1987 |
| 最大限度。 力量， 马力（rpm） | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 牛顿米（rpm） | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| 驱动方式，变速箱 | 前变速器 | 全变速器 |
| 最大。 速度，km / h | 190 | 177 |
| 加速度从0到100 km / h，s | 9,2 | 8,5 |
| 价格从，美元 | 未公布 | 未公布 |
