试驾Datsun 280ZX、福特Capri 2.8i、保时捷924：万能战机

三位来自80年代的客人以不同的方式和他们时代的独特精神。

保时捷 924 有一个问题——不，两个。 因为 Datsun 280ZX 和 Ford Capri 提供更多：更多汽缸、更多排量、更多设备和更多独特性。 带变速箱的四缸车型是最运动的吗？

山上的风景似乎四处蔓延。 在这里，在索林根（Solingen）附近的明斯滕桥（MünstenBridge）旁边，您的马可以从字面上走进河里。 德国最高的铁路桥穿过伍珀谷（Wupper Valley）465米的拱门，似乎可以俯瞰我们80年代的三个车厢。 为了进行比较，我们带来了924年的Porsche 1983，同年的福特Capri 2.8i和280年的Datsun 1980ZX。

事实上，最古老的是 924 的构造，最近由于 911 周围的噪音，它也变得更加昂贵。 此外，这仍然是 90 年代可以在任何地方花一分钱买到但没人愿意购买的型号。 原因很简单：924 不是 911，这就是为什么它被戏称为“车主的保时捷”。

轻卡发动机

它没有后面的拳击手，而是有一个隐藏在长前盖下的直列四缸发动机。 是的，这辆自行车实际上是“三手”。 最初，两升单位奥迪 100 和大众 LT 的驱动器是正确的，轻型模型。 尽管很多人都暗示了这一事实，但事实上，保时捷的人本着运动精神对自行车进行了重新设计——当然是尽可能地重新设计。 新的气缸盖和博世 K-Jetronic 喷射系统可产生 125 马力的功率。 从铸铁块。 功率在低转速时显示出来，人们渴望更高 - 但这仍然不是赛车运动引擎。

对于机箱，情况就大不相同了。 虽然它是用标准的 VW Golf 和 turtle 组件制造的，但它能够处理更高的功率（在 375 Carrera GTR 中高达 924 hp）并满足每一个运动野心。 这里的神奇词是变速箱。 通过将变速箱置于后轴前方，实现了 48:52% 的平衡重量分配。

这种设计方案并不是保时捷的发现。 即使在上个世纪，De Dion-Bouton 的建筑也遵循类似的原则。 1937 年，阿尔法罗密欧的 Tipo 158 Alfetta 工程师将其用于顶级赛车 - 而 Alfetta 至今仍被认为是有史以来最成功的赛车之一。 924 的标准配置与运动型底盘相得益彰，内饰显然是为了省钱。 杠杆和开关高尔夫，几乎没有隔音，硬转向 - 但仍然带有保时捷盾徽的标志关闭杂物箱锁。

我们从Monheim-Car发来的照片中坐上车，调整好漂亮的运动座椅，沿着山区的道路行驶。 在这里，924 感觉良好，并通过清晰的声音信号与驾驶员分享。 发动机从 3000 rpm 开始剧烈旋转，并继续加速到 6000 rpm，没有任何异常发生。 看看方向盘——现在方向盘反应灵敏，可以让 924 朝着完美的方向行驶。 总的来说，这款当时最便宜的保时捷可以用“平淡无奇”来形容。 这样的定义肯定会让它的设计师满意，被推荐为“长寿车”，并给予七年不生锈保修。 此外，当时924的保养周期最长——每10公里换一次机油，每000公里保养一次。

现代马车

性格完全不同的是第三代福特卡普里。 他总是想从你这里得到一些东西。 他的方向盘需要握紧，他需要一只强有力的指导手。 刚性后轴上的板簧底盘使其成为“具有现代设计的马车”，正如该车的车主和来自科隆的福特卡普里 (Ford Capri) 收藏家拉乌尔沃尔特 (Raoul Wolter) 所说。 他可能知道得更多，但他已经驾驶卡普里岛 25 年了。 此处显示的模型是伏尔泰每天使用的模型 - 无论是夏季还是冬季。

“这就是汽车的用途。” 这个人是对的。 蓝色/银色的配色与典型的前长后短造型一样经典。 即使在出厂时，这款 Capri 的行驶高度也降低了 25 毫米，Bilstein 气体减震器负责保持路线 - 这在后部不如在 MacPherson 型前轴上有效。

此功能可能会给您带来惊吓时刻，尤其是当您将 2,8 升 V6 发动机转至 4500 rpm 以上时。 然后铸铁发动机将功率和扭矩提升到新的更高水平——后桥突然启动。 灵敏的方向盘为驾驶员提供了横向或更多转向的机会，仅在 1982/83 年才采用 Alcantara 软垫的 Recaro 座椅让他在做出决定时牢牢握在手中。 在这样的时刻，竞争的感觉在这间品质舱内油然而生。 尤其是当 Capri 的车手看着这些手表收藏时 - 并想起科隆车型的赛道生涯。 然而，大多数赛车版本都经过重新设计，带有同轴弹簧和后减震器（以及玻璃纤维板簧作为调整的借口）。

许多 Capri 车主都加强了他们的铸铁发动机，赋予了良好的材料强度 ​​- 经典调校很快就会成功。 支持 Capri 的最有力论据是价格：低于 20 马克是买家收到的最便宜的价格。

与科隆跑车不同，Datsun 280ZX从未便宜过。 自首次亮相以来，它的价值已接近30马克。 其000 hp的顶级涡轮增压版本，价格为200马克，是德国最昂贵的日系汽车。 甚至在大气版本中，购买者也可以得到配备59 + 000座位和非常出色的动态性能的布置精美的模型。 用于A柱，A柱，挡风玻璃和后窗，雨水槽和保险杠的不锈钢车顶件表明日本人有认真的打算。 只需支付2马克的额外费用，即可使用targa屋顶扩展应用范围。

在美国大众市场，Z系列正迅速成为最畅销的跑车。 然而，我们照片中的棕米色金属是在德国交付和销售的。 它的续航里程只有 65 公里，看起来就像一辆使用了一年的汽车。 “第一任主人是一位来自柏林的年轻医生，在购买这只 000 后立即密封了所有的腔体，”现任主人弗兰克·劳滕巴赫 ​​(Frank Lautenbach) 如此解释他的宠物的良好状况。

它和保时捷 924 在专业汽车方面有相似之处——L28E 直列六缸发动机也内置于 SUV 中。 日产途乐。 发动机缸体有梅赛德斯-奔驰的基因——1966年，日产收购了太子汽车公司，该公司在许可下生产并改进了M 180发动机。

Datsun 280ZX 有 148 马力。 和 221 Nm 的扭矩。 直列六缸发动机如丝般顺畅的操作非常适合可舒适调节的底盘，并具有轻便的转向运动。 通过这些设置，日本人没有辜负 924 的运动特性，但总的来说，获得了和谐的画面。 Datsun 280ZX 在长途旅行中处于最佳状态 - 这是真正的豪华旅行，将快速而安静的驾驶变成一种愉快的体验。 内饰以典型的日式风格装饰，甚至在触觉上展示了塑料的演变，面向驾驶员。 从中控台上看，圆形仪表显示温度和油压、充电电压和天文时间。

靠背可以放倒，为行李腾出空间，足够两个人长途旅行的假期了。 宽敞的空间是三款车型的共同品质，适合日常经典。 它们灵活的电机让您无需频繁换档即可骑行，但当油门完全打开时它们也可以采取不同的行动。 仍然可以以相当优惠的价格找到真正的普通运动员。

结论

编辑凯·Clouder： 这三人组让我充满热情。 保时捷 924 扮演的角色是根据理性的要求制造的耐用汽车，福特卡普里 (Ford Capri) 以其舞动的后端完美地代表了对资产阶级限制的突破。 Datsun 280ZX 最让我吃惊。 一位拥有丰富历史和未来的日本高级运动员。

文字：凯·考德（Kai Cowder）

照片：Sabine Hoffman

技术数据

Datsun 280ZX（S130），proizv。 1980	福特Capri 2.8i，proizv。 1983年	保时捷924，1983年。
工作量	2734立方厘米	2772立方厘米	1984立方厘米
功率	148千米 （109 kW）在5250 rpm下	160千米 （118 kW）在5700 rpm下	125千米 （92 kW）在5800 rpm下
最大。 扭力	221 Nm在4200 rpm下	220 Nm在4300 rpm下	165 Nm在3500 rpm下
促进 0-100公里/小时	9,2秒	8,3与	9,6与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据	没有数据
全速	220 km / h	210 km / h	204 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,8公升/ 100公里	11公升/ 100公里	9,5公升/ 100公里
基本价格	€16（德国，comp。000）	€14（德国的Capri 000 S，售价3.0）2	€13（德国，comp。000）

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