印度空军的达索阵风

阵风战机于 27 年 29 月 2020 日至 XNUMX 日从法国出发进行两程飞行后降落在印度安巴拉基地。 印度已成为继埃及和卡塔尔之后法国战斗机的第三个外国用户。

2020 年 36 月末，2016 架达索航空阵风多用途战斗机开始向印度交付。 这些飞机是在 XNUMX 年购买的，这是 XNUMX 世纪初启动的一项计划的高潮（尽管不是预期的）。 因此，印度成为继埃及和卡塔尔之后法国战斗机的第三个外国用户。 也许这不是印度阵风故事的终结。 它目前是随后两个旨在为印度空军和海军采购新型多用途战斗机的计划的候选者。

自独立以来，印度一直渴望成为南亚地区乃至更广泛的印度洋盆地的最大强国。 因此，即使靠近两个敌对国家——中华人民共和国（PRC）和巴基斯坦——它们仍保持着世界上最大的武装力量之一。 就拥有的作战飞机数量而言，印度空军（Bharatiya Vayu Sena，BVS；印度空军，IAF）几十年来一直位居美国、中国和俄罗斯联邦之后的第四位。 这是由于 23 世纪最后 29 年的密集采购以及印度斯坦航空有限公司 (HAL) 在班加罗尔的工厂开始许可生产。 在苏联，然后在俄罗斯，购买了 MiG-23MF 和 MiG-27 战斗机、MiG-30BN 和 MiG-2000ML 战斗轰炸机以及 Su-XNUMXMKI 多用途战斗机，在英国购买了 Jaguars 战斗轰炸机，在法国购买- XNUMX 幻影战斗机（见插图）。

印度国防部长马诺哈尔·帕里卡尔和法国让-伊夫·勒德里安签署价值7,87亿欧元的合同，由印度购买36架阵风战斗机； 新德里，23 年 2016 月 XNUMX 日

然而，为了更换庞大的 MiG-21 战斗机机队并仍然保持所需数量的 42-44 战斗中队，需要进一步采购。 根据 IAF 发展计划，印度轻型战斗机 LCA（轻型作战飞机）Tejas 将成为 MiG-21 的继任者，但相关工作被推迟（第一架技术验证机于 2001 年首飞，而不是 - 根据计划 - 在 1990 年。）。 在 90 世纪 125 年代中期，启动了一项计划，将 21 架 MiG-1999bis 战斗机升级为 UPG Bison 版本，以便它们可以继续服役，直到引入 LCA Tejas。 2002 年至 2000 年还考虑购买额外的幻影 27 并在 HAL 许可生产它们，但最终放弃了这个想法。 当时，寻找捷豹和 MiG-2015ML 战斗轰炸机的继任者的问题浮出水面。 XNUMX 世纪初，计划这两种类型都将在 XNUMX 年左右退役。 因此，当务之急是获得一架新的中型多用途战斗机（MMRCA）。

MMRCA计划

根据 MMRCA 计划，它应该购买 126 架飞机，这将有可能为七个中队（每个中队 18 个）配备设备。 前 18 个副本将由选定的制造商提供，而其余 108 个副本将根据 HAL 许可证生产。 未来，订单可以再补充63-74份，因此交易的总成本（包括购买、维护和备件成本）大约在10-12到20亿美元之间。 难怪 MMRCA 计划引起了世界各大战斗机制造商的极大兴趣。

2004 年，印度政府向四家航空公司发送了初始 RFI：法国达索航空公司、美国洛克希德马丁公司、俄罗斯 RAC 米格和瑞典萨博。 法国人提供幻影 2000-5 战斗机，美国人提供 F-16 Block 50+/52+ Viper，俄罗斯人提供 MiG-29M，瑞典人提供鹰狮。 一个具体的提案请求 (RFP) 应该在 2005 年 28 月启动，但已经被推迟了好几次。 提案征集最终于 2007 年 2000 月 16 日公布。 与此同时，达索关闭了幻影 16 生产线，因此其更新的产品是为阵风飞机提供的。 洛克希德马丁公司基于阿联酋 F-60 Block 29 Desert Falcon 使用的技术解决方案，为印度提供了特别准备的 F-35IN Super Viper 版本。 反过来，俄罗斯人用改进的 MiG-18 取代了 MiG-18M，而瑞典人则提供了 Gripen NG。 此外，与台风和波音合作的欧洲战斗机联盟与 F/A-XNUMXIN（F/A-XNUMX 超级大黄蜂的“印度”版）一起加入了竞争。

申请的截止日期是 28 年 2008 月 27 日。应印度人的要求，每个制造商都将他们的飞机（大多数情况下还没有最终配置）带到印度进行空军测试。 在 2009 年 2009 月 XNUMX 日结束的技术评估中，拉法尔被排除在比赛的进一步阶段，但在文书工作和外交干预后，他被恢复了原状。 XNUMX 年 XNUMX 月，在卡纳塔克邦的班加罗尔、拉贾斯坦邦的斋沙默尔沙漠基地和拉达克地区的列赫山基地开始了历时数月的飞行测试。 阵风的试验于 XNUMX 月底开始。