Dalmor 是第一位波兰拖网渔船技术专家。

Dalmor 海上拖网渔船加工厂。

二战结束后不久，波兰渔船队开始复苏。 发现和修复的残骸被用于捕鱼，船只在国外购买，最后开始在我国建造。 于是他们去了波罗的海和北海的渔场，回来时，他们带来了装在桶里的咸鱼或鲜鱼，只用冰盖着。 然而，随着时间的推移，他们的处境变得更加困难，因为附近的渔场变得空无一人，而鱼群丰富的区域则远离了。 普通的拖网渔船在那里几乎无所作为，因为它们不能就地处理捕获的货物，也不能将它们长期存放在冷藏货舱中。

这种现代装置已经在英国、日本、德国和苏联在世界范围内生产。 在波兰，它们还不存在，因此，在 60 年代，我们的造船厂决定建造拖网渔船加工厂。 根据苏联船东的假设，这些装置的设计是由格但斯克第一中央造船局的一组专家于 1955-1959 年开发的。 英语理学硕士Wlodzimierz Pilz 领导的团队包括工程师 Jan Pajonk、Michał Steck、Edvard Swietlicki、Augustin Wasiukiewicz、Tadeusz Weichert、Norbert Zielinski 和 Alfons Znaniecki。

波兰的第一艘拖网渔船加工厂将交付给格丁尼亚公司 Połowów Dalecomorskich "Dalmor"，这对波兰的渔业非常有利。 1958 年秋天，该厂的几位专家参观了苏联技术拖网渔船并熟悉了它们的操作。 次年，在建船舶的未来负责人前往摩尔曼斯克：船长 Zbigniew Dzvonkovsky、Cheslav Gaevsky、Stanislav Perkovsky、机械师 Ludwik Slaz 和技术专家 Tadeusz Schyuba。 在北极光工厂，他们乘船前往纽芬兰渔场。

10 年 1958 月 8 日，达尔莫尔与格但斯克造船厂签订了建造该级船的合同，并于次年 4 月 XNUMX 日在 K-XNUMX 船台上铺设了龙骨。 拖网渔船加工厂的建造者是：Janusz Belkarz、Zbigniew Buyajski、Witold Šeršen 和高级建造者 Kazimierz Beer。

这种和类似装置的生产中最困难的事情是在以下领域引入新技术：鱼类加工、冷冻 - 鱼的快速冷冻和船舱内的低温、渔具 - 其他类型和捕鱼方法旁边。 拖网渔船、机舱 - 具有远程控制和自动化功能的大功率主推进装置和发电机组。 该造船厂与众多供应商和合作商之间也存在重大而持久的问题。 那里安装的许多设备和机制都是原型，由于严格的货币限制，无法用进口产品代替。

这些船比目前建造的船要大得多，在技术水平上，它们与世界上其他船只相当，甚至超过了其他船只。 这些用途广泛的 B-15 拖网渔船已成为波兰渔业的真正发现。 他们甚至可以在最远的渔业中捕鱼，深度可达 600 m，并在那里停留很长时间。 这是由于拖网渔船的尺寸增加，同时所有货舱的冷却和冷冻设备都扩大了。 由于生产鱼粉造成的货物重量损失较大，加工的使用也延长了船舶在渔业中的停留时间。 船舶加工部分的扩大需要供应更多的原材料。 这是通过首次使用船尾坡道实现的，即使在暴风雨条件下也可以接收大量货物。

技术设备位于船尾，除其他外，包括用于将鱼储存在贝壳冰中的中间仓库、鱼片车间、沟渠和冷冻室。 在船尾、舱壁和健身房之间有一个带面粉罐的鱼粉厂，在船的中部有一个冷却机舱，可以在一定温度下将鱼片或整条鱼冷冻成块-350C。 冷却至-180C 的三个货舱的容量约为 1400 立方米，鱼粉货舱的容量为 3 立方米。 所有货舱都有用于卸载冷冻块的舱口和电梯。 加工设备由 Baader 提供：填料、撇渣器和剥皮器。 多亏了他们，每天可以加工多达 300 吨的生鱼。