Dacia Logan MCV - 无价格标签

这个标签创造了奇迹，这就是为什么知名品牌会花费一大笔钱。 尽管事实上它们可能是在中国工业区生产的，每天都会向周日市场吐出大量商品。 没有标签会便宜多少？ 看看达契亚洛根。

雷诺收购罗马尼亚汽车制造商似乎是不合理的。 谁会买它？ 还是。 原来，会徽可以退居幕后，因为有时人们正在寻找一辆不需要抵押贷款的汽车来买房。 达契亚已在低成本家用车辆或不需要特别护理的其他车辆中找到了自己的位置。 不仅这个想法帮助了达契亚 - 洛根的生产恰逢经济危机。 然后很少有人想到在加勒比地区度假，更不用说购买更昂贵的汽车了。

洛根第一代于 2004 年上市。 反过来，自 2012 年以来，更年轻的人​​已经出生。 2008 年进行了轻微的整容，但这只是表面上的。 最初，提案只是针对轿车，但后来一辆旅行车加入其中，甚至让一些送货车辆感到尴尬。 2.9m的轴距，对于公务车来说一点都不尴尬，最大载重2350升！ 有趣的是，里面最多可以容纳 7 人。 法国人想以 resorac 的成本制造一辆汽车，尽管不幸的是，它没有成功，但它并没有贵多少。 开发一个新概念是无利可图的，所以以雷诺 Clio 为基础。 洛根不仅继承了楼板和组件，还继承了引擎。 这种联姻的结果是那些年完全现代化的汽车，它不需要带有 NASA 标志的计算机来操作。 工具箱就足够了。 但是你需要多久联系他一次？

乌斯特基

也许其中一个棘手的话题是洛根的 1.5 dCi 柴油，大多数雷诺用户会在火刑柱上燃烧。 与此同时，在达契亚，它的设计很简单，不会引起问题——这在雷诺很有名——带有机加工的衬套、双质量车轮或有问题的燃油喷射——但有人说安全总比后悔好。 另一方面，汽油机可以承受更多的里程并且维护成本低。 熨斗通常会发生故障，发生泄漏，线圈和传感器会发生故障。 司机们还抱怨油漆精致和防腐蚀保护差。 轴承也存在问题，尽管制造缺陷是最烦人的。 摇摆不定的驾驶座、吱吱作响的材料和电子设备的问题——如果有的话，都是烦人的。 几乎所有的故障都很容易修复，替换市场不仅仅是撒哈拉沙漠中的沙子。 毕竟，雷诺 Clio 也是如此。

室内

毫不奇怪，在经济型汽车中，您仍然需要在某个地方削减成本，而最简单的方法也许就是在机舱内。 在洛根，他不仅长得丑，而且做工也很差，经常没有装备。 也会有符合人体工程学的错误，尽管这里的按钮很少。 通风面板放得有点低，电动车窗控制装置（如果有的话）连接到控制台和中央通道，而不是车门。 与电动后视镜类似 - 它位于座椅之间。 因为它更便宜也更容易。 不过，位于方向盘后方开关中的喇叭按钮和关门声比较吓人。 手柄也不是很舒服。 然而，尤其是在组合版本中，空间的主题是不容忽视的。 标准后备箱的容积达到创纪录的 700 升，可以增加到一个足球场那么大。 去度假时，一家人可以带走整栋房子的物品，而且还有地方放它们。 此外，尾门处还设有一个大储物格。 乘客也将有足够的空间——只要他们不坐在第三排座位上，将约克犬放在 Prada 包里只会方便儿童或狗。 前面和沙发上都没有抱怨，舒适的座椅值得鼓掌，适合长途旅行。 诚然，“转弯”的概念对他们来说就像印度的交通规则一样陌生，但你不能说出一切。 驾驶乐趣呢？

在路上

与看似 Dacia Logan MCV 的车型相反，人们可以谈论驾驶乐趣，但仅限于笔直和安静的路段。 在弯道中，车身像下水的船一样翻滚，转向精度有很大的不足，有时感觉悬架很难。 然而，悬架以舒适为导向，因此它可以很好地应对波兰式的颠簸，而 MCV 巨大的轴距对此也有帮助。 结合舒适的座椅，很快就可以看出 Logan 可以成为一个很好的长途伴侣。 您不能对引擎抱有太大期望。 机舱内隔音效果差，风声和引擎盖下的隆隆声都能听到——只有怠速慢行时才不会干扰。 柴油 1.5 dCI 68 / 85HP 缓慢且笨拙。 它不喜欢旋转，并且会吸引那些想要在长途旅行中省钱并且不喜欢超车的人（在 68 马力的版本中，他们会更讨厌这种操作）。 汽油发动机 1.4 75 马力和 1.6 87 马力更动态，但需要速度，尤其是在更强大的版本中 - 急切地伸手去拿燃料。 然而，一切都有出路 - 在这种情况下是液化石油气。 工厂提供了燃气装置，这进一步强调了这些发动机在第一次加油后不会窒息。

标签很重要，但达契亚已经证明它对每个人都无关紧要。 通常，相对可靠性、实用性和物超所值比教堂前的法拉利窗户更重要。 这就是为什么街上的数据不再像 2004 年那样让任何人感到惊讶。

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