雪铁龙 Xsara VTS (136)
利己主义当然是一个可扩展的概念，它的解释取决于个人。 例如，Xsara VTS 是一款配备强大的 XNUMX 升发动机、两个车门和运动设备的 Xsara Coupé，可能是一辆自私的汽车。 至少根据定义。
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我们坐在这辆车上的最大原因是全新的发动机。 它的设计对于这种类型的产品来说非常普遍：它的头部有两个凸轮轴，16 个气门，四个气缸，技术上没有什么令人震惊的。 它的最大功率明显低于 XNUMX 升，但通过其他缸径和运动措施，雪铁龙试图通过这款发动机让 GTI 级别更接近普通要求的驾驶员。
考虑到这台机器的功率和扭矩，这台非常友好； 足够强大，这样的 Xsara 当之无愧地迫使自己进入 GTI 级别，具有很好的扭矩分配，不需要频繁的变速杆干预，并且足够强大，几乎可以将桩打到速度计上的刻度末端。
在我们的测试中我们没有放过他，但我们发现了一些不满：他在追逐时变得贪婪，他在中高转速时异常响亮（甚至在驾驶舱中）并且他没有表现出正确的转弯意愿转速然而，另一款具有近 170 马力的两升发动机确实更适合这种赛车运动驾驶风格。 Xsarah VTS 中它们之间的差价大约为 200 万，用这笔钱，如果您不是一个要求很高的驾驶员，您可以购买很多其他可能更重要的设备，例如更大的发动机功率。
如果我们减去即使在苛刻的驾驶中也能提供良好制动感觉的制动器，以及尽管刚度增加但仍然非常舒适的悬架，其余的力学只是平均水平。 合理性的问题仍然悬在后桥的弹性上。
刷新：半刚性后轴被弹性夹紧，使其在离心力的影响下在角落弯曲，因此驾驶员必须比其他情况下更少地转动方向盘。 在实践中，事实证明后轴的反应是这样的，在进入弯道时更具运动性，汽车会围绕垂直轴轻微摆动，因此方向盘需要稍微修理几次。 不舒服，不寻常，甚至有点奇怪，但我肯定会把手伸进火里，简单地消除 Xsare 赛车版本的这种弹性。
变速箱也没什么运动的。 不要误会我的意思：对于普通骑行来说已经足够了，但是任何想要通过快速换档来为运动骑行增添趣味的人都会有点失望。
然而，这也是我们测试中第一款改装车身的 Xsara Coupé——尤其是您会注意到外观不同的大灯。 但这样的 Xsara 仍然是三门轿车和旅行车之间的一个很好的折衷。 后部非常平坦的窗格引人注目（并且后部视野有限），白色背景上的大仪表赋予运动外观，特殊的发动机机油温度仪表更令人印象深刻。
座椅比外观承诺的更具运动感，但它们有一个笨拙的倾斜调节杆。 它们位于相对较高的位置，具体取决于仪表板和挡风玻璃的位置，但如果您完全放下方向盘，它几乎会完全覆盖仪表。
然而，Xsara Coupé 具有所有功能，无论好坏，都是非常有用的“家庭”货车。 在她的情况下，利己主义当然是一个夸张的形容词，尽管更多受宠的客户可能更喜欢五门版本。 然而，这样的 Xsara VTS 仍然保留给那些想要更多可用性并带有一丝自私情调的人。
文科·科恩
照片：Vinko Kernc
雪铁龙 Xsara VTS (136)
基本数据
| 销售量： | 雪铁龙斯洛文尼亚 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.927,72万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 100kW (138 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 8,6与 |
| 最高时速： | 210 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 7,7l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 四冲程 - 直列 - 汽油 - 横向前置 - 缸径和冲程 4 × 85,0 mm - 排量 88,0 cm1997 - 压缩比 3:10,8 - 最大功率 1 kW (100 hp.) at 138 rpm - 最大扭矩6000 rpm 时为 190 Nm - 4100 个轴承中的曲轴 - 缸盖中有 5 个凸轮轴（正时皮带） - 每缸 2 个气门 - 电子多点喷射和电子点火 - 液体冷却 4 .7,0 升 - 发动机机油 4,3 升 - 可变催化剂 |
|---|---|
| 能量转移： | 发动机驱动前轮 - 5 速同步变速器 - 齿轮比 I. 3,450； 二、 1,870 小时； 三、 1,280 小时； 四、 0,950; V. 0,800； 反向 3,330 - 差速器 3,790 - 轮胎 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| 容量： | 最高时速 210 公里/小时 - 加速 0-100 公里/小时 8,6 秒 - 油耗 (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 公里（无铅汽油，小学 95） |
| 运输和悬挂： | 3 门，5 座 - 自支撑车身 - 前独立悬架，弹簧腿，三角形横梁，稳定器 - 后独立悬架，纵向导轨，弹簧扭力杆，伸缩式减震器，稳定器 - 双回路制动器，前盘（强制-cooled), 后, 动力转向, ABS - 动力转向, 动力转向 |
| 马斯： | 空车 1173 公斤 - 允许的总重量 1693 公斤 - 带制动器的允许拖车重量 1100 公斤，不带制动器 615 公斤 - 允许的车顶负载 75 公斤 |
| 外形尺寸： | 长 4188 毫米 - 宽 1705 毫米 - 高 1405 毫米 - 轴距 2540 毫米 - 前轮距 1433 毫米 - 后轮 1442 毫米 - 行驶半径 10,7 米 |
| 内部尺寸： | 长度 1598 毫米 - 宽度 1440/1320 毫米 - 高度 910-960 / 820 毫米 - 纵向 870-1080 / 580-730 毫米 - 油箱 54 升 |
| 盒子： | 通常为 408-1190 升 |
我们的测量
| T = 15 °C – p = 1010 mbar – otn。 vl。 = 39% | |
| 0-100km加速： | 8,9s |
|---|---|
| 距市区1000m： | 30,1年（ 171 公里/小时） |
| 最高时速： | 210公里/小时 （五） |
| 最低消费： | 10,5l / 100km |
| 测试消耗： | 11,6 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 38,4 m |
| 50 档 3 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 4 公里/小时时的噪音 | 56dB |
| 50 档 5 公里/小时时的噪音 | 54dB |
| 测试错误： | 动力转向泵故障 |
оценка
由于两种发动机中较弱的一种，雪铁龙 Xsara VTS 是一款中等运动型汽车，专为更广泛、要求较低且不太懂驾驶的客户群而设计。 由于车身设计和对内饰的小关注，它也是一款适合家庭使用的汽车，也是一款速度非常快的汽车。 但它并不完美。
我们赞美和责备
友好的引擎
运动仪表
运动座椅
里面有很多抽屉
仪表板上的大而透明的屏幕
一些很好的人体工程学解决方案
缺乏运动精神的变速箱
后桥弹性
一些糟糕的人体工程学解决方案
大钥匙
仅带钥匙的油箱盖
侧风灵敏度
