保持（油）纯净

任何动力装置的正确运行很大程度上取决于发动机油的质量。 它越干净，就越能有效地消除不必要的摩擦。 不幸的是，在日常使用中，机油会逐渐磨损和污染。 为了减缓这些过程并同时延长发动机的使用寿命，车辆中使用了机油滤清器。 他们的主要任务是通过分离各种杂质来保持油的适当纯度。 我们介绍了本文中最常用的一些。

过滤器，它是什么？

滤油器的核心是过滤纤维，在大多数情况下，它由折叠（手风琴折叠）纸或纤维素合成混合物组成。 根据制造商的不同，它会被清洁以获得更高程度的过滤或增加对有害物质（例如酸）​​的抵抗力。 为此，除其他外，合成树脂可进一步提高过滤器纤维对发动机油压引起的不必要变形的抵抗力。

骨架上的网格

最简单的油过滤器之一是所谓的网状过滤器。 他们的设计基础是一个被过滤网包围的圆柱形框架。 大多数使用的网状过滤器是由两个甚至三个过滤网组成的滤芯。 过滤精度取决于各个网格的单元大小。 代替后者，也可以使用其他过滤材料。 一个例子是镍箔过滤壁。 它的厚度从0,06到0,24毫米不等，在面积只有1平方厘米的地方开孔的数量。 可以达到50万。 尽管有效，但镍箔尚未得到广泛应用。 主要原因是通过蚀刻来形成孔的昂贵技术。

带离心“离心机”

另一种类型的机油滤清器是所谓的离心滤清器，专家也称其为离心滤清器。 这个名字来自他们的工作方式。 在这些过滤器内有由金属或塑料制成的特殊分离器。 它们在离心力和油压的作用下旋转。 最多可以有 10 个。 rpm，通过使用小喷嘴使油自由流动。 由于高离心力的作用，甚至可以分离积聚在转子内的最小污垢颗粒。

生态模块

在最先进的解决方案中，滤油器并不是防止污染的唯一元件，它是所谓的油过滤模块 (ECO) 的一个组成部分。 后者还包括传感器套件和油冷却器。 由于过滤系统的这种扩展，可以不断监测发动机油质量的恶化。 这种解决方案的缺点是，如果需要更换发动机油，则需要更换整个模块，而不仅仅是过滤器本身，就像在标准系统中那样。

一个还不够！

在配备长换油周期的大功率柴油发动机的车辆中，额外使用了称为旁通滤清器的特殊辅助滤清器。 他们的主要任务是卸载主滤油器，从而更好地分离日常操作中积聚在油中的杂质。 旁路过滤器的使用还降低了所谓的圆柱抛光的风险。 在使用过油或后续换油间隔较长的情况下，污染颗粒会导致润滑层（油膜）从气缸表面剥落并逐渐磨损（抛光）。 在极端情况下，缺乏润滑层甚至会导致发动机卡死。