什么是 XDS 系统 (EDS)？

XDS 系统由大众汽车开发，旨在增加前轮驱动车辆在快速转弯时的牵引力。 它首先用于高尔夫 GTI / GTD。 因此，所谓的电子助手负责制动内侧前轮，从根本上取代了机械限滑差速器的工作。

原则上，这是 EDS（Elektronische Differentialsperre）系统的扩展 - 电子差速锁。 EVS 系统有助于提高车辆的牵引力——例如，改善由于驱动轮上明显不同的牵引力（冰、雪、泥、砾石等）引起的道路操控性。 控制单元比较车轮速度并对纺车进行制动。 所需压力由液压泵产生。 但是，该系统仅在较低速度下工作 - 它通常在达到约 40 公里/小时的速度时关闭。XDS 与电子稳定程序 (ESP) 配合使用。

XDS 系统在转弯时提供帮助。 转弯时，汽车倾斜，内轮靠离心力卸载。 实际上，这意味着牵引力的改变和降低——车轮的抓地力和车辆驱动力的传递。 ESP 控制单元不断监测车速、离心加速度和转向角，然后估算内轻轮所需的制动压力。 由于变速内轮的制动，一个大的驱动力被施加到加载的外轮上。 这与制动内轮时的力完全相同。 结果，转向不足现象明显消除，方向盘无需转动那么多，汽车在路面上的抓地力也更好。 换句话说，使用这个系统转弯可以更快一些。

搭载XDS系统的汽车不需要限滑差速器，除大众集团外，阿尔法罗密欧和宝马也采用了类似的系统。 然而，该系统也有缺点。 在正常情况下，它的行为类似于传统的差速器，它的能力只有在快速行驶时才会开始显现——内轮打滑。 内轮越容易打滑，控制单元就越会利用输出轴两侧内置的拨片的夹紧作用。 例如，对于快速和长途旅行，电路中的制动器可能会出现更严重的过热，这意味着它们的阻尼和效率降低。 此外，还需要考虑到刹车片和刹车盘的磨损增加。