FSI引擎：FSI引擎的优缺点
在现代的四轮汽车中，那些配备有直喷燃油系统的车型越来越受欢迎。 今天，有许多不同的修改。
fsi技术被认为是最先进的技术之一。 让我们更好地了解它：它的独特之处是什么以及它与模拟物有何不同 GDI的?
什么是FSI注射系统？
这是大众向驾车者展示的一种发展。 实际上，这是一种汽油供应系统，其工作原理与已经存在很长时间的日本改装车（称为gdi）相似。 但是，正如关注的代表所保证的那样，TS遵循的是不同的原则。
发动机盖上带有FSI徽章，并在气缸盖本身的火花塞附近装有燃油喷射器。 汽油被直接送入工作缸的空腔，这就是为什么它被称为“直接”的原因。
出现的模拟物之间的主要区别-公司的每位工程师都在努力消除日文系统的缺点。 因此，在汽车世界中出现了一种非常相似但略有改动的车辆，其中燃料与空气直接在气缸室内混合。
FSI引擎如何工作
制造商将整个系统分为两个电路。 通常，汽油是在低压下供应的。 它到达高压燃油泵并积聚在导轨中。 高压泵后面是产生高压的回路。
在第一个回路中，安装了低压泵（最常位于气罐中），固定回路中压力的传感器和燃油滤清器。
所有主要元件都位于注入泵之后。 该机构保持恒定的扬程，确保稳定的燃油喷射。 电子控制单元从低压传感器接收数据，并根据燃油导轨的燃油消耗量激活主燃油泵。
高压汽油在导轨中，每个气缸都连接有一个单独的喷油器。 电路中安装了另一个传感器，该传感器将信号传输到ECU。 电子设备激活燃油导轨泵的驱动器，该驱动器用作电池。
为了使零件不会因压力而爆裂，导轨上有一个特殊的阀（如果燃油系统未配备回流，那么该阀就在油箱中），从而减轻了压力。 电子设备根据在气缸中执行的冲程分配喷油器的驱动力。
这种单元的活塞将具有特殊的设计，以确保在空腔中产生涡流。 这种效果可使空气与雾化汽油更好地混合。
此修改的特殊之处在于它允许：
- 增加内燃机的功率；
- 减少燃料消耗，因为燃料供应更加集中；
- 减少污染，因为BTC更有效地燃烧，使催化剂更好地发挥其功能。
高压燃油泵
这种燃油系统最重要的机制之一就是泵，它会在回路中产生很大的压力。 发动机运转时，该元件会将汽油泵入回路，因为它与凸轮轴具有刚性连接。 描述了有关机制设计特征的更多细节 另.
回路中必须有强大的压力，原因是汽油不会像单喷或分布式燃料那样供应到进气歧管，而是供应到汽缸本身。 该原理几乎与柴油机的工作原理相同。
为了使该部分不仅落入燃烧室中而且要喷雾，回路中的压力必须远高于压缩比。 由于这个原因，制造商不能使用传统的燃油泵，该燃油泵只能加压到一半大气压。
FSI喷射泵的工作周期
为了使设备正常工作并提供稳定的压力，汽车必须配备改进的柱塞泵。 描述了什么是柱塞及其工作原理 在单独的评论中.
所有泵的运行可分为以下模式：
- 吸汽油。 降低弹簧加载的柱塞以打开吸入阀。 汽油来自低压回路。
- 压力累积。 柱塞手指向上移动。 进气阀关闭，由于产生的压力，排气阀打开，汽油通过该阀流入油路。
- 压力控制。 在标准模式下，阀门保持不活动状态。 一旦燃油压力过高，控制单元就会对传感器信号作出反应，并激活卸油阀，该卸油阀安装在高压燃油泵附近（如果系统有回流）。 多余的汽油返回到油箱。
TSI，GDI和其他公司的FSI引擎之间的差异
因此，系统的原理很明确。 那么，它与被称为fsi的类似物有何不同？ 主要区别在于它使用常规喷嘴，该喷嘴的雾化器不会在腔室内产生涡旋。
而且，该系统使用的注射泵设计比gdi更简单。 另一个特征是活塞顶的非标准形状。 该修改提供了部分的“分层”燃料供应。 首先，注入一小部分汽油，然后在压缩冲程结束时注入其余的规定部分。
像日本，德国和其他类似国家的这类电动机的主要“痛处”是，其喷射器经常会积炭。 通常，使用添加剂会稍微延迟对这些零件进行昂贵清洁或更换的需要，但是由于这个原因，一些人拒绝购买此类车辆。
FSI汽车品牌
由于每个制造商都对该系统使用了自己的名称，表面上暗示着他们的工程师设法创建了“无问题”的直接注入，因此本质上保持了相同，除了一些微小的设计差异。
FSI电机是VAG关注的创意。 因此，该品牌生产的模型将配备它们。 您可以了解哪些公司是关注的一部分 这里... 简而言之，在大众、斯柯达、西雅特和奥迪的引擎盖下，您绝对可以找到这样的动力装置。
这是一个有关问题单元最常见疮的小型视频回顾：
问题与解答：
什么是 FSI 和 TSI？ TSI 是一种带有分层喷射燃油系统的双增压内燃机。 FSI 是一种带有两个连续燃油系统（低压和高压回路）的发动机，燃油雾化进入气缸。
哪个是最好的 TSI 或 FSI 引擎？ 这些发动机之间的区别仅在于涡轮增压的存在。 涡轮发动机将消耗更少的燃料，但具有更大的功率和更高的维护成本。
