什么是微粒过滤器以及您需要了解它的原因

汽车对环境污染做出了重大贡献。 我们在大城市呼吸的空气尤其如此。 环境问题的加剧迫使我们采取越来越严格的措施来清理汽车尾气。

因此，自 2011 年以来，在使用柴油燃料的汽车中，微粒过滤器的存在是强制性的（您通常可以找到英文缩写 DPF - 柴油微粒过滤器）。 这个过滤器非常昂贵，并且在某些情况下可能会导致问题，因此了解它很有用。

微粒过滤器的用途

即使是最先进的内燃机也不能提供百分之一百的燃料燃烧。 因此，我们必须处理废气，其中含有许多对人类和环境有害的物质。

在配备汽油发动机的车辆中，催化转化器负责清洁排气。 它的任务是中和一氧化碳（一氧化碳）、有助于形成烟雾的挥发性碳氢化合物、有毒的氮化合物和其他燃料燃烧产物。

铂、钯和铑通常充当直接催化剂。 结果，在中和器的出口处，有毒物质变成了无害物质——氧气、氮气、二氧化碳。 催化转化器在 400-800 °C 的温度下有效工作。 当它直接安装在排气歧管后面或消音器前面时，就会提供这种加热。

柴油机组有其自身的功能特点，它具有较低的温度范围和不同的燃料点火原理。 因此，废气的成分也不同。 柴油燃料不完全燃烧的产物之一是具有致癌特性的烟灰。

催化转换器无法处理它。 空气中含有的小颗粒煤烟不会被人体呼吸系统过滤。 吸入时，它们很容易穿透肺部并在那里定居。 为了防止烟灰进入柴油车的空气中，安装了柴油微粒过滤器 (SF)。

柴油机催化器（DOC——柴油氧化催化器）有自己的特点，安装在微粒过滤器前或集成在其中。

“烟灰”的装置和工作原理

通常，过滤器是放置在带有方形通道的不锈钢外壳中的陶瓷块。 通道的一侧是开放的，另一侧有一个交错的插头。废气几乎不受阻碍地通过通道的多孔壁，烟尘颗粒沉积在盲端，不会进入空气。 此外，可以在外壳的金属壁上涂上一层催化剂物质，氧化和中和废气中的一氧化碳和挥发性碳氢化合物。

大多数微粒过滤器还具有温度、压力和残氧传感器（λ 探头）。

自动清洁

沉积在过滤器壁上的烟灰会逐渐堵塞过滤器，并对废气的排出造成障碍。 结果，排气歧管中的压力增加，内燃机的功率下降。 最后，内燃机可能会简单地熄火。 因此，一个重要的问题是保证SF的净化。

被动清洁是通过在约500°C的温度下用热废气氧化烟灰来进行的。 这会在汽车行驶时自动发生。

然而，城市条件的特点是短途旅行和频繁的交通拥堵。 在这种模式下，废气并不总是达到足够高的温度，然后会积聚碳烟。 在这种情况下，向燃料中添加特殊的抗颗粒物添加剂会有所帮助。 它们有助于在低温下燃烧烟灰 - 约 300°C。 此外，此类添加剂可以减少动力装置燃烧室中积碳的形成。

有些机器具有强制再生功能，当差压传感器检测到过滤器前后压差过大时触发。 另一部分燃料被喷射，在催化转化器中燃烧，将 SF 加热到大约 600°C 的温度。 当烟灰烧尽且过滤器进出口压力平衡时，该过程将停止。

其他制造商，例如标致、雪铁龙、福特、丰田，使用一种含有铈的特殊添加剂来加热烟灰。 添加剂装在一个单独的容器中，并定期注入气缸中。 由于它，SF 加热到 700-900 ° C，并且在这个温度下的烟灰在几分钟内完全燃烧。 该过程是全自动的，无需驾驶员干预。

为什么再生会失败以及如何进行手动清理

碰巧自动清洁不起作用。 原因可能如下：

• 在短途旅行中，废气没有时间加热到所需温度；
• 再生过程被中断（例如，通过关闭内燃机）；
• 其中一个传感器出现故障、接触不良或断线；
• 油箱中的燃油很少或燃油油位传感器读数低，在这种情况下，再生将不会开始；
• 废气再循环 (EGR) 阀故障或堵塞。

如果烟灰积聚过多，您可以通过清洗手动将其清除。

为此，必须拆下微粒过滤器，必须堵塞其中一个管道，并且必须将特殊的冲洗液倒入另一个管道中。 保持直立并偶尔摇晃。 大约 12 小时后，排出液体并用流水冲洗过滤器。 如果有观察孔或升降机，可以独立进行拆卸和清洁。 但最好去服务站，他们会同时检查和更换有缺陷的元件。

维修技术人员还可以使用特殊设备将积聚的烟灰烧掉。 为了加热 SF，使用了电加热器或微波加热器，以及特殊的燃油喷射算法。

增加烟灰形成的原因

废气中碳烟形成增加的主要原因是劣质燃料。 劣质柴油可能含有大量硫磺，不仅会导致酸化和腐蚀，还会阻碍燃料的完全燃烧。 因此，如果您注意到微粒过滤器比平时更快变脏，并且更频繁地开始强制再生，那么这是寻找另一个加油站的重要理由。

柴油机的不正确调整也会导致烟灰量的增加。 结果可能是空气-燃料混合物中的氧含量降低，这发生在燃烧室的某些区域。 这将导致不完全燃烧和碳烟的形成。

微粒过滤器的使用寿命和更换

像汽车的任何其他部分一样，SF 逐渐磨损。 过滤器矩阵开始分解并失去有效再生的能力。 在正常情况下，这在大约 200 万公里后变得明显。

在乌克兰，运行条件​​很难被认为是正常的，柴油燃料的质量并不总是在适当的水平，因此可以指望 100-120 万。 另一方面，即使经过500万公里，微粒过滤器仍处于工作状态。

当 SF 尽管进行了各种清洁和再生尝试，但开始明显退化时，您会注意到内燃机功率显着下降、油耗增加和废气烟度增加。 ICE 油位可能会上升，并且在 ICE 运行期间可能会出现异常声音。 并且在仪表板上相应的警告会亮起。 都到了。 是时候更换微粒过滤器了。 快乐是昂贵的。 价格 - 从一到几千美元加上安装。 许多人强烈反对这一点，并宁愿简单地将 SF 从系统中剔除。

如果卸下微粒过滤器会发生什么

这种解决方案的优点包括：

• 您将摆脱头痛的原因之一；
• 油耗会减少，但不会太多；
• 内燃机的功率会略有增加；
• 您将节省大量资金（从系统中移除 SF 并重新编程电子控制单元将花费大约 200 美元）。

负面后果：

• 如果汽车在保修期内，您可以忘记它；
• 废气中烟灰排放量的增加肉眼可见；
• 由于催化转化器也必须被切断，您汽车的有害排放物将不符合任何标准；
• 可能会出现令人不快的涡轮机啸叫声；
• 环境控制不允许您越过欧盟边界；
• ECU 闪烁将是必需的，如果程序包含错误或与此特定模型不完全兼容，它可能会对各种车辆系统的操作产生不可预知的后果。 结果，摆脱一个问题，你可以得到另一个，甚至是一组新的问题。

一般来说，选择是模棱两可的。 如果资金允许，最好购买和安装新的柴油微粒过滤器。 如果没有，就试着让旧的恢复活力，试着用各种方法把烟灰烧掉，然后用手洗。 好吧，当所有其他可能性都用尽时，将物理移除的选项作为最后的手段。