什么是正时皮带 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

气体分配机构（简称GRM）是内燃机中提供工作流体入口和出口的机构。简而言之，它控制气门正时，负责将燃料空气混合物及时供应（喷射）到工作气缸中并从中释放废气。

正时皮带（简称正时）负责同步曲轴和凸轮轴。这确保了发动机运行周期的精确匹配：阀门在与活塞的一个或另一个位置对应的时刻精确打开和关闭。

大多数现代汽车都配备四冲程内燃机，其工作循环有四个阶段——进气、压缩、做功冲程和排气。

为了使发动机正常运转，需要控制气缸内活塞的运动，并使其与进排气门的开闭精确同步。没有正确的时间，发动机根本无法运行。此任务由气体分配机制 (GRM) 执行。

定时的目的是在严格规定的时刻用空气燃料混合物填充气缸并排出废气。

正时控制元件是凸轮轴，其凸轮打开和关闭气门。为了使凸轮轴执行其功能，需要旋转它。这正是皮带的作用，它从曲轴传递扭矩。对于每个完整的发动机循环，凸轮轴旋转一次，曲轴旋转两次。

除了使曲轴和凸轮轴同步外，正时皮带在许多情况下还确保水泵的运行。

在大多数情况下，皮带上还覆盖有外壳，以防止灰尘、沙子或雪沾到上面。但是，检查或更换它通常并不困难。

正时皮带看起来像一个宽环，里面有齿。它由橡胶制成，其中添加了玻璃纤维或聚合物以增加耐磨性和耐热性。

尽管现代同步带的强度很高，但它们仍然会磨损。

许多司机没有正确监控他们的状况，而忽略了制造商建议的更换间隔。结果，自然磨损以断裂结束。

油或其他液体沾到皮带上可能会导致严重的故障，这会导致打滑，从而导致发动机中断。最终，一切都将以悬崖告终。外来液体不太可能可靠和完全清除，因此在这种情况下应尽快更换皮带。

此外，水泵、滚筒和机械或液压张紧器也可能是问题的根源，也需要对其状况进行监控。

当正时皮带断裂时，凸轮轴立即停止旋转并停止控制气门，气门冻结在断裂时的状态。

接下来，活塞撞击阀门，使它们变形。活塞本身可能会损坏。连锁反应会导致凸轮轴、气缸盖和其他发动机部件发生故障。所有这些都将导致设备维修费用高昂，在某些情况下还可能导致事故。

幸运的是，在初始冲击时启动发动机时，最常发生正时皮带断裂。如果这种情况发生在低速时，则很可能会避免无法修复的损坏，并且问题将仅限于对阀门或其导向器的损坏。

所有这一切都适用于所谓的干涉发动机，其中活塞和阀门共享一些公共空间，但在正常运行期间从不碰撞。这种设计是一种为提高功率和效率而付出的代价。这些是许多汽油和大多数柴油装置。如果你的发动机没有干扰，那么如果橡胶驱动器坏了，更换它就足够了，你可以继续行驶。

除了橡胶带之外，还可以使用金属链条将旋转从曲轴传递到凸轮轴，看起来像自行车链条。

链条比皮带贵很多，但使用寿命长得多。通常，制造商建议在一定里程后更换它，有些人则认为根本不需要更换链条。这完全取决于具体的车型。

尽管与橡胶皮带不同，链条的磨损程度很难通过目视来评估，但当发动机处于冷态时，损坏的金属传动装置会通过敲击来感觉到。并且几乎排除了电路中的意外中断。

与皮带相比，链条不受温度波动和激进驾驶方式的影响。

缺点包括运行期间的噪音和需要定期润滑。

链条传动的另一个特点是液压张紧器，它由发动机油压控制。如果由于任何原因油压下降，链条张力可能会断裂。松散链条的链节会在滑轮齿上打滑，导致发动机运行不稳定。

与其他易损件和材料一样，正时驱动器应及时更换新的。此项目不可修复。用替代品拉动是一项风险极大的业务。基本护理和相对较低的成本将有助于避免大修或更换发动机，其成本与汽车本身的成本相当。

推荐的同步带更换间隔取决于机器型号和发动机类型。欧洲制造商通常表示里程在 70-100 万公里范围内，但也有例外，向上和向下。在乌克兰的条件下，最好集中在50万。

但通常需要在这些日期之前更早更换橡胶正时驱动器。它会拉伸和下垂，上面可能会出现裂纹。这可以通过目视检查看出。检查时，要确保皮带张紧适当，齿没有磨损，与轴的齿轮啮合可靠。不要让任何油性液体接触驱动器。即使是少量的油也会导致打滑。

购买正时皮带时，请注意标记。驱动器必须与您的发动机兼容，具有正确的齿数、间距和宽度。

皮带必须可靠、耐用、抗拉伸并能承受高温。因此，避免使用来源不明和质量不明的产品。

为了以后不再做这项工作，同时更换具有大致相同资源的部件是值得的 - 滚筒，张紧器，以及由同步带驱动的水泵。