什么是 ICE 脱碳 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

可能许多驾驶者都知道 ICE 脱碳之类的事情。有人把它放在自己的车里。但是有很多人根本没有听说过这样的程序。

关于除焦没有一致意见。有人对此持怀疑态度，认为没有必要在上面花费时间和金钱，有人认为它对内燃机有用并带来了切实的成果。让我们试着理解这个过程的本质，什么时候执行它，它给出了什么。

空气-燃料混合物的燃烧可能伴随着以烟灰形式沉积在燃烧室和活塞壁上的副产物的形成。活塞环受到的影响尤其严重，实际上它们会粘在一起并失去流动性，因为硬树脂层聚集在凹槽中。

进气门和排气门非常容易结焦，从而导致开得更差或在关闭位置不能紧密配合，有时甚至烧穿。壁上积聚的烟灰减少了燃烧室的工作容积，减少了压缩并增加了爆炸的可能性，并且还恶化了散热。

所有这一切最终导致内燃机在效率较低的模式下运行，功率下降，燃料消耗增加。此外，这种情况对内燃机的工作资源产生负面影响。

如果您使用劣质燃油加油，尤其是含有可疑添加剂时，碳烟形成的强度会增加。

内燃机结焦增加的另一个可能原因是使用了汽车制造商不推荐的劣质或发动机油。这种情况可能会因大量润滑剂进入燃烧室而变得复杂，例如通过松配合的刮油环或密封件。

然而，应该注意的是，即使是研究过这个问题的化学家的意见在这一点上也存在分歧。一些人认为发动机油在发动机中形成焦炭的过程中起次要作用，而另一些人则称其为罪魁祸首。但是，即使您在可靠的加油站加满了优质燃料和优质润滑油，仍然会出现积碳。

这将是由于内燃机过热、长时间怠速使用和机器在城市条件下运行造成的，在交通信号灯处频繁停车和交通拥堵时，当机组的运行模式远非最佳时，以及气缸中的混合物没有完全燃烧。脱碳精确设计用于清洁内燃机内部的粘性层。

通常，此程序可以让您恢复内燃机的正常运行，减少内燃机润滑油和燃料的消耗，同时减少废气中的有害排放。然而，在某些情况下，脱碳并没有产生显着的效果，甚至会使情况变得更糟。

这主要适用于严重磨损的装置，其中焦化沉积物用作一种密封剂。它的去除将立即暴露内燃机的所有缺陷，并且可能很快就会清楚，大修是必不可少的。内燃机除焦有两种主要方法，可称为软法和硬法。另外，在汽车行驶过程中也可以去除焦炭，这种方法称为动态的。

该方法包括通过在发动机油中添加清洁剂来清洁活塞组。最好在换油期到来时执行此操作。投入资金后，您需要在不使内燃机超载并避免最高速度的情况下行驶数百公里。

那么必须完全更换机油。 Dimexide 通常用作清洁添加剂。它价格便宜且效果可接受，但在使用后，需要用冲洗油冲洗油系统。只有进一步，才能将新的润滑剂倒入系统中。

该套件更贵，但日本 GZox Injection & carb 清洁剂也更有效。韩国清洁工袋鼠ICC300也很好地证明了自己。温和的清洁方法主要影响下部刮油环。

但是，如上所述，不仅活塞环会结焦。为了更彻底地清洁积碳，当将特殊试剂直接倒入钢瓶中时，会使用一种苛刻的方法。

以艰难的方式脱碳可能需要很多时间，并且需要一些汽车维修经验。脱碳剂毒性很大，所以房间必须通风良好，以防止有毒烟雾中毒。

刚性脱碳可能有其自身的细微差别，具体取决于内燃机的设计（例如，V 形或拳击手），但总的来说，过程如下：

在大多数情况下，使用硬脱碳剂后，必须更换发动机油和滤清器。已经提到的 GZox 和 Kangaroo ICC300 适合作为清洁液。但是，当然，最好的工具是三菱的 Shumma 发动机调节器。

没错，而且非常昂贵。乌克兰药物 Khado 的效果要弱得多。对于大肆宣传的俄罗斯除焦 Lavr，结果更糟，此外，它形成了一个相当激进的环境。

好吧，如果你真的舍不得钱，但还想清洗，可以将1:1的丙酮和煤油混合，加入油（所得体积的四分之一）以减少蒸发，每份倒入约150毫升圆柱。离开12小时。效果会是，虽然你不应该期待特别的奇迹。一般来说，便宜又开朗。该混合物非常具有侵略性。使用后一定要换油。

这种方法涉及在运动过程中清洁内燃机，实际上是一种软脱碳。燃料中添加了特殊的清洁添加剂。在内燃机运行期间，它们与可燃混合物一起进入气缸，在气缸中工作，帮助燃烧烟灰。

例如，作为动态脱碳的添加剂，Edial是合适的，必须在加油前将其倒入油箱中。要使用它，您无需移除蜡烛或喷嘴并更换油。

经常使用此类产品，发动机中形成粘性沉积物的可能性将非常低。但是，必须牢记，动态脱碳只有在骨料最初是清洁的或碳化程度低的情况下才有效。否则，该方法将不会给出预期的结果，甚至可能使情况恶化。

请记住，脱碳并不是所有内燃机疾病的灵丹妙药。最好生产它作为预防措施。油耗增加会告诉您是时候执行此程序了。不要等到情况达到临界点。如果您错过了这一刻，活塞环（而不仅仅是它们！）可能会损坏，然后必须更换它们。

什么是ICE脱碳