什么是主动悬挂？
主动悬架称为悬架，其参数可以在运行期间更改。 换句话说，主动悬架可以控制（液压或电磁）汽车车轮的垂直运动。 这是使用车载系统完成的，该系统可以分析车辆的道路，坡度，速度和总负荷。
什么是主动悬挂
这种悬架类型可分为两大类：全主动悬架和半主动悬架。 两种类型的区别在于，尽管主动悬挂可以同时影响减震器和其他任何底盘部件，但自适应悬挂只能影响减震器。
主动悬架旨在提高汽车安全性并提供更高的乘客舒适度，这是通过更改悬架配置来实现的。
像任何其他悬架系统一样，这种类型的悬架是组件和机制的组合，可确保驾驶员和车内乘客的舒适性和安全性。
汽车的可管理性和稳定性在很大程度上取决于悬架的质量。 这就是为什么越来越多的汽车制造商和车主转向可调节的悬架，以适应任何类型的路面的原因。
主动悬架的装置和工作原理
作为一种装置，主动悬架与大多数现代汽车所配备的标准悬架没有太大区别。 其他类型的悬架缺少的是悬架元件的板载控制，但更多的是……
在一开始，我们提到主动悬挂可以在旅途中自动改变其特性（适应性）。
为此，她必须首先收集有关车辆当前行驶状况的必要信息。 这是通过使用各种传感器完成的，这些传感器收集有关汽车行驶的路面类型和平整度，有关车身位置，驾驶参数，驾驶方式和其他数据（取决于自适应底盘类型）的数据。 ）
传感器收集的数据将发送到汽车的电子控制单元，在此进行处理并馈送到减震器和其他悬挂元件。 一旦发出更改参数的命令，系统便开始适应指定的悬挂模式：正常，舒适或运动。
主动悬挂元件
- 电子控制；
- 可调杆
- 主动减震器；
- 传感器。
自适应系统电子单元控制悬挂模式。 该元素分析传感器发送给它的信息，然后将信号发送给驾驶员的手动控制设备。
可调杆根据电子单元提供给它的信号改变其刚度。 现代的自适应悬架控制系统可以非常迅速地接收和处理信号，这使驾驶员几乎可以立即更改悬架设置。
可调减震器
该元件可以快速响应路面类型和汽车行驶方式，从而改变悬架系统的刚度。 主动悬架中使用的减震器是带有电磁阀的主动减震器和带有磁流变液的减震器。
第一种减震器通过电磁阀改变悬架的刚度，第二种减震器填充有特殊的流体，该流体在磁场的作用下会改变其粘度。
Датчики
这些设备旨在测量和收集车载计算机上必要的数据，以在必要时更改悬架的设置和参数。
我们希望我们能够使主动暂停的问题更加清楚一些，但让我们看看这种暂停的整体效果。
想象一下，您在高速公路上行驶，并且旅途相对平稳（在常规轨道上尽可能平稳）。 但是，在某一时刻，您决定退出高速公路，走上点缀着坑洼的第三级道路。
如果您使用标准的悬架，则别无选择，只能看到机舱内的振动增加，并且您的汽车会越来越频繁地跳动，并且会不愉快地弹跳。 您还应该在驾驶时小心一点，慢一点，更小心地驾驶，因为如果发生颠簸，可能会失去对汽车的控制。
然而，如果你有主动悬架，你所骑的路面类型的这种变化不会对你产生任何影响，因为一旦你离开高速公路，你可以简单地重新调整阻尼器，它们就会变得“更难”。 反之亦然——如果您在高速公路上颠簸不平的道路上行驶，您可以重新配置悬架，使其变得“更软”。
有了主动悬挂系统，所有这些都是可能的，它可以自动适应您的道路和驾驶风格。
当然，正如我们一开始所说的，悬架能适应多少取决于它是主动的还是自适应的。 在第一种情况下，您可以调整整个悬架，在第二种情况下，只能调整减震器。
主动悬挂
标准悬挂和主动悬挂之间的主要区别
标准悬挂系统安装在所有中下阶层的汽车上，可以确保汽车在行驶过程中的稳定性和舒适性，但是存在一个重大缺陷。 由于没有自适应功能，因此取决于汽车所配备的减震器的类型，它可以在良好的路面和状况下提供良好的操控性和舒适性，以及在崎road不平的道路上行驶时的舒适性。
相反，主动式悬架可以提供完全的舒适性和良好的操控性，而与路面水平，驾驶方法或汽车类型无关。
无论您身在何处，主动悬架系统都非常创新，可以提供极高的舒适度和完全的旅行安全性。
值得一提的是，这种悬架的唯一缺点是价格高，这可能会大大提高汽车的初始价格，并且每个主动悬架的所有人都应期望支付可观的维护费用。 在未来。
主动悬挂应用
由于主动悬架的价格相当高，如今这种悬架主要出现在奔驰、宝马、欧宝、丰田、大众、雪铁龙等品牌的豪华车型上。
根据各个汽车品牌的设计，每个制造商都会在其汽车模型中使用自己设计的主动悬挂。
例如，AVS系统主要由丰田和雷克萨斯使用，宝马使用自适应驱动主动悬架系统，保时捷使用保时捷主动悬架管理系统（PASM），欧宝使用连续减震系统（DSS），奔驰使用自适应阻尼系统 (ADS)。 ETC。
这些主动系统中的每一个都是针对特定品牌汽车的需求而设计的，并且可以执行各种功能。
例如，宝马自适应悬架可调节减震器的刚度并提供驾驶舒适性。 自适应驾驶具有电子系统，借助开关，驾驶员可以选择最方便的驾驶方式：正常，舒适或运动。
悬架欧宝连续阻尼控制 (DSS) 允许您单独调整阻尼器设置。 欧宝正在准备新一代主动悬架——FlexRide，只需轻触按钮即可选择悬架模式。
PASM保时捷系统可以与汽车的所有车轮通信，并可以调节减震器的刚度和行驶高度。
在主动梅赛德斯ADS悬架中，使用液压驱动器改变弹簧刚度，该液压驱动器在高压下为减震器提供油压。 同轴安装在减震器上的弹簧受到液压缸液压油的影响。
减震器的液压缸由一个电子系统控制，该电子系统包括13个传感器（用于身体位置，纵向，横向，垂直加速度，覆盖等）。 ADS系统在各种行驶条件下（转向，加速，停车）完全禁用了车身滚轮，并调节了车身高度的位置（在11 km / h以上的速度下，汽车降低60毫米）
现代汽车在其车辆上提供的主动悬架系统最有趣的项目之一。 AGCS 主动几何悬挂系统允许驾驶员改变悬挂臂的长度，从而改变与后轮的距离。 电驱动用于改变长度。
在直线行驶和低速操纵时，系统会设置最小会聚度。 但是，当速度增加时，系统会进行调整，从而减少到后轮的距离，从而获得更高的稳定性。
主动停工简史
这种悬架的历史始于二十多年前，当时Lotus工程师为他们的F1赛车配备了主动悬架。 不幸的是，最初的尝试并不是很成功，因为该悬架不仅噪音很大，而且存在振动问题，而且消耗了过多的能量。 随着极高的生产成本，很清楚为什么这种悬架没有得到广泛使用。
但是，随着技术的进步和各大汽车巨头的工程部门的不断发展，自适应悬架的初步缺陷已经被克服，并已安装在一些豪华车型上。 他们首先安装了雪铁龙的主动悬架，然后是梅赛德斯、宝马、丰田、日产、大众等。
如今，越来越多的豪华车品牌配备了自适应悬架系统。 不幸的是，这种悬架的价格对于普通消费者来说仍然太高了，但是我们希望中产阶级在不久的将来能够负担得起主动悬架的汽车。
问题与解答：
什么是暂停？ 这些是减震器、弹簧、通过阻尼元件（它们具有吸收振动的软橡胶部件）固定在车身或车架上的杠杆。
汽车悬架有什么用？ 驾驶汽车在道路上行驶时，由于表面不规则（凹坑和颠簸），车轮会产生冲击和冲击。 悬架为车辆提供平稳的行驶和车轮与道路的持续接触。
有哪些类型的吊坠？ 标准双横臂、多连杆、De Dion、从属、半从属和 McFcrson 支柱。 许多汽车使用组合悬架（前麦弗逊式支柱和后半独立式）。
