车里是什么？ 它是干什么用的？ 照片视频
如您所知，汽车为环境污染事业做出了巨大贡献。 这种污染的结果是肉眼可见的——特大城市的有毒烟雾，因此能见度大大降低，居民被迫戴上纱布绷带。 全球变暖是另一个不争的事实：气候变化、冰川融化、海平面上升。
让它为时已晚，但正在采取措施减少有害物质排放到空气中。 我们最近在 Vodi.su 上写了关于带有微粒过滤器和催化转化器的排气系统的强制性设备。 今天我们来聊聊废气再循环系统——EGR。
废气再循环
如果催化转化器和微粒过滤器负责减少排气中的二氧化碳和碳烟，那么 EGR 系统旨在减少氮氧化物。 一氧化氮 (IV) 是一种有毒气体。 在大气中，它可以与水蒸气和氧气发生反应，形成硝酸和酸雨。 它对人的黏膜有非常负面的影响，同时也起到氧化剂的作用，即因为它而发生加速腐蚀、破坏混凝土墙等。
为了减少氮氧化物排放，开发了 EGR 阀以重新燃烧有害排放物。 简单来说，回收系统的工作原理是这样的：
- 来自排气歧管的废气被引导回进气歧管；
- 当氮气与大气相互作用时，燃料-空气混合物的温度会升高；
- 在钢瓶中，所有的二氧化氮几乎都被完全烧掉，因为氧气是它的催化剂。
EGR 系统安装在柴油和汽油内燃机上。 通常它只在特定的发动机转速下被激活。 因此，在汽油 ICE 上，EGR 阀仅在中速和高速下工作。 在空闲和峰值功率时，它被阻塞。 但即使在这样的运行条件下，废气也为燃料燃烧提供了高达 20% 的必要氧气。
在柴油发动机上，EGR 不仅仅在最大负载下工作。 柴油发动机的废气再循环可提供高达 50% 的氧气。 这就是为什么它们被认为更加环保。 诚然，只有在柴油燃料从石蜡和杂质中完全纯化的情况下才能实现这样的指标。
EGR 类型
再循环系统的主要元件是一个可以根据速度打开或关闭的阀门。 目前使用的 EGR 阀主要分为三种类型：
- 气动机械；
- 电动气动；
- 即
第一个安装在 1990 年代的汽车上。 这种阀门的主要元件是阻尼器、弹簧和气动软管。 风门的打开或关闭是通过增加或减少气体压力来进行的。 因此，在低速时，压力太低，在中速时，阻尼器是半开的，最大时是全开的，但阀门本身是关闭的，因此气体不会被吸入进气歧管。
电气和电子阀在电子控制单元的控制下运行。 唯一的区别是电磁阀配备了相同的阻尼器和用于打开/关闭它的驱动器。 在电子版中，阻尼器完全没有，气体通过不同直径的小孔，螺线管负责打开或关闭它们。
EGR：优点，缺点，阀塞
该系统本身对发动机性能几乎没有影响。 虽然，纯粹从理论上讲，由于排气的反复后燃，可以稍微降低油耗。 这在汽油发动机上尤其明显 - 节省了 XNUMX% 的量级。 另一个优点是分别减少了排气中的烟灰量，微粒过滤器不会很快堵塞。 我们不会谈论对环境的好处，因为这已经很清楚了。
另一方面，随着时间的推移，大量的烟灰会积聚在 EGR 阀上。 首先，那些加装劣质柴油、使用劣质机油的车主，就遭遇了这种不幸。 维修或彻底清洁阀门仍然可以付费，但更换它是一个真正的毁灭。
因此，决定堵塞阀门。 可以通过多种方法对其进行消音：安装插头，关闭阀门电源“芯片”，用电阻器阻塞连接器等。一方面，注意到发动机效率的提高。 但也存在问题。 首先，您需要刷新ECU。 其次，可以注意到发动机中温度条件的显着波动，这会导致阀门、垫圈、顶盖烧毁，并在蜡烛上形成黑色斑块，并在气缸本身中积聚烟灰。
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