它是什么，运作和改进的原则 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

您经常会遇到这样一种观点，即通过全轮驱动，汽车可以自动被视为 SUV。当然，这并不完全正确，但是，分配给所有车轮的负载无疑将最终的越野能力提高了几倍。

如果我们从字面上解读缩写 4matic，我们会得到 4 Wheel Drive 和 Automatic 的定义。用俄语说，这意味着这辆车有四轮驱动。几乎总是有自动变速器的联合安装。在我们的机器上，4X4 标记的含义大致相同。

这是一个相当复杂的系统，会影响大多数车辆部件（包括车轴、分动箱、差速器、车轴、驱动轴接头）。整个设计与自动变速器相结合（机械师根本无法应对）。

由于长期测试，将负载转移到不同级别车辆的车轮的必要参数得到了澄清。

现代 4matic 系统提供了最佳选择：

汽车。对于这个级别，主要负载（65%）到后轮对，剩余的 35% 分配到前轮；
越野车或越野车。在这些类别中，扭矩分布绝对均匀（各 50%）；
豪华车型。在这里，前后轮之间的距离最小（55% 到后轮，45% 到前轮）。

目前，奔驰关注的发展经历了多项改进和升级：

第一代. 它于 1985 年在法兰克福推出。一年后，该系统已被积极安装在 W124 车型上。而且，与机枪的联合布局是一种传统，从第一批模型开始。那时，驱动器不是永久性的。使用了一种称为可插拔的变体。由于阻塞差速器（后部和中央），所有车轮都连接在一起。一对液压离合器的控制是使用电子设备进行的。该系统的优点是该系统只能从后桥工作，这不仅可以节省燃油，还可以节省整体性能。此外，联轴器由极其耐用的材料制成，耐磨。在缺点中，可以注意到插电式驱动器不会使汽车成为 SUV（比全车弱得多）。 Vodi.su 门户网站保证修复此类系统的费用非常高；
第一代. 自 1997 年以来，已引入更新版本，安装在 W210 上。差异是惊人的。它已经是完全意义上的全轮驱动。没有使用差速锁，此外还安装了 4ETS 系统，排除了这种可能性并控制了牵引力。 4matic 的这种变化扎下了根，从那一刻起，该系统就永远保持全轮驱动。虽然这导致油耗增加，但维修成本要低得多，因为汽车在路上更有信心；
第一代. 自 2002 年推出以来，一次安装在多个级别的汽车上（C、E、S）。在这些改进中，可以注意到系统变得更加智能。 ESP 系统已添加到 4ETS 牵引力控制系统中。如果任何一个车轮开始打滑，那么这个系统就会停止它，增加其他车轮的负载。这导致通畅率提高了 40%；
第一代. 自 2006 年以来，系统的控制已完全电子化。否则，它是 2002 年的变体；
第一代. 它于 2013 年推出，是对以前版本的改进。从字面上看，电子设备可以在几分钟内将负载从前轮完全转移到后轮，反之亦然。这使得汽车在困难的情况下更加易于管理。此外，系统的总重量减少了，但效率显着提高。目前，该关注的开发人员承诺放弃通常的盒子杠杆，并将所有控制权转移到按钮上。