它是什么，它在哪里，它的用途是什么？
现代汽车是一种技术复杂的设备。 特别引人注目的是大量不同的传感器无一例外地测量所有发动机运行参数。
来自这些传感器的信息被发送到电子控制单元，电子控制单元根据复杂的算法进行处理。 根据接收到的数据，ECU 通过向执行器发送电脉冲来选择最佳操作模式。
其中一个传感器是 lambda 探针，我们已经在 Vodi.su 自动门户的页面上多次提到过它。 它是干什么用的？ 它执行什么功能？ 我们将在本文中尝试考虑这些问题。
命运
这种测量设备的另一个名称是氧传感器。
在大多数车型中，它安装在排气歧管中，汽车发动机的废气在高压和高温下进入排气歧管。
可以说，当 lambda 探针升温到 400 度时，它可以正确执行其功能。
λ 探头分析废气中的 O2 含量。
有些型号有两个这样的传感器：
- 一个在催化转化器前的排气歧管中；
- 第二个催化剂紧随其后，用于更准确地确定燃料燃烧的参数。
不难猜测，随着发动机以及喷射系统的最有效运行，排气中的 O2 量应该是最少的。
如果传感器确定氧气量超过标准，则从传感器分别向电子控制单元发送一个信号，ECU 选择一种运行模式，在该模式下向车辆发动机的空气-氧气混合物供应减少。
传感器的灵敏度相当高。 如果进入气缸的空气燃料混合物具有以下成分，则考虑动力装置的最佳运行模式：14,7 份燃料落在 1 份空气上。 在所有系统的协调工作下，废气中的残余氧气量应该是最小的。
原则上，如果你看，lambda探针并没有发挥实际作用。 它的安装只有通过严格的废气中二氧化碳含量的生态标准来证明是合理的。 对于在欧洲超过这些标准，将处以重罚。
装置及工作原理
该设备相当复杂（对于那些不熟悉化学的人）。 我们不会详细描述它，我们只会提供一般信息。
工作原理：
- 2个电极，外部和内部。 外电极有铂涂层，对氧含量非常敏感。 内部传感器由锆合金制成；
- 内电极受废气影响，外电极与大气接触；
- 当内部传感器在二氧化锆陶瓷基体中受热时，形成电位差并出现小电压；
- 这个电位差并确定废气中的氧含量。
在完全燃烧的混合物中，Lambda 指数或过量空气系数 (L) 等于 XNUMX。 如果 L 大于 XNUMX，则进入混合物的氧气过多而汽油过少。 如果 L 小于 XNUMX，则由于汽油过多，氧气不会完全燃烧。
探头的一个元件是一个特殊的加热元件，用于将电极加热到所需的温度。
故障
如果传感器出现故障或传输不正确的数据，那么汽车的电子“大脑”将无法向喷射系统提供有关空气燃料混合物最佳成分的正确脉冲。 也就是说，您的油耗可能会增加，反之亦然，由于供应稀薄的混合物，牵引力会降低。
这反过来又会导致发动机性能下降、功率下降、速度和动态性能下降。 还可以听到催化转化器中特有的噼啪声。
lambda 探头失败的原因：
- 杂质含量高的劣质汽油 - 这是俄罗斯的常见原因，因为燃料中含有大量铅；
- 由于活塞环磨损或安装不当，机油会沾到传感器上；
- 断线、短路；
- 排气中的外国技术流体；
- 机械损坏。
还值得一提的是，俄罗斯的许多司机将催化剂替换为阻火器。 我们已经在 Vodi.su 上写过他们为什么这样做。 在此操作之后，不再需要第二个 lambda 探针（位于催化转化器后面的谐振器中），因为阻火器无法像催化剂那样有效地清洁废气。
在某些车型中，完全可以通过对电子控制单元重新编程来放弃 lambda 探头。 在其他情况下，这是不可能的。
如果您希望尽可能经济地消耗燃料，并使发动机以最佳状态工作，那么最好让 lambda 探头保持不变。
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