如果燃油表不工作怎么办
对于驾驶员来说，知道油箱中有足够剩余燃油的里程总是很重要的。 瞬时或平均里程、油箱中燃油升数、储备里程的具体值的计算由车载计算机执行，但油位传感器（FLS）提供初始信息给它。
由于罐的形状没有改变，因此体积对液位具有已知的函数依赖性。
汽车燃油表的用途
区分指针和传感器。 第一个位于仪表板上，是一个箭头或数字指针。
在任何情况下，数字都由模拟刻度复制，没关系，以显示部分或带有箭头磁电驱动的单独设备的形式。 这更像是对传统的致敬，而不是必需品，但事实就是如此。
指针连接到传感器，并且选择两个设备的电气特性，以使误差在刻度上的任何点都是允许的最小值。
指针和 FLS 不必具有线性特性。 此外，它们几乎总是非线性的。 但是，当两个特征相互叠加时，再加上刻度的额外非线性，则显示的信息是可信的。
在传感器信号的计算机处理的情况下，您不必担心读数的可靠性。 软件控制器能够实现任何最复杂的功能，即使它没有被解析地表达。 校准读数就足够了，这在开发过程中完成。
最复杂的油箱形式，根据油位的位置，传感器驱动元件的运动受到不同体积液体量的影响，以桌子。
更重要的是，业主可以在定制过程中输入自己的校正系数，以获得更准确的读数。 这就是作为附加设备安装的通用车载计算机通常的工作方式。
设备位置
LLS 始终直接放置在油箱中。 它的设计可以抵抗汽油或柴油燃料蒸气，并且通过油箱顶部的法兰进入，通常与燃油泵的服务端口集成在一起。
传感器本身也经常与它一起包含在一个模块中。
油位传感器的类型
将位置转换为电信号的原理有很多。
有的将液面的位置，即不同密度物质之间的分界线，精确固定，但直接测量体积是完全可以的。 对此没有特殊需要，而且设备会更复杂、更昂贵。
有几个基本原则：
- 机电
- 电磁;
- 电容；
- 超声波。
与指针的通信方式也可能存在差异：
- 模拟;
- 频率;
- 冲动;
- 直接由数据总线算法编码。
设备越简单，生产的越多，价格几乎是决定性的。 但也有一些特殊应用，例如商业或运动，其中准确性和稳定性更为重要。
装置和操作原理
大多数情况下，使用浮子进行表面控制。 它可以通过不同的方式连接到转换器。
漂浮
最简单的方法是使用杠杆将浮子连接到测量电位器。 移动集流器的位置会导致可变电阻器的电阻发生变化。
它可以是最简单的电线版本，也可以是一组带有抽头和接触垫的电阻器，滑块沿着它们行走，通过杠杆连接到浮子。
这样的设备是最便宜的，但也是最不准确的。 连接计算机时，必须通过使用已知燃料量的控制填充物来校准它们。
磁
您可以通过用磁铁将电位计连接到浮子来摆脱杠杆。 连接到浮子的永磁体沿着带有校准薄膜电阻器抽头的接触垫系统移动。 钢制柔性板位于平台上方。
根据磁铁的位置，其中一个会被吸引到磁铁上，并在相应的平台上关闭。 一组电阻器的总电阻根据已知规律变化。
电子
传感器中电子元件的存在允许将多种设备包括在此类别中。 例如，电容传感器，其中两个电容器板垂直位于罐中。
当它充满燃料时，电容器的电容会由于空气和燃料之间的介电常数差异而发生变化。 测量电桥捕获与标称值的偏差并将其转换为电平信号。
超声波传感器是高频声波的微型发射器和反射信号的接收器。 通过测量发射和反射之间的延迟，可以计算到物位的距离。
根据接口的类型，正在朝着将传感器分离为单个车辆总线的独立节点的方向进行开发。 与所有其他设备一样，它能够响应仪表板的请求在此总线上传输信息。
常见问题
FLS 故障通过其明显错误的读数或完全不存在来记录。 在与浮子和模拟电位器进行机械连接的最常见情况下，指针指针开始抽动、高估或低估读数。 这几乎总是由于可变电阻器的触点组的机械磨损。
第二种常见情况是由于材料降解或填充燃料而导致浮子密度发生变化。 直至完全溺水和恒定的零读数。
如果元件发生故障，电子传感器将停止读数。 有时这是由于布线受到外部影响的保护较少。 指标失败的频率要低得多。
如何检查传感器的操作
对于每个包含电位器的设备，都有一个用于电阻和燃料液位之间关系的校准表。
在欧姆表模式下使用万用表在多个点进行测量就足够了，例如，空罐、储备库存、平均液位和满罐。
如果有明显的偏差或中断，传感器就会被拒绝。
油表的修理方法
现代 FLS 无法维修，只能作为组件更换。 检查接线并测试连接器处的电阻后，将传感器与泵和杠杆上的浮子一起从水箱中取出。
这将需要进入油箱顶部，通常位于后座垫下方或行李箱中。 传感器从泵模块中移除并更换为新的。
可能会注意到接线中断的例外情况。 进行断点的焊接和隔离。 但通常故障的原因是电位器中摩擦面的磨损。
它的修复理论上是可能的，但不切实际，修复后的设备不可靠，新的设备价格便宜。
