奇努克永远活着？

波音公司和美国国防部几年前的计划要求 CH-47F Block II 至少在本世纪中叶之前成为美国陆军运输机队的骨干。

28 月 47 日，第一架波音 CH-60F Chinook Block II 重型运输直升机从公司位于费城的机场起飞。 . 当然，除非它的开发和大规模生产计划不受政治家的决定的阻碍和限制，这在最近的美国现实中经常发生。

经过一系列初步测试后，该车将被运送到亚利桑那州梅萨的工厂测试场地，在那里，研发过程将继续进行，包括国防部代表的参与。 在接下来的几个月里，还将增加三架实验直升机进行测试，其中一架是支持特种部队的标准。

MN-47G。 根据目前的计划，第一架 Block II 生产型旋翼机应于 2023 年投入使用，并成为 MH-47G 的特殊版本。 值得注意的是，首次飞行是使用经典的旋翼桨叶进行的，而不是先进的 ACRB。 后者，波音公司多年来一直在研究，旨在提高旋翼飞机的操作能力 - 仅由于它们，炎热和高海拔条件下的承载能力应增加 700÷900 公斤。

Block II 投入使用的原因之一是无法将 JLTV 悬挂在 CH-47F Block I 的机身下，而 HMMWV 是负载限制。

CH-47F 支奴干直升机的建造计划始于 90 年代，第一架原型机于 2001 年试飞，量产车的交付于 2006 年开始。

ing 已经向美国陆军和美国特种作战司令部交付了 500 多架该版本的旋翼机（其中一些是通过再制造 CH-47D 和衍生机创建的）以及越来越多的出口用户群。 目前，他们的团队包括来自世界各地的 12 个国家，他们总共订购了大约 160 份（同样在这种情况下，其中一些是通过重建 CH-47D 建造的——这是西班牙人和荷兰人走的路） . 由于波音公司开展了与向现有 Chinook 用户以及以前未使用过 CH-47 的国家销售直升机相关的密集营销活动，因此销售更多的机会仍然很高。 以色列和德国被认为是有前途的潜在承包商（这些国家不使用 Chinooki，在这两种情况下，CH-47F 都与西科斯基 CH-53K 种马王直升机竞争）、希腊和印度尼西亚。 波音公司目前估计，到 150 年全球至少需要销售 2022 架支奴干飞机，但已经签订的合同将使装配线保持运转到 2021 年底。 美国国防部与波音公司于 2018 年 XNUMX 月签署的一份多年期合同涵盖

通过 FMS 出口 CH-47F Block I 直升机的多种选择，可在 2022 年底前生产，但迄今为止还没有买家。 这对制造商来说可能是个问题，因为这可能意味着要维持装配线直到 Block II 项目获得充分资金，并签订一份长期合同，按照该标准重新装备大约 542 架属于美国军方的 CH-47F / G . 这些工作将在2023-2040年进行，潜在的出口客户必须添加到这个数字中。

为什么推出 Block II？ 这是从本世纪美国军队参与的武装冲突和人道主义行动中吸取教训的结果。 国防部的统计数据是不可阻挡的——平均而言，CH-47 系列直升机的整备重量每年增加约 45 公斤。 反过来，这会导致承载能力下降，从而降低货物和人员的运输能力。 此外，士兵空运装备的重量也在不断增加。 此外，经济问题也是重要因素——运营成本增加以及检查和维护时间增加，尤其是在长期远征活动中（例如，在阿富汗或伊拉克）。 对所有这些问题的分析促使五角大楼授权（因此主要是资助）旨在开发美国陆军主力的新版本和 SOCOM 的重要工具的工作，即。 CH-47F 支奴干 Block II。 第一笔资金于 2013 年 17,9 月转移。 然后波音收到了27万美元。 主合同于2018年276,6月29日签订，金额为XNUMX亿美元。 去年夏天，美国特种作战司令部还增加了 XNUMX 万美元。

该计划的口号是“容量和降低运营成本”。 为此，波音设计人员与国防部达成协议，决定在“基本”CH-47F 和“特殊”MH-47G 之间进行下一阶段的设备统一，并借鉴加拿大的经验。 首先，我们谈论的是在炎热和高山条件下增加承载能力的必要性。 波音公司表示，新版本将增加约 2000 公斤的有效载荷能力，远远超过国防部要求的 900 公斤，其中包括在高海拔和炎热条件下的 700 公斤。