试驾四大名模：太空之王

BMW 218i Grand Tourer、Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost、Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo 和 VW Touran 1.4 TSI 也有七座车型。

对于实用汽车，最近舆论倾向于指向SUV车型，但货车仍带有“旅行车”的名称。 你忘了？ 他们是内部转型之王，也是货物区域的所有者。 对于有孩子的家庭来说，这是真正的最佳购物选择。 尤其是类似BMW 218i Gran Tourer，Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost，Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo和VW Touran 1.4 TSI的货车，它们也有七人座版本。

大众途安，舒适感十足，动力十足

成功者的命运如何？ 他们要么爱他们，要么恨他们。 可能没有其他面包车像沃尔夫斯堡的畅销书那样吸引德国在线论坛上咕哝者的关注。 而且几乎总是批评他朴素的外表。 在最后的第二代中，由于非常实际的原因，它并没有太大变化。 转角设计不仅提供了最佳视野，也提供了最广阔的室内空间。

设计师将第二代的轴距增加到新帕萨特的水平 - 为后排乘客提供所有舒适感； 在比较模型中，没有其他地方可以如此顺利地移动。 这完全适用于第二排的第三个人。

在那里，三个单独的座椅可以在纵向上分别移动约 20 厘米。 第一次，两个外侧后排座椅可以额外付费加热，三区自动空调，乘客可以调节自己的温度。 从 Comfortline 级别开始，右前座椅靠背作为标准向前折叠； 然后货车成为运输长达 2,70 米的货物的工具。 在七座配置中，行李箱容积为 137，在五座配置中为 743，靠背折叠后高达 1980 升 - 创下了测试车型中的记录。

如果您需要最大的载货空间，您可以打开行李箱盖并将其存放在地板下。 另外，后备箱里的灯可以拆下来当手电筒用。 许多壁龛和盒子，前排座椅下方的额外盒子，乘客脚下的小物品网和前排座椅靠背上部的口袋 - 大众汽车已经想到了一切。

然而，与竞争对手最大的区别在于驾驶——它具有尽职尽责的舒适性，这在中巴车级别中是无可比拟的。 额外的自适应减震器吸收颠簸无痕； 通常唯一听到的是车轮滚动的噪音。

那么底盘与车身是隔离的吗？ 这是我的荣幸。 在道路动力学测试中，途安在挂架之间的行驶速度更快，其精确的转向提供了合理的真实感觉，并且其功能默认情况下运行。

可以预见，大众汽车不允许在安全性方面存在弱点，就支撑系统而言，它仅领先于宝马车型，但途安报告的最短制动距离为130 km / h（带热制动）。

宝马2系列Gran Tourer的缺点

宝马和面包车？ 毫无疑问，这是第二个系列的 Gran Tourer。 有了它，BMW 向完全陌生的领域迈出了第一步 - 前轮驱动，最多七个座位，高车顶的轮廓。 动态驾驶圣杯的守护者需要很大的勇气才能进入这个形象不太友好的领域。

BMW 车型是比较测试中唯一一款配备三缸发动机的车型，只能满足粗暴工作噪音的爱好者。 与 Mini 平台上的同类产品不同，它配备了 136 马力的发动机。 Gran Tourer 给人一种轻微机动化的感觉——尽管它在测试中具有最好的加速数据并且也是最省油的。

那些当时期望 BMW 面包车会急切地扔在赛道上的塔架之间以测试动力的人感到失望。 与它的弟弟 Active Tourer 不同，这辆面包车倾斜得很厉害，它的反应看起来不精确，而且它在两次变道时的表现都低于平均水平。 在设置中，设计师依赖刚度，我们认为这是很久以前测试过的 - 与之前测试的版本不同，现在机器没有配备可调减震器并且设置得太紧。 身体和乘客永远不会孤单 - 无论是在城市中，还是在普通道路上，还是在高速公路上。 即使在短距离内，这也会让您烦恼，并显着降低悬挂等级。 我们强烈建议潜在买家以舒适模式在减震器上打上十字架，但需额外付费。

室内装饰没有提出异议。 以“三个”为例，宝马表现出过分追求节约的野心。 对于Gran Tourer而言，情况并非如此：纯塑料只能在饰板的底部找到，仪表板用金属边框装饰（需额外付费），行李箱具有优质的饰板。

与较小的 Active Tourer 相比，轴距增加了 XNUMX 厘米。 因此，在后排，两名乘客有足够的腿部空间，但他们之间可能还有三分之一的人坐着，好像受到了惩罚——中间的座位太窄，成年乘客几乎无法使用。

工程师不仅在简单的人体工程学上付出了很多努力，还在行李箱的卷帘上付出了很多努力。 卸下它通常很烦人，但使用Gran Tourer时，它很容易卸下，并在双层行李箱地板下占据了为其预留的空间。 后面有一个大桶，可放小物品。

行李圈和购物袋的行李环和挂钩补充了货运领域的情况。 仅在此比较测试中，才使用后排座椅靠背远程释放装置； 在它的帮助下，它们从行李箱中折叠起来，分为三个部分。 但是，与欧宝和大众不同，下部可以以二比一的比例来回滑动。

福特Grand C-Max具有令人耳目一新的道路动态，但座椅较弱

Grand C-Max展示了面包车类中更强劲的动态表现。 它的底盘始终秉承福特精神。 让我们记住：Focus是不是将动力学带入紧凑型车型而不仅仅依靠更严格的悬架的模型吗？ 洗手间也一样 像宝马一样，它使用传统的减震器，但是它们已经过很好的调整。 最新的技术修订版引入了具有更快响应的阻尼阀。

福特绝对应该抓住这个机会来提高制造质量。 仪表板的各个部分看起来像是临时组装的，后备箱中的刮痕敏感塑料，而下面的盒子中的泡沫聚苯乙烯却给人的感觉不是很稳定。 我不想通过在建材商店购物来测试自己的力量。

但回到机箱。 底座设置很紧，但只允许驾驶舱在满载情况下产生冲击，并防止在角落里出现令人讨厌的横向倾斜。 C-Max 方向盘是一种直接驾驶的乐趣，它在二级公路上的敏捷性令人耳目一新，但在高速公路上，它提供的悬架舒适性使长途过渡变得可以忍受。 显然有些人了解动态。

多亏了滑动后门——本次比较测试中唯一的一个——进入第二排特别容易。 但是你很快就会注意到福特车型是定制的； 首先，中排乘客感受到了。

不幸的是，后排座椅在长距离行驶时并不十分舒适，就像宝马一样，中排座椅尤其如此。 无论坐在那里的人都必须首先在宽的钩子上安装一个带登山扣的钩子，以便能够使用中间皮带。 这与事实一样困难，为了获得均匀的负载地板，您需要在折叠靠背后安装与汽车一起提供的牢固的毛毡。

后排外侧座椅无法拆卸，就像在欧宝浴缸中一样，它们只能纵向移动。 如果不需要只能在紧急情况下使用的中间座椅，可以将其折叠到右侧外侧座椅下方，然后形成一种载货通道——例如用于长运动器材。 或者访问第三行。 但这些额外的椅子只能在 Grand C-Max 用作去幼儿园的出租车时推荐。 否则，您可以轻松节省 760 欧元的附加费并订购五人座选项。

欧宝Zafira Tourer实用主义者

Zafira 参与测试的是所谓的 Lounge 座椅系统，即三个舒适的独立座椅，可以变成两把椅子，外加一个中央扶手。 它确实需要很多努力，但它给了你更多的行动自由——没有其他人提供这样的技巧。

前排座椅之间是一个多功能抽屉柜。 即使在第三排（如果订购）也有小物件和杯垫的壁龛。 在如此务实的车内，你不能不原谅简单的用料和显示类型，以及中控台上的众多按钮和复杂的功能控制逻辑。

开车呢？ 欧宝在这里表明，高有效载荷并不一定会导致类似货车的行为。 的确，Zafira 不能否认有些迟钝，但厢式货车在拐角处可能非常有活力，尽管车身很高，但仍然易于驾驶，并提供仅次于途安的第二舒适悬架。 然而，与更密集的福特赛飞利直接比较，吸引力较低的行为的印象仍然存在。 在道路动态测试中，当 ESP 被激活时，它会因倾向于换道而脱颖而出； 因此，道路安全会被扣分。

赛飞利（Zafira）在这里无法为大众浴室的放松带来启发。 这主要归功于其四缸发动机，其涡轮增压器似乎无法扩展其功率，因为​​在加速时，赛飞利（Zafira）会向前冲，以某种方式扫除。 绝对的动态性能实际上已经足够，但是要跟上Touran和C-Max，您必须努力提高转速，并努力使用高速变速杆进行更有力的变速。

大众途安处于中期审查的最前沿

在质量方面，大众汽车在评级上高居榜首。 它可确保半位置，并具有巨大的保护罩，一流的悬架舒适性，平稳而强劲的发动机以及在道路上的便捷高效处理。 紧随其后的是宝马，它通过大量额外的安全产品，辅助系统和多媒体设备以及低成本的产品，至少部分弥补了驾驶舒适性方面的不足。

福特和欧宝紧随其后 - 两种车型在支持系统方面都有很大差距。 此外，Grand C-Max 因其质量印象而失分，并因其最高的油耗而脱颖而出，而 Zafira Tourer 由于四缸发动机缓慢、变速箱暗淡和道路行为略显笨拙而落后。

大众途安 - 最贵，但仍然获胜

四种车型中仅有的Touran参加了双离合变速器（DSG）。 它的价格为1950欧元，这是基准价格估算值减去三点的价格，因为大众面包车在测试中最昂贵。 三点式汽车和运动场馆也对舒适性优势表示赞赏，这与手动换档的车型相当。 Touran失去了另一点，因为它通常以轻微的抽搐开始（主要是由于起停系统“入睡”之后）。

我们测试的Touran配备了昂贵的Highline版本，但它的装备甚至比高端的Titanium Ford Grand C-Max更好。 就像宝马浴缸一样，它必须为此支付额外的费用，例如车顶护栏，加热的前排座椅和停车辅助。

但是，在 Advantage 系列中，BMW 车型具有自动空调和巡航控制系统。 他缺少什么？ “诸如折叠式驾驶员座椅、带收音机的 CD 播放器、加热座椅、车顶纵梁和加热雨刷器之类的东西。

在计算成本时，欧宝最初以其廉价的消耗品给人留下了深刻的印象。 对于Zafira Edition，最好订购包含自动空调，加热座椅和停车辅助系统以及雨水传感器和行李箱整理器的套件，以达到与大众汽车相同的设备水平。

途安由于昂贵的 DSG 而在成本部分失分的事实并没有减损其明显的优势。 它是世界上最好的紧凑型货车，其自适应阻尼器是同类产品中的新标准。 紧随其后的是 BMW 车型，它仅在悬架的舒适性方面存在更显着的缺点。

Grand C-Max 在决赛中保持第三名，其动态表现给人留下了良好的印象。 在近距离内紧随其后的是 Zafira Tourer，它仍然是一辆非常实用但并不闪亮的面包车。

结论

1.大众途安1.4 TSI444点

在成本方面，途安没有竞争对手。 他想问他为什么赢了？

2.宝马218i Gran Tourer420点

悬架舒适性令人失望。 如果我们忽略这一点，我们将在面包车类别中看到实用而宽敞的首次亮相，并拥有令人印象深刻的支撑系统舰队。

3.福特Grand C-Max 1.5 Ecoboost。402点

底盘比宝马更好。 动态成型的主体需要更少的内部空间。 实用的推拉门。

4.欧宝赛飞利Tourer 1.4 Turbo394点

沉重的Zafira不会失败，但不会发光。 自行车很贪婪，但感觉很虚弱。 略微落后于福特车型。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Arturo Rivas