助力转向和电动助力转向有什么区别

车辆的操控和驾驶特性很大程度上取决于转向系统，尤其是动力转向系统，其类型和设计可能有所不同。 AvtoVzglyad 门户发现了动​​力转向、EUR 和 EGUR 以及它们的工作原理。

全球汽车行业的标准是动力转向 (GUR)，自上世纪中叶以来就广为人知。 它是一个低压和高压管道系统，在活塞泵的帮助下，一种特殊的液体在其中循环。

它被馈送到一个分配机构，该分配机构连接到一个内置在转向轴中的扭杆。 一旦我们开始转动方向盘，分配器中的油道就会打开，流体进入液压缸的腔体，在那里它使连杆和活塞运动。 他们帮助转动车轮。 因此，油通过高压和低压软管在封闭的密封系统中不断循环，将能量传递给车轮。

电动助力转向 (EUR) 的操作由电动机、扭矩传感器和控制单元提供。 当转动“方向盘”时，传感器捕捉到扭轴转动的数据，控制单元立即接收到发动机转数和车速的信息，并据此在一定时间内启动电动机模式。 结果，在低速时，它的功率最大，足以使驾驶员更容易转动方向盘，而在高速时，则相反，它是最小的。

在现代汽车中，还使用了电动液压放大器 (EGUR)，这是经典的“液压”，其中电动泵代替机械泵工作。

所有类型的动力转向都有其优点和缺点，所以问题的答案是：“哪个更好？” 会模棱两可。 液压助力器的特点是成本低、设计简单、可维护性以及重要的是功率大。 它安装在充电汽车、全尺寸 SUV 和卡车上并非巧合。

另一方面，动力转向以其庞大的设计和任何液压系统的所有变幻莫测的特性而著称——软管磨损、泄漏、过滤器堵塞、对温度变化的敏感性。 所有这些都必须得到监测、定期诊断和预防。

电放大器没有所有这些问题，它具有紧凑的尺寸和更轻的重量。 但与此同时，欧元动力不足，在糟糕的道路上很脆弱，可能会过热和失败。 设备故障会威胁到昂贵的维修或完全更换。

就操作过程中的舒适性和手感而言，一般来说，电力是更加灵敏和灵敏的。 但同时，动力转向的特点是更好的信息内容和反馈，对覆盖范围差的冲击和振动没有反应。

作为一项规则，从运动的第一刻开始，除了专业的汽车修理工外，只有非常有经验的驾驶员才能区分汽车中安装了哪个动力转向系统。 大多数车主几乎无法做到这一点，因此，方向盘的“信息性”、“响应性”和“反馈”等细微问题对他们的相关性降低到零。 尽管许多“经验丰富的承运人”传统上更喜欢经典的液压助力器。