试驾XRAY Cross
带有Cross附件的XRAY跨界车在很多方面都比原始X跨界车好，而且，现在，它还收到了两踏板版本，该变速箱配备了变速器和特殊电机
在加里宁格勒及其周边地区，按照俄罗斯的标准交通十分畅通。 似乎有益的东西是来自邻近的立陶宛和波兰的当地司机的启发-道路纪律几乎是榜样。 对于在这里向媒体展示的两脚踏板XRAY Cross，这种环境非常有用。 在新版本中，最宁静的是最自然的。
XRAY Cross比通常的XRAY更漂亮，更丰富，并且最终更“交叉”。 该项目始于更肌肉的外观，更宽的赛道和增加的离地间隙的想法。 看来他们没有开始一场革命。 但是，随着最终的改进，Cross被认为是一款几乎独立的汽车。
有很多交叉差异：随着赛道的加宽，车身得到了有效的改造，车轮是原始的，也更宽了。 前操纵杆是新的 - 以 Vesta 模型为蓝本，转向节、外部 CV 接头和后盘式制动器均来自该模型。 副车架来自 B0 平台，但雷诺 Duster 的后横梁更坚固。 更多的后悬架行程，更换弹簧和减震器。 离地间隙增加了 20 毫米 - 副车架下高达 215 毫米。 最后，方向盘已更新为 EUR，除其他外，旨在减少振动。
跨界车首次与MKP21179结合使用VAZ-1.8 122汽油发动机（170 hp，5 Nm）。 仅前轮驱动。 但是为了提高越野能力，已添加了具有Bosch设置的行驶模式Ride Select的系统。 在控制台上，您可以选择算法“ Snow / Mud”和“ Sand”，ESP偏离位置最高可达58 km / h，此外还具有运动模式按钮。
这是一个合乎逻辑的事件过程：带有自动变速器的 XRAY Cross AT 开始销售。 跨界车配备了日本 Jatco JF015E CVT，带 V 型皮带传动和两级变速箱。 盒子很熟悉——日产逍客和雷诺（Kaptur、Logan 和 Sandero）也是如此。 而且，请注意，在 XRAY Cross 上，变速器仅与“日产”汽油发动机 1.6（113 马力，152 牛米）相结合，该发动机已经在陶里亚蒂生产。
正如VAZ所解释的那样，具有自动变速器的版本最初是为XRAY Cross设计的。 因此，进行植入时无需进行严重且昂贵的改动。 是的，变速箱比手动变速箱重，但同时1.6发动机的铝块比铸铁1.8的铝块更轻-总的来说，新的动力装置仅增加了13公斤的重量，无需重新配置悬架就可以做到这一点。 Cross AT容易受到细小和尖锐的沥青颠簸的影响，在底漆上发现颠簸也很酷，而且也容易漂移。
有了变速箱，“ X射线越野车”在方便城市方面（对于女性，对于汽车共享，强调必要性）向前迈出了明显的一步，但与此同时，越野能力不如1,8 -升。 无级变速箱本身并不是特别的“越野”，并且该版本没有“行驶选择”模式系统，因此变速箱不会承受过多的负荷。 好的是，ESP仍然可以以最高58 km / h的速度停用-现在有一个按钮。 而且两踏板版本的间隙并未减小。
预料到您的问题-不，VAZ说，此变速箱与1.8的组合是不现实的，因为变速箱的设计力矩不超过160牛顿米。 JF015E也不会出现在常规X射线上-布局不允许在此使用，仍然可以仅使用旧的“机器人”骑“两个踏板”，这有很多不足之处。 也就是说，从理论上讲，Cross AT在X射线控制中的压力最小。 那实际上呢？
松开制动踏板，汽车开始以某种方式不确定地行驶-这是最高7 km / h的“爬行模式”。 对油门踏板轻微移动的反应是懒惰的，好像分频器的负载已达到最大。 您用力地按下了长冲程踏板。盒子清楚地模仿了伪齿轮的变化。 但是想象一下，如果您打开浴室的“长”水龙头，水流就会比预期的要少。 最终，来自心脏的气体停顿了一下，发动机以高于4000的速度嗡嗡作响，这就是主动加速。 习惯问题？
确实，您可以调整。 您尝试骑行时比较平稳和顺滑，效果更好。 但是，快速而又快速地行动（例如，跳入相邻的一行而不造成障碍）是很困难的。 令人遗憾的是，变速箱不能很好地理解中速区域的汽油工作情况：它加快了速度，松开了踏板-没什么变化，再次踩了一下-但是变速箱不支撑。
运动模式在“骑行选择”中消失了。 为了与汽车建立连接，您必须切换到六个指定范围的手动档。 另一件事是这种方式更加清晰。 操纵杆移动容易，换档很快。 我喜欢变速箱在这种模式下对降档反应的成功程度：从第六档可以快速切换到第二档。 还有一件事：当您手动操作时，分频器似乎并不弱。
VAZ员工澄清说，他们主要是为了舒适而与雷诺和Jatco专家一起对自动变速箱进行了调整。 但从原理上讲，无级变速箱是一件舒适的事情。 在雷诺Kaptur跨界车上，此框具有其他设置会更充分地发挥作用。 也许Cross AT会让您的经济惊喜吗？ 求你了根据护照上的数据，它仅比手动变速箱的1.8升/ 0,4公里高出100升，但这是乐观的7,1升/ 100公里。 车载计算机的平均消耗量约为XNUMX升：不足为奇，但完全可以接受。
也许，这种设置的某些原因是沉默的（或在特定实例的功能上犯了罪？）。 但他们坚信可靠性：XRAY Cross AT已进行了160万公里的测试，实验性交叉已经克服了这一难题，而没有引起严重的抱怨。 非官方地，该工厂测量了大约100万公里的CVT资源-太好了。 但是经销商有通常的保修期：十万或三年。
双踏板 XRAY Cross AT 的主要优点是典型的 VAZ - 有吸引力的价格。 在相同的装饰水平下，新产品比带有手动变速箱的 1.8 版贵 641 美元。 他们要求 Cross AT 的价格从 11 美元到 093 美元不等。 带有支持智能手机的更新多媒体系统的 Prestige Connect 套装再增加 12 美元。 很快，带有 CVT 的两踏板 Lada Vesta 将首次亮相。 我想知道它将如何配置。
| 身体类型 | 两厢车 | 两厢车 |
| 测量 （长，宽，高），毫米 | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| 轴距，mm | 2592 | 2592 |
| 整备重量，kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| 树干体积，l | 361 | 361 |
| 发动机型号 | 汽油，R4 | 汽油，R4 |
| 工作容积，立方米厘米 | 1598 | 1774 |
| 功率，马力和。 转速 | 113/5500 | 122/6050 |
| 最大限度。 凉爽的。 片刻， 转速Nm | 152/4000 | 170/3700 |
| 变速箱，驱动 | 前变速器 | MKP5，正面 |
| 最大。 速度，km / h | 162 | 180 |
| 加速度0-100 km / h，s | 12,3 | 10,9 |
| 油耗（混合物），升 | 7,1 | 7,5 |
| 价格从$美元起。 | 11 093 | 9 954 |
