Charron 装甲车，1905 型
Charron 装甲车，1905 型“比起用车载士兵，步兵装备中出现雨伞的可能性更大！”
扰流板：机动化的开始 法国军队机动化和机械化的开始17 年 1898 月 XNUMX 日，炮兵技术处领导向上级申请为军队购买两辆 Panard-Levassor、两辆 Peugeot 和两辆 Maison Parisien 汽车，但遭到拒绝，原因是是认为所有可用的汽车都将被征用 在战争的情况下，鉴于汽车行业的发展速度，购买的设备很快就会过时。 然而，一年后军队购买了第一批汽车：一辆 Panhard-Levassor、一辆 Maison Parisian 和一辆 Peugeot。 1900 年，各种制造商提供了九种仅用于军事目的的汽车。 其中一辆是用于运送人员的 Panhard-Levassor 公共汽车。 尽管当时用汽车运载士兵的想法似乎完全荒谬，其中一位军事专家说：“与其用汽车运送士兵，不如在步兵装备中出现雨伞！”。 然而，战争办公室购买了 Panhard-Levassor 公共汽车，并于 1900 年与两辆征用的卡车一起在博斯地区进行演习，当时共有 XNUMX 辆不同品牌的卡车参加。
汽车 Panhard Levassor, 1896 - 1902 汽车投入使用后，需要规范其使用，并于18年1902月XNUMX日发出指令，下令购车：
CV（Cheval Vapeur——法马力）：1CV对应1,5英马力或2,2英马力，1英马力等于745,7瓦。 我们采用的马力为 736,499 瓦。 扰流板：机动化的开始
1905年型“沙龙”装甲车Sharron 装甲车是当时先进的工程创造。 法国军队是最早为军官使用汽车的军队之一。 公司 Charron、Girardot 和 Voig (CGV) 生产了成功的赛车，并率先通过开发基于乘用车的半装甲车来应对新趋势。 这辆车装备了一挺 8 毫米 Hotchkiss 机枪，该机枪安装在一个装甲炮塔后面，代替了后排座椅。 后轮驱动（4×2）汽车有一个带两个座位的开放式驾驶室，右边是司机的工作场所。 该车于 1902 年在巴黎车展上亮相，给军方留下了良好的印象。 1903年，装甲车试验成功，仅此而已。 由于成本太高，只造了两辆车—— “莎伦”样机1902 并停留在原型阶段。
但是“Charron，Girardot and Voy”公司的管理层意识到军队离不开装甲车，因此继续改进汽车。 3年后，提出了一种新型装甲车，其中考虑了所有评论和缺点。 在装甲车 莎伦模型1905 船体和炮塔全装甲。 需要强调的是，制造这台机器（及其最初的项目）的想法是由一位参加日俄战争的俄罗斯军官米哈伊尔·亚历山德罗维奇·纳卡希泽（Mikhail Aleksandrovich Nakashidze）提出的，他是一位格鲁吉亚老王侯家庭的土生土长的人。西伯利亚哥萨克军团。 在 1904 年至 1905 年战争结束前不久，Nakashidze 将他的项目提交给了俄罗斯军事部门，该部门得到了满洲军队指挥官 Linevich 将军的支持。 但该部门认为俄罗斯工业对制造此类机器准备不足，因此指示法国公司 Charron, Girardot et Voig (CGV) 实施该项目。
Sharron 装甲车的车身由 4,5 毫米厚的铁镍钢板铆接而成，可以保护乘员和发动机免受步枪子弹和小碎片的伤害。 驾驶员在指挥官旁边，视野由一个大的前窗提供，在战斗中由一个大的梯形装甲帽关闭，该装甲帽带有菱形观察孔和圆形外部装甲百叶窗。 在 非战斗 在这种情况下，装甲罩安装在水平位置，并用两个活动支架固定。 船体两侧的两个大窗户也覆盖着装甲屏障。 为了船员的进出，左侧有一扇门，它朝车尾打开。
U 形钢人行道斜接在船体两侧，旨在克服障碍物（沟渠，沟渠，沟渠）。 一个大聚光灯安装在发动机舱的前倾斜板前面，第二个覆盖有装甲罩，在挡风玻璃下方的船体前板中。 战斗舱位于驾驶员和车长座椅后方，其车顶上安装了一个圆形旋转的低矮圆柱塔，车顶前后倾斜。 前面的斜面足够大，实际上是一个半圆形的舱门，舱盖可以升到水平位置。 一挺 8 毫米 Hotchkiss 机枪安装在炮塔的一个特殊支架上。 它的枪管由一个从上方打开的装甲外壳保护。 一名海军军官，三级上尉吉列特为夏伦号设计了炮塔。 该塔没有滚珠轴承，而是靠在安装在战斗舱地板上的柱子上。 可以使用沿柱的丝杠移动的飞轮来升高塔并手动旋转它。 只有在这个位置才有可能从机枪提供圆形火力。
发动机舱位于船体前方。 该车配备了一台容量为 30 马力的四缸直列化油器 CGV 发动机。 和。 装甲车的战斗重量为2,95吨。 铺砌道路上的最高速度为 45 公里/小时，在松软的地面上为 30 公里/小时。 通过在装甲罩的所有壁上带有可拆卸盖的舱口提供对发动机进行维修和保养的通道。 在装甲车的后轮驱动（4×2）起落架中，使用了木制辐条轮，并由钢盖保护。 轮胎填充了一种特殊的海绵材料，使装甲车在子弹击中车轮再持续 10 分钟后仍能移动。 为了尽量减少这种可能性，后轮上覆盖着半圆形的装甲外壳。 在当时，Charron 装甲车是真正先进的工程思想创造，体现了许多创新的技术解决方案，例如：
总共建造了两辆沙伦装甲车 今年的样本xnumx. 一台被法国国防部收购（他被派往摩洛哥），另一台被俄罗斯军事部门收购（他被派往俄罗斯），该机被用于镇压圣彼得堡的革命起义。 这辆装甲车完全适合俄罗斯军队，Charron, Girardot et Voig (CGV) 很快收到了 12 辆汽车的订单，然而，这些汽车在通过德国运输期间被德国人扣留并没收，以“评估他们的能力”，然后在德军的大规模军事演习中使用。 Panar-Levassor 公司生产了一辆 Sharron 型装甲车，另外四辆类似于 1902 年型号的 Sharron 型，由 Hotchkiss 公司于 1909 年应土耳其政府的命令建造。 来源：
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1897年是正式采用的日期 汽车 进入法国军队服役，当时在费尔德曼上校（炮兵技术服务处处长）的领导下，成立了一个军用汽车委员会，在法国西南部和东部的演习中使用了几辆商用汽车后出现. 该委员会的第一步是决定与法国汽车俱乐部一起测试 Panard Levassor、Peugeot break、Morse、Delae、Georges-Richard 和 Maison Parisienne 汽车。 测试还包括 200 公里的跑步，成功通过了所有汽车。
