Carver One 是荷兰人的发明
荷兰的发明打破了所有模式。 它是汽车和摩托车的结合体，尽管功率很低，但驾驶起来却很有趣。 Carver 也是从人群中脱颖而出的好方法。 即使是超级跑车也不会在街上引起那么大的兴趣。
荷兰从来都不是汽车中心。 但是，在那里制造的汽车在技术解决方案上有所不同。 只需提及 600 年代的 DAF 60 - 第一款配备无级变速器的现代汽车就足够了。
最奢侈的汽车的工作始于 90 年代上半叶。 Chris van den Brink 和 Harry Kroonen 着手打造一款能够弥合摩托车和汽车之间差距的汽车。 Carver 应该有三个轮子、一个固定的动力装置和一个在转弯时会保持平衡的驾驶室。
说起来容易，做起来难……以摩托车为例，车子折叠成转弯的角度可以由骑手根据自己的身体和相应的方向盘和油门的动作来调节。 在三轮车的情况下，事情就更复杂了。 结构已经如此沉重，以至于机械师必须注意适当的平衡。 创新的动态车辆控制系统解决了这个问题。
经过长期的设计工作、微调原型并获得必要的批准，Carver 于 2003 年开始生产。 在接下来的三年中，出厂的示例数量非常有限。 生产工艺于2006年正式启动。
尽管 Carver 背后有 10 多年的历史，但它看起来仍然具有未来感。 其 3,4 米的机身没有任何装饰。 这是一个形式跟随功能的汽车的例子。 起落架部分倾斜，以便在转弯时允许深度折叠。 车身后部的散热片将空气引导至发动机散热器。
当然，装饰品需要额外付费 - 包括。 铝条、后扰流板和车身、前摆臂和动力总成外壳的额外油漆方案。 个性化的可能性延伸到内饰，可以用皮革或 Alcantara 装饰。
Carver One 的小型驾驶室可容纳两个人。 有趣的是，后座有一名身高高达1,8m的乘客，前排座椅两侧的低座垫和脚踏板让驾驶条件可以忍受。
驾驶员和乘客不患有幽闭恐惧症或迷宫问题是非常理想的。 起飞后不久，荷兰的发明创造了过山车的感觉。 反过来，沥青开始接近侧窗。 难以置信的快。 制造商宣布，改变斜率的能力达到 85°/s。 但是，DVC 系统确保折叠角度不超过 45 度。 真的很多。 我们大多数人认为 20-30 度是一个潜在的危险斜坡。 实现更高的价值——无论是骑摩托车还是 Carver——都需要与自己的弱点作斗争。
与限制作斗争可能会让人上瘾。 仪表板上方是一个 LED 灯条，显示驾驶室的倾斜程度。 当然，它以红灯结束，在这辆车上，这比限制转弯速度更能激发你对抗自己的恐惧。
舒适……嗯……比摩托车好，因为它可以让你低着头，头上不会下雨，在凉爽的日子里你可以使用暖气，而且骑行更加愉快。 音频系统。 即使与最简单的汽车相比，旅行的舒适性也微不足道。 发动机噪音大，内部狭窄，不太符合人体工程学——手刹杆位于座椅下方，增压压力指示器被膝盖覆盖。 树干？ 有，如果这就是我们所说的后座后面的架子，它只适合一个大化妆包。
在温暖的日子里，帆布车顶可以作为所有 Carvera 车辆的标准卷起。 侧窗也可以打开，以改善机舱内的空气流通。 大多数情况下，坐在后座旅行的人会从微风中受益。 急剧倾斜的车顶支柱有效地将驾驶员与阵风隔离开来。
Carver One 的核心是 659cc 四缸发动机。 该装置来自于 2002-2012 年主要在日本提供的小型跑车 Daihatsu Copen。 涡轮增压器从小型发动机中挤出 68 马力。 在 6000 rpm 和 100 Nm 时在 3200 rpm。 电子调谐使您可以快速且相对便宜地将功率增加到 85 hp。 即使在量产版中，Carver One 也是动态的——它在 0 秒内从 100 加速到 8,2 公里/小时，并达到 185 公里/小时。 这些都不是摩托车甚至是C级跑车的指标。但是，我们必须记住，坐在距沥青十几厘米高度的狭窄驾驶室中，我们对速度的感觉比在一辆车。 经典车。
油耗是合理的。 在卡弗市，大约需要 7 升/100 公里。 可惜在交通拥堵的情况下，它无法与摩托车的敏捷性相提并论。 后面宽1,3米。 与两轮车辆有关的额外半米可防止汽车电缆之间的冲孔。
Exotic Carver 很难找到零件。 有用的外国拍卖网站和俱乐部，联合非标准汽车的用户。 不幸的是，一些组件的价格甚至可以让富人感到震惊。 可以说，作为客舱布局系统核心的压力泵的价格为 1700 欧元。
卡弗用户俱乐部也是寻找新主人的最容易的地方。状况良好的汽车价格高得离谱。口袋里没有100-150兹罗提，最好不要尝试购买。对于里程数低的投资雕刻师来说，卖家想要。兹罗提等等！
金额是天文数字，但 Carver 似乎是一项相对安全的投资。 这家定制汽车制造商于 2009 年年中申请破产。 Carver 的生产不太可能重启。
我们感谢公司在准备材料方面的帮助：
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