布加迪威龙 Vitesse vs 帕加尼 Huayra：泰坦 – Auto Sportive

爸爸甚至会喜欢：那是哈利的评论。

“我也这么认为，”我回答说，坐在俯瞰马赛和地中海的石墙上。 “他可能已经发誓十年保持沉默并且跳过一天来尊重他，但我敢打赌他仍然会惊讶地惊呼。”

你不能没有它。第一次，转速表上的细红色箭头笔直升起，在 4.000 度处凝视天空，四台涡轮机将空气射向天空。 16缸，超载实在是太夸张了，再怎么擦，也忍不住拉钩。我知道是这样：我也是如此。这是一种不自觉的反应，例如当您烫伤自己并自动移开手时。如果你在启动机枪时坐在方向盘后面，你会不由自主地把脚从油门上移开，好像是为了自保。布加迪威龙，这里是它的最终版本 盛大运动维特斯 从 1.200 马力开始，它的速度快得离谱。

但快不一定好玩。路边停着一辆车，可以给威龙上几课。这是为数不多的之一 超级跑车 能够跟上强大的布加迪。在加速中，它看起来像波音起飞。那里 帕加尼Huayra 它“只有”730 马力，但同时它的重量减轻了 600 公斤。这是理论上所有制造商都应该比较的完美现代超级跑车，无论好坏。我说“理论上”是因为直到现在他还从未见过威龙 Grand Sport Vitesse。老实说，还没有一辆车有机会在 Vitesse 进行自我测试，所以这是一个真正的新奇事物。

比赛的组织甚至对于我们这些理论上已经习惯了这些事情的EVO来说也是一件令人头疼的事情。它原定于上周在意大利举行，但经过一个月的努力让双方都相信这是一个好主意，天气决定在最后一刻用大雨甚至冰雹破坏我们的聚会。我认为这是对亵渎者的惩罚……Bovingdon、Metcalfe 和 Dean Smith 所能做的就是坐下来看雨。两天后他们回家了，一切似乎都失去了。但 Metcalfe 不喜欢失败，在通了三天电话后，他设法把我们带到了法国南部，还有另一个 Vitesse 和另一个 Wyre，在一条令人惊叹的道路上，最重要的是，还有明媚的阳光在天上。

Harry和我在租来的Seat Alhambra等待Dean加入我们。即使在晴朗的天气里，狂风也从海岸吹来，狂风让我情不自禁地到维特斯避难。

打开车门就足以明白这是一辆不寻常的汽车：这个例子是在 Era-Lessien 以 408,84 公里/小时的速度打破世界纪录的汽车，并证明它在银墨水的窗台上, 这是汽车的签名 安东尼刘这使她那天取得了胜利。

我绕过签名窗台我坐在 橙色座椅陷入照片中似乎有点无聊的内部空间。但实际情况完全不同：这是一间价值 2 万欧元的小屋。与此相比，新奥迪A8显得沉闷而省油。它没有触摸屏或奇怪的小工具。威龙，每一根线条和每一个细节都散发着完美和奢华。这是一辆触摸起来也很有趣的汽车：当您将手指滑过中心时 方向盘，“铝看起来像丝绸。表冠向皮肤传达了一种独特的感觉：如果你闭上眼睛，它似乎正在接触绒面革和氯丁橡胶之间的某种东西。

除了那些 FARI 又长又窄 - 这不是很好 - 即使在外面 威龙 Grand Sport Witness 它传达出同样的液体丝滑感，使其更具侵略性和夸张 Huayra 停在她身后。我能理解为什么很多人不喜欢威龙明显的清醒以及他们为什么这样做。水渠从火箭 帕加尼 и 镜子就像一个长着细茎的女士，它们获得了更多的魅力，但当你看到它时，它就住在那里 布加迪 有一种非凡的能力来催眠你的每一个 超级跑车 自尊。

最后，史密斯带着气喘吁吁的阿尔罕布拉宫到达，对我们选择的道路感到惊讶。我们需要一个足够靠近 Paul Ricard 赛道的地方 布加迪 他还在赛道上进行了一些示范（由安迪·华莱士 (Andy Wallace) 主持），并将于下午返回那里。我们选择了 Gemenos 东边美丽的 D2 路：看起来像一条青山环抱的高速公路。迪恩·史密斯要我们和两个人一起走在街上 超级跑车 拍一些有启发性的照片，因为很少有足够宽的点可以转身，哈利和我必须走几公里才能让迪恩满意。

低于 3.500 rpm，Vitesse 非常易于骑行。通过拨号力量，您可以保留至少 1.000 马力的库存。快速行驶时，但要以轻松和从容的方式驾驶。驾驶很干净操舵它比库存的 Grand Sport 更准确、更准确。她是如此冷静和矜持，以至于当涡轮终于要疯了，你更茫然了。如果您在低于 3.000 RPM 的速度下将油门控制在第二位，威龙将疯狂运行，但您知道它提供的还有很多：最好的尚未到来。针在 3.500 rpm 时保持脚下，听到涡轮启动，在 3.750 rpm 时发出砰砰声！当 1.500 Nm 的扭矩将您带到地平线时，世界会向后旋转并转动您的头。这是一种持续且渐进的推动，将您推入座位，让您屏住呼吸，直到您的下一个班次。第一次尝试这一切时，你将无法抗拒这个肮脏的词（我们已经讲过这个），但只有当加速度让你喘不过气来时。

在这样一条充满此类转弯的道路上，没有太多加速的空间，但这只会增加打开油门并在地平线上拍摄短而明亮的镜头的机会。在所有这些弯道中，您都必须刹车、冲入，然后再次打开油门，直到到达下一个弯道，并且它会重复。无论是长还是短，加速仍然让你喘不过气来，想要尽快重复体验。

在移动中，威龙似乎并没有遇到太多问题重量，但是在制动复杂化。在踩下中央踏板时几乎不可能不惊慌失措，因为 - 除非你驾驶 F1 是为了你的工作 - 在如此疯狂的速度和如此夸张的马力下很难跟踪制动距离。当你用力刹车时，你会感觉到 Vitesse 的重量明显向前移动，试图抵消强大的力量 W16 在你身后，不时从ABS中窥视。这并不是说刹车达不到标准，只是你在拉动一头两吨重的动物的缰绳。

时间似乎在飞逝，很快我们需要返回保罗·里卡德安排一个下午。威龙: 我决定开车 帕加尼. 奇怪的是，即使 Veyron 是没有屋顶的，Huayra 也更轻、更通风。比起布加迪的直立座椅，帕加尼的驾驶位更大体育，从略微倾斜的座椅上，可以看到玻璃屋顶板，阳光透过玻璃屋顶板射入室内，光线充足。

我转动钥匙然后 V12 双涡轮增压 他并不急于醒来。当我拉左球拍时速度需要几秒钟来决定是否服从并先加入战斗。在电子设备激活它之前，发动机需要旋转几圈。 离合器 最后我们离开。透过镜子里的挡风玻璃（不是窗户），我看到了我背上的威龙。在 Huayra 上，您会立即注意到坚固的转向。在 方向盘 平底皮表冠，非常惰性，转弯也很吃力，尤其是在急转弯的时候感觉有点打架，这对于这样的车来说是相当出乎意料的。 Jethro 很清楚这一点，当他带着 Huayra 参加演示时，他有两只这样的手。奇怪的是，但对我们来说幸运的是，参与 Ecoti 的个人变得更易于管理。

在最初的踏板行程中有一个令人不快的死胡同，这会导致从您的脚离开油门踏板到刹车开始工作之间的一些延迟。可以通过后跟来部分解决问题（即使它不是任何人的专长），幸运的是，这种意义上的踏板放置使任务更容易（与威龙相比，它们被转移到轮拱前面的汽车中心一侧）... 但是，一旦您越过死点，制动踏板就会逐渐灵敏且反应灵敏，似乎可以告诉您刹车片研磨制动盘的准确程度。

当我们向 Gemenos 镇下降时，道路变直了一点，然后 Huayra 他开始感到更自在，找到了自己的节奏。和....相比威龙, 导轨更有弹性和暂停他们有更多的行程：转弯时，感觉汽车更多地依赖外前轮。一旦你克服了传递的奇怪感觉操舵重，乐 倍耐力轮胎 前轮让你感觉它们在工作，但正如 Harry 所说，“方向盘的重量就像一团雾，遮住并阻止你完全看到它的敏感性。”

但最让你震惊的是（我不相信我在写，但仅此而已！） Huayra 好像不是特别快。我知道这听起来很疯狂，但在被 1.200 hp 击中后。 布加迪帕加尼更线性的牵引力并不那么直观。它似乎受到的湍流比威龙但不同的是，帕加尼的能量传递有点像缓慢照亮房间，而威龙则有短暂的停顿，然后是令人眼花缭乱的闪光。当他走出 Vitesse 时，Harry 和我一样惊讶于两辆车之间的驾驶差异。

威龙离开了四个小时。这似乎是一个永恒，但最终他和 Peter Reid（Huayra 非常乐于助人的车主，现存唯一的右舵车）一起回到我们身边，他同时乘坐布加迪（Bugatti）获得了一个想法比帕加尼看到他反对的汽车更清晰。

在尝试了 Huayra 之后，当我跳上威龙返回我们的山坡道路时，它的操控感觉更加精确和和谐。尤其是双离合更是惊艳。它在机动速度上有点棘手，但在速度略有增加后，它变得平滑并且似乎在齿轮之间跳舞。即使当您降档以抓住螺柱时，换档也非常干净，您不会感觉到丝毫的颠簸。

当我们接近 D2 的尽头时，开始到处出现五颜六色的花朵点和打滑迹象（其中许多最终在草地上或靠在石墙上），使这条路变得特别。为即将到来的事情做好准备，当我身后的怪物咆哮时，我本能地低下了头。在最初针对威龙的批评中，也有人批评不是很清晰的配乐，而是没有车顶板的噪音。 发动机 侵入沙龙。起初，您只能听到 8.0 的深邃的海绵状吠叫，但当涡轮机醒来时，两个顶部通风口开始运转，吸入氧气，声音让人联想到海滩海浪。

迪恩想让从 XNUMX 号弯出来的两辆车永垂不朽，这样哈利和我就能跳到两个对手的头上，再次开始盘旋。在 Huayra没有开放式屋顶的优点，噪音排气它比 Vitesse 上的声音小，但是如果您按下手刹后面的开关（不是门上的那个……）以降低车窗，您可以享受来自后部进气口的“吸力”管弦乐队车轮拱罩。没有一辆汽车拥有令人惊叹的配乐或 Carrera GT 或 Zonda 的高度，但坐在这嘈杂的压缩空气中间会让人兴奋。

店主彼得站在史密斯旁边拍照，所以我小心翼翼地走到右边的上坡弯道。车子把重量放在外前轮上，一切尽在掌握：我逐渐打开油门，速度增加，声音增加。在某个时刻，突然后轮打滑并消失了，我立即发现自己与一辆价值超过一百万欧元的超级跑车进行了一次奇妙的穿越，一辆超级跑车的主人正在看着我......幸运的是，我可以继续漂移。没问题，但我一停在路边，收音机里的迪恩就告诉我，顺便说一下，他不再需要照片了……

当我打开门时，我的心跳得很快：我已经可以想象到彼得跑过来狂吠，想知道我到底为什么要那样做。然而，幸运的是，他似乎理解了：他微笑着，我不停地道歉。 “别担心，这些轮胎不是我的。如果你愿意，你也可以整天这样做！ ” 就个人而言，我更担心碳和岩石可能发生近距离碰撞，但我很高兴他没有注意到。

我越骑帕加尼，我越意识到如果你只是想尝试探索它的无限可能性，你必须愿意让轮胎冒烟和冒险，即使是在路上有障碍的直线上. 坡。使用 Huayra，您将永远无法精确控制 发动机 大气，因此夫妇它以波浪的形式传播，你的任务是能够阻止它。幸运的是，即使前轮可以在一秒钟内失去牵引力，步骤 Huayra 的长度足以防止突然退出轨迹，当您握住您的手时，您可以将其保持在海湾。并享受一些乐趣。

相比之下，威龙的曲线非常简单。在操舵让汽车跟随所需的轨迹是如此准确和轻松，无需担心。布加通纳总是蹲在后面，准备出弯，只有鞋钉的曲线才能让你在疯狂的直道和下一个直道之间喘口气。

从某种意义上说，这两台机器最大的特点是牵引力。帕加尼总是处于失去牵引力的边缘，而威龙有很多东西要卖。在帕加尼跟随哈利之后，很明显布加迪在曲折的道路上比帕加尼快得多，这要归功于它在绳索末端和弯道出口之间的优势。在Huayra（但我认为毒液或Agera 是一样的）在卸载他的力量之前被迫休息的地方，Veyron 只是到达绳索点并通过它们追逐他的所有马。 • 效率最高的四个轮子。偶尔ESP 打开，但这个系统是如此隐形，你甚至不会怀疑它正在干扰。

在直线路段上，哈利和我冲进一些 拖动赛 从第二个开始非常有启发性。即使是热胎，当我踩下油门时，帕加尼在后部也会有点挣扎，即使最终它设法保持抓地力并赶上布加迪。但是当我们用冷胎重复所有事情时，Huayra 会付出更多的努力，当它最终获得牵引力时，威龙已经消失了。

当太阳落在马赛身后，Dean Smith 收拾行装时，Harry，一位真正的绅士，让我选择返回酒店的汽车。这就是问题所在，也是该测试的真正症结所在：给定一个选择，你会赌哪一个？令人叹为观止的 Huira 是一个真正的诱惑。在宽阔平坦的道路上，它发现了惊人的速度，如果你足够勇敢，你可以尝试在后面驯服它的 730 马力。问题是涡轮通过阻止线性和可预测的交付来阻碍事情的复杂化。

人们通常对 Grand Vitesse 能够达到的速度着迷。我今天无法超过 240 公里/小时，但与他的实际最高速度相差 170 公里/小时并没有阻止我享受乐趣。在我看来，有了威龙，您甚至可以每小时行驶 150 英里并享受这一切，因为它之所以如此独特和特别，是因为您不必直走很长的路就可以享受它。当您沿着像 D2 一样的蜿蜒道路滑行时，这种荒谬的每秒加速将您推入座位，突然颠簸，岩石使道路变得更狭窄，并且没有错误的余地，这是一种与众不同的体验。快意味着乐趣。

总而言之，晚上以极快的速度返回您的酒店，在一条惊险而充满挑战的道路上，我会选择哪一条？没想到，这次我可能会选择威龙。