试驾博世在 IAA 2016 上展示创新
未来的卡车实现互联，自动化和电气化
博世将卡车变成了技术展示柜。 在第66届汉诺威国际卡车展览会上，技术和服务提供商将介绍其对未来联网，自动化和电动卡车的想法和解决方案。
一切都可以在数字式后视镜和现代显示器上看到。
新的显示器和用户界面：连接性和信息娱乐正在发展。 博世正在卡车上安装大型显示器和触摸屏，使这些功能更易于使用。 可自由编程的显示屏始终显示重要信息。 例如，在危险情况下，显示器会优先显示警告并在视觉上聚焦它们。 博世 neoSense 触摸屏上的按钮触感真实，因此驾驶员无需看即可按下按钮。 易于操作、直观的菜单导航和更少的干扰是博世提供的各种智能手机集成的优势。 与 Apple CarPlay 一起，博世的 mySPIN 是将 Android 和 iOS 设备连接到信息娱乐系统的唯一替代解决方案。 博世还在开发 GPS 设备，使地图易于访问。 它们包括 XNUMXD 元素，例如位于附加地图级别的特色建筑物，以帮助用户在其环境中导航。 此外，还将显示有关天气和燃油价格的实时信息。
数字外后视镜：卡车左右两侧的大镜子提供驾驶员的后方视野。 虽然这些后视镜对安全至关重要，但它们会影响车辆的空气动力学并限制前方能见度。 在 IAA 上，博世展示了一种基于摄像头的解决方案，可以完全取代两个后视镜。 它被称为 Mirror Cam System - “镜像摄像系统”，可显着降低风阻，这意味着它可将油耗降低 1-2%。 视频传感器可以集成到驾驶室中，监视器位于其中，可以在其上发射视频图像。 数字技术为特定情况创建了一个屏幕。 当卡车在高速公路上行驶时，司机会看到后面很远的车，而在城市中，视角尽可能宽以确保最大的安全性。 增加的对比度提高了夜间课程的能见度。
博世的连接解决方案可提高道路上的安全性和效率
连接控制模块：博世的连接控制模块 - 连接控制单元 (CCU) 是商用车的中央通信单元。 CCU 与其自身的 SIM 卡进行无线通信，并可选择使用 GPS 确定车辆的位置。 它既可以在原始配置中使用，也可以作为附加安装的模块使用。 它可以通过车载诊断（OBD）接口连接到车辆的车载网络。 CCU 将卡车运行数据发送到云服务器，为广泛的潜在服务打开大门。 多年来，博世一直致力于制造挂车控制装置。 它记录拖车的位置和冷却温度，可以记录强烈的振动并立即将信息发送给车队经理。
互联地平线：博世的电子地平线已经投放市场了几年，但是现在该公司正在通过实时数据进行扩展。 除了地形信息之外，辅助功能还将能够实时使用来自云的数据。 因此，发动机和变速箱控制装置将考虑到正在维修的路段，交通拥堵甚至结冰的道路。 自动速度控制还将减少燃油消耗并提高车辆效率。
安全的卡车停车位：通过智能手机应用程序，可以轻松预订娱乐区的停车位，以及无需现金即可在线付款。 为此，博世将停车基础设施连接到调度员和卡车驾驶员使用的信息和通信系统。 博世从其自己的云中提供实时停车数据。 停车场由智能视频设备保护，出入口控制通过车牌上的标识提供。
教练娱乐：博世强大的信息娱乐系统为公交车司机提供丰富的界面，用于将各种类型的多媒体内容下载到系统，并在博世制造的高分辨率显示器和高清音频系统上播放。 客车媒体路由器通过 Wi-Fi 和电影、电视节目、音乐和杂志流媒体为乘客提供他们选择的娱乐。
眼睛和耳朵用于辅助和自动驾驶
MPC - 多功能摄像头：MPC 2.5 是专为重型卡车设计的多功能摄像头。 集成图像处理系统能够以高度的准确性和可靠性识别、分类和定位卡车环境中的物体。 除了自 2015 年秋季以来欧盟所有总重量超过 8 吨的卡车都必须配备的紧急制动系统外，该摄像头还为许多辅助功能开辟了可能性。 其中之一是智能大灯控制，在夜间行驶或进入隧道时自动打开灯。 该摄像头还可以通过在驾驶室内的显示屏上显示交通标志来帮助识别交通标志，以便更好地通知驾驶员。 此外，摄像头是许多辅助系统的基础——例如，车道偏离警告系统通过方向盘的振动警告驾驶员即将离开车道。 凭借用于车道识别的智能安全机制，MPC 2.5 还是车道保持系统的基础，该系统可通过较小的方向盘调整使汽车保持在车道内。
前置中程雷达传感器：对于轻型商用车，博世提供前置中程雷达传感器 (Front MRR)。 它检测车辆前方的物体并确定它们的速度和相对于它的位置。 此外，传感器通过发射天线发射 76 至 77 GHz 范围内的 FM 雷达波。 借助前置 MRR，博世实现了驾驶员辅助 ACC 功能——自适应巡航控制和紧急制动系统。
后部中程雷达传感器：后置MRR雷达传感器的后置版本允许货车驾驶员监控盲点。 这些车在后保险杠的任一端都隐藏有两个传感器。 该系统可检测卡车盲区中的所有车辆并向驾驶员发出警报。
立体摄像头：博世的紧凑型 SVC 立体摄像头是一种单传感器解决方案，适用于轻型商用车中的许多驾驶员辅助系统。 它完全捕捉汽车的 3D 环境和车前的空地，提供 50m 的 1280D 全景图。 配备颜色识别技术和 CMOS（可选金属氧化物半导体 - 附加 MOSFET 逻辑）的两个高灵敏度图像传感器均具有 XNUMX x XNUMX 兆像素的分辨率。 该摄像头实现了许多安全和舒适功能，从自动紧急制动到交通拥堵助手、道路维修、狭窄路段、可避免的机动，当然还有 ACC。 SVC还支持智能大灯控制、车道偏离预警、车道保持与侧向引导、交通标志识别等功能。
近距离摄像头系统：博世通过近距离摄像头系统帮助货车司机轻松停车和操纵。 基于 CMOS 的后视摄像头让他们在倒车时能够真实地看到周围的环境。 四个微距摄像头构成了博世多摄像头系统的基础。 一个摄像头安装在前部，另一个在后部，另外两个在后视镜中。 每个都有一个 192 度的孔径，共同覆盖整个车辆环境。 得益于特殊的成像技术，三维图像显示在显示屏上。 驾驶员可以选择所需的视角，即使是停车场中最轻微的障碍物也能看到。
超声波传感器：通常很难看到面包车周围的一切，但博世超声波传感器可以捕获4米外的环境。 它们检测可能的障碍物，并在操纵过程中确定距它们不断变化的距离。 来自传感器的信息将发送到停车助手，该助手可帮助驾驶员安全停车和操纵。
博世卡车转向系统为我们指明了方向
博世Servotwin 提高了重型卡车的效率和舒适度。 电动液压转向系统为主动反应控制提供依赖于速度的支持，与纯液压动力转向相比，使用更少的燃料。 伺服单元可靠地补偿路面的不平坦，并为驾驶员提供良好的牵引力。 电子接口将转向系统置于车道辅助和侧风补偿等辅助功能的中心。 转向系统用于许多卡车型号，包括 Actros 自行火炮。 奔驰。
后桥控制：eRAS 是一种电动后桥转向系统，可以对三轴或更多轴卡车的驱动桥和后桥进行转向。 这减少了转弯半径，从而减少了轮胎磨损。 ERAS 由两个组件组成 - 一个带有集成编码器的气缸以及一个阀门系统和电源。 它由电动泵和控制模块组成。 转向系统根据通过 CAN 总线传输的前桥转向角，确定后桥的最佳转向角。 转弯后，系统接管矫正车轮的任务。 eRAS 仅在转动方向盘时才耗电。
电子安全气囊控制单元：通过电子安全气囊控制单元，博世提高了对商用车驾驶员和乘客的保护。 电子控制单元读取加速度传感器发送的信号以确定冲击力并准确激活被动安全系统——安全带预紧器和安全气囊。 此外，电子控制单元不断分析车辆的运动并识别危急情况，例如卡车翻车。 该信息用于激活安全带预紧器以及侧面和正面安全气囊，以减轻碰撞对驾驶员和乘客的影响。
驱动器电气化可增加扭矩并减少燃油消耗
48伏起动器混合动力车：快速恢复系统：借助适用于轻型商用车的博世48伏起动器混合动力车，您可以滑行以节省燃料，并且其更高的功率意味着它比传统的电压应用更好地回收能量。 作为传统皮带驱动交流发电机的替代品，48V BRM增压系统可提供舒适的发动机启动。 就像高效发电机一样，BRM将制动能转化为电能，其他消费者可以使用它或提升发动机。
电动混合动力驱动：博世开发了用于卡车的120 kW并联混合动力系统。 它可以帮助减少6％的燃油消耗。 该系统还可用于重达26至40吨的卡车以及越野车。 长途运输的主要组件是电动机和电力电子设备。 紧凑型电驱动器集成在发动机和变速箱之间，因此不需要额外的变速器。 它支持内燃机，回收能量，并提供惯性和电驱动。 逆变器将电池的直流电转换为电动机的交流电，并调节所需的扭矩和发动机转速。 还可以集成起停功能，进一步提高了节油潜力。
可变的涡轮几何形状：与乘用车领域一样，对降低燃油消耗和排放的要求也越来越严格。 排气涡轮机起着非常重要的作用。 除了通过优化空气成分来减少摩擦并提高热力学效率外，博世马勒涡轮增压系统（BMTS）还开发了用于商用车辆发动机的可变几何涡轮机（VTG）。 在此，开发主要集中在通过整个范围的几何形状以及提高系统整体的耐用性来实现高度的热力学效率上。
博世正在为建筑工地准备电力驱动器
越野发动机的电驱动：汽车的未来不仅是电力，越野应用的未来也与电力相连。 这将更容易满足排放要求，并且电机将显着降低噪音水平，例如在建筑工地。 博世不仅提供各种电驱动部件，还提供完整的SUV驱动系统。 结合储能模块，适用于越野市场的各种应用电动化，包括纯续航里程以外的应用。 它可以与速度控制和转矩控制一起工作。 该系统可以安装在任何车辆上，只需将其连接到另一个模块，例如内燃机或其他类型的传动装置，例如车轴或链条。 并且由于所需的安装空间和接口相似，因此可以安装串联静液压混合动力系统，而无需额外花费。
最新的热量回收测试程序：带有热量回收（WHR）系统的商用车可降低车队运营商的成本并节省自然资源。 WHR系统可回收排气系统中损失的一些能量。 如今，用于驾驶卡车的大部分主要能源都以热量的形式损失掉了。 部分能量可以通过使用蒸汽循环的WHR系统进行回收。 因此，卡车的燃油消耗减少了4％。 博世依靠计算机仿真和实际工作台测试的结合来开发复杂的WHR系统。 该公司使用热气动态测试台对固定组件和动态运行中的单个组件和完整的WHR系统进行安全，可重复的测试。 该工作台用于测试和评估流体对效率，压力水平，安装空间和整个系统安全概念的操作效果。 另外，可以比较不同的系统组件以优化系统的成本和重量。
模块化共轨系统——满足各种要求的最佳解决方案
多功能性：用于卡车的复杂共轨系统可以满足当前和将来对道路交通和其他应用的所有要求。 尽管模块化系统是为4-8缸发动机设计的，但在SUV上，它甚至可以用于12缸以下的发动机。博世系统适用于4至17升，高速公路段635 kW和越野850 kW的发动机。 ...
完美匹配：系统组件和模块以各种组合方式组合在一起，以适应发动机制造商的特定偏好。 博世生产用于各种安装位置的燃油和机油泵（CP4，CP4N，CP6N），喷射器（CRIN），以及为网络系统优化的下一代MD1燃油歧管和电子控制单元。
灵活性和可伸缩性：由于可提供1至800 bar的不同压力水平，因此制造商可以满足各种细分市场和市场的要求。 根据负载的不同，该系统可以在路面上承受2万公里的路程，或者在偏离轨道的情况下承受500 1,6小时的路程。 由于喷射器的流量非常高，因此可以优化燃烧策略，并可以实现超高发动机效率。
效率：电子控制的eGP燃油泵可根据需求调节燃油预流量，从而降低所需的驱动功率。 每个循环最多进行8次喷射，改进的喷射方式和优化的喷射器进一步降低了燃油消耗。
经济：总体而言，与传统系统相比，模块化系统可将油耗降低 1%。 对于重型车辆，这意味着每年最多需要 450 升柴油。 该系统还为驱动电气化做好了准备——它可以处理混合动力操作所需的 500 次起停过程。
博世燃烧卡车的其他创新
新兴市场的共轨启动器系统：CRSN基线系统的系统压力高达2000 bar，适用于中型和重型卡车以及越野车，非常适合新兴市场的需求。 他们配备了各种各样的基线油泵和喷嘴。 由于高度的集成，校准和认证，因此新车型可以快速安装这些系统。
天然气发电厂：汽油动力卡车是柴油发动机的安静，经济和环保替代品。 博世原始设备质量技术可将二氧化碳排放量减少多达2％。 博世正在系统地改善CNG驱动器。 该产品组合包括发动机管理，燃油喷射，点火，空气管理，废气处理和涡轮增压的组件。
废气处理：严格的法律限制将仅由有效的后处理系统（例如用于还原氮氧化物的SCR催化剂）遵守。 Denoxtronic计量系统将32,5％的尿素水溶液注入SCR催化转化器之前的排气流中。 在那里，氨将氮氧化物分解成水和氮。 通过处理发动机运行数据和所有传感器读数，系统可以微调还原剂的数量，以匹配发动机运行条件和催化剂性能，以最大程度地提高NOx转化率。
