试驾奥迪Q8，雷克萨斯UX，丰田CH-R，起亚Cerato等
为什么传感器会引起兴奋和烦恼，为什么您可以乘坐小型雷克萨斯（Lexus），同一辆车的两个版本有何不同，以及如何避免因强劲发动机的燃油消耗
每天，AvtoTachki的员工都会测试新车，其中一些在编辑室里待了很长时间。 这样就可以从不同的角度看待汽车，并熟悉汽车的某些功能，体验从沮丧到愉悦的整个情绪。
看起来很傻：晚上，奥迪Q8，无休止地单击打开/关闭键的键和手中的智能手机。 奥迪拥有令人难以置信的壮观的LED光学器件，它们不仅非常明亮，清晰，而且每次关闭或打开分频器时都能够进行表演。
大约五年前，我飞往位于英戈尔施塔特（Ingolstadt）的奥迪秘密实验室，德国人在那里为未来的新颖性提出了光学技术。 然后，在地牢中，我们首先看到了带有有机LED的灯笼，它们看起来太过未来了，不是真实的东西。 但是几年后，这项技术开始投入量产，到2019年，几乎所有奥迪车型都配备了这种光学系统。
它不仅很漂亮，而且很安全：无论天气如何，无论是下雨，起雾还是下大雪，Q8灯都可以看到。 前照灯也很先进。 实际上，矩阵式前灯允许始终以远光灯行驶，而不会遮挡迎面驶来的驾驶员。 复杂的光学器件由数百个LED组成，这些LED可以根据即将到来的流量进行调整，使所需的扇区变暗，以免干扰其余部分。
内部-触摸屏和LED的盛典。 在Q8内部，最少的物理按键-同时令人讨厌和令人愉悦。 感觉上的“紧急帮派”似乎是一种嘲弄，以及通过屏幕进行的温度控制。 但这只是在头几个小时：第二天，奥迪变成了一个方便的小工具，其余的汽车似乎是错误的，在道德上已经过时了。 科技总是赢家，我想再次研究英戈尔施塔特的地牢。
“我总是很欣赏这些树木：这是我最喜欢的地方。 早晨，这是我的步行路程。 有时我坐在这里写信，”作家列夫·托尔斯泰（Lev Tolstoy）讲述了他在图拉地区的秘密住所。 在Yasnaya Polyana，他创作了《战争与和平》，写了《安娜·卡列尼娜》，并度过了他的大部分时间。 从莫斯科到图拉地区的圣地仅200公里，但懒惰不断干扰人们的出行，否则交通拥堵令人恐惧。
好的，在窗户下面是智能F Sport版本的雷克萨斯UX 250h混合动力跨界车，因此无论如何，这个周末都将提供漫长而有趣的路线。 您躺在舒适的红色和黑色椅子上，按“开始”按钮，汽车默默生机。 UX 250h是2,0升四缸汽油发动机和电动马达，总输出功率为178 hp。 但是，即使考虑到交通拥堵，其油耗也不会超过5-6升/ 100公里。 这是沙龙里满是朋友的事，而后备箱里也有东西。
窗户外面有交通堵塞，机舱内有令人愉悦的触感，方便的控制装置，10,3英寸的屏幕和带13个扬声器的坚固的Mark Levinson。 此外，F Sportdécor包括运动型方向盘和铝制踏板套。 只有前悬距只有970毫米的间隙才有些令人困惑，在黑暗的乡间小路上必须非常小心地对其进行处理。
Yasnaya Polyana博物馆的领地门票仅需1,30美元，可在企业音频导览的帮助下免费获得此导览，作家弗拉基米尔·托尔斯泰的曾孙曾读过此导览。 但是，您可以选择以5,89美元的价格预订两个小时的游览。 并与其他游客一起参观庄园的中央部分，在库兹明斯基翼的展览以及拥有200年历史的马stable。
参观俄罗斯著名科学家，哲学家和作家安德烈·博洛托夫（Andrei Bolotov）的房地产博物馆并没有什么大碍，他被认为是俄罗斯农学科学的奠基人之一。 对他而言，俄罗斯对土豆的热爱归功于他。 关于博洛托夫和西红柿的故事同样引起了人们的好奇，它们在俄罗斯被认为是有毒的，但在科学家在公共场合吃掉蔬菜后才闻起来有味道。 这些故事结束后，那些饿了的人可以在该地区寻找时尚的生态商店和餐馆-别墅的氛围有利于让人们非常轻松地休息。
除了关于糟糕的道路和糟糕的汽油的恐怖故事外，很容易将Lexus UX 250h安装到这个历史悠久的生态系统中。 全轮驱动，即使是棘手的，在后桥上带有电动机，将是在肮脏的泥泞道路上的绝佳保险，并且为UX F Sport版本提供的自适应悬架使您能够在颠簸时爬行并积极地在一条空旷的当地高速公路上弯成一角。 此外，默认情况下，所有雷克萨斯UX都配备了雷克萨斯安全系统，该系统会在发生异常情况时始终进行对冲。
为什么他们看着我，用手指指着我？ 我开的不是 Pagani Zonda，也不是最新一代的电动车，只是普通的跨界车，虽然是高端品牌。 是的，这辆车已经更新了，但即使是沃尔沃展厅的管理人员，在傍晚城市的暮色中也看不到外面的细微之处。 那么他有什么特别之处呢？
考虑到这一点，我在头几天驾驶了更新的XC90。 然后，他习惯了其他人的反应，只是停止关注它，再也找不到关于瑞典跨界车为何吸引如此关注的问题的答案。 最后，我认为XC90的出现频率要比竞争对手少得多，因此，每次与他会面都会引起人们的兴趣，即使不感到意外，也至少会引起兴趣。
去年的销售统计数据仅证实了这一理论。 如果俄罗斯经销商以 5 辆的数量销售 BMW X6 / X8717，而梅赛德斯 GLE 的销量为 6112 辆，那么在俄罗斯仅售出 90 辆 XC2210 跨界车。 这很奇怪，因为无论是驾驶特性还是沃尔沃内部的舒适性，都可以与竞争对手相媲美。 如果我们比较类似价格的配置，那么瑞典跨界车的买家往往会得到更多。 那么问题是什么？
我承认有人对适中的发动机感到困惑。 当您考虑购买全尺寸的跨界车时，最不希望看到的是2升四缸单元。 同时，制造商仅提供XC90的此类发动机-汽油和柴油。 但是，如果缩小规模不会打扰您，那么确实有一些可供选择的选择。
我的版本配备了可发展235 hp的柴油涡轮发动机。 和。 和480 Nm的推力。 在加速到100 km / h时，这样的XC90显然不是记录保持者，但它使您可以比溪流更快地行驶，并且不需要经常造访加油站。 对于一个交通拥堵不休，运动节奏可测量的大都市，八速自动变速器似乎是理想的选择，但是在急速踩油门的情况下，变速箱有时会比实际情况需要更长的时间。
在交通信号灯处又好奇地瞥了一眼之后，我认为XC90在市场上取得成功的谦虚甚至更好。 如果瑞典人一年能够卖出10辆汽车，那么XC90几乎不可能在大街上那么抢眼。 事实证明，托马斯·英格纳斯（Thomas Ingenlath）领导的沃尔沃（Volvo）设计师徒劳无功。 尽管实际上结果非常漂亮，但这样的汽车也不应引起人们的注意。
碰巧的是，在几周内，我手里有两辆丰田C-HR。 第一个是Hot版本，配备两升带吸气和前轮驱动装置，价格为21美元。 第二个是带有小型692升涡轮发动机和AWD变速箱的Cool改装车，价格为1,2美元。
这两款车价格的巨大差异不仅与电动机和驱动器的类型有关，而且与设备有关。 高端C-HR实际上装有各种设备，甚至包括驾驶员助手，例如停车场，盲点监控系统和离开车库时的助手。
但是，实践证明，区别不仅仅在于电机和选件。 他们每个人都表现出自己独特的性格。 具有两升发动机的C-HR是俄罗斯人的灵魂。 您踩油门，所有的钱就开始受到指责。 有时这是残酷的，甚至是粗鲁的。 此外，加速器对动作的反应的敏感性甚至不会破坏变速箱，根据种类的规范，变速箱应该有所考虑。
我们已经多次提到C-HR底盘设置的改进，但是XNUMX升并不总是以示例性的方式出现。 赛车鲁re而有趣，但是前端装有两升发动机，在更早的时候就开始在高速弧线上爬行。
对酷派的顶级版本的看法有所不同。 尽管只有1,2升，但涡轮增压发动机还是可以使汽车加速行驶，也许不是很亮，但也值得。 同时，他更加经济地对待环境。 消耗量比旧设备少了几升。
而且在旅途中，这样的C-HR截然不同。 它对方向盘和踏板的所有动作都做出了同样快速但平稳的反应。 微小的涟漪传递着高贵的气质，在最后一道弧线上，它紧紧围绕着四个轮子的轨迹。 简而言之，是典型的欧洲人。
事实证明，在一个车身下，有两辆汽车的价值完全不同。 对于丰田CH-R，我会选择时髦的Hot。 即使有足够的钱来购买最酷的Cool。
“不是白人，不是白人，”当我开车从新闻公园取车时，我心里想。 今年春天，同事们将新款赛拉图与市场上的另一款畅销产品——斯柯达明锐进行了比较。 所以，其中一个是白色的，另一个是银色的。 这些家伙一致认为，他们无法摆脱驾驶出租车公司的汽车的感觉。
宽敞的客舱和出色的性价比是承运人成功的秘诀。 总的来说，这是消费者素质储钱罐的一大优势。 此外，只有非常坚固耐用的汽车才能在交通拥堵中用电动机不间断打谷，并在往返机场的路线上缠绕数十万公里。
但是有可能购买这样的汽车而不与总质量合并吗？ 如果我们谈论起亚，那么答案是：红色。 时尚的猩红色金属不仅强调其主体的形状，而且还使其外观更加昂贵。 此外，这不是我个人的主观意见，而是经过路人反复验证的陈述。
一旦您将刚洗净的红色Cerato驶入购物中心的地下停车场，您便会立即一览无遗。 第二个标志是洗车。 即使在最普通的洗车场中，也可以立即为红色Cerato打蜡，用液体玻璃进行处理，用陶瓷保护车身以及一系列带有“ nano”前缀的服务，因为对于这样的汽车，车主大概不会感到抱歉为了任何东西。
这种困扰很烦人，同时使驾驶员感到骄傲。 如果每月洗几次，您可以耐心等待。 如果路人的注意增加，您将无法忍受，他们也不会接受您的出租车司机。 因此，对于起亚赛拉图（Kia Cerato）的红色而言，绝对值得付出额外的代价。 而且，它的成本仅为130美元。
我记得几年前我第一次发现自己坐在电动日产 Leaf 的方向盘后面，并在仪表板上热情地“种植”虚拟树，试图尽可能轻柔地驾驶。 日本舱口的效率指示灯随后闪烁，然后熄灭了仪表板上的圣诞树，这取决于我按下气体的轻柔或猛烈。
全球的目标只有一个：在旅行结束前尽可能多地种植圣诞树。 这确实是有道理的，因为如果没有操作电站，就有可能根本无法从办公室到房屋。 我试着驾驶另一辆日产汽车的想法-Infinit Q50s轿车重复同样的事情。 尽管没有树木或电动机，但这里没有痕迹。
与硬核和昂贵的斯巴鲁WRX STi相比，我们设法称Q50为经济型。 但是，每“百”消耗的油量是14至15升，这是车载计算机显示出来的，而且感觉实际上还更高。 谈论在赛道上行驶时的效率会很奇怪，但是在堵车的情况下驾驶汽车数周后，您开始从完全不同的位置考虑405马力VR30DDTT发动机的可制造性。
老实说，它的要素真是太好了：快速，激进和响应能力极强，具有400马力以上的响应式涡轮发动机。 但是现实世界要求有所不同，在交通拥堵的情况下，您只需要考虑一个事实，即狡猾的工程师会为您考虑所有事情，您不必省钱。 毕竟，他们设法以某种方式使这座城市每13升宣称的XNUMX升汽油。
但是，一旦赛道上的射击比赛一天过去了，我便将Q50s的行驶模式转盘切换至Eco设置，并开始尽可能谨慎地使用油门踏板。 就像几年前的日产聆风。 我不知道我保存了多少棵虚拟树，因为没有地方可以看到。 但是在那些日子里，我仍然可以使用预付款。
