试驾克莱斯勒Pacifica vs大众Multivan

小型货车是濒临灭绝的物种，但即使在俄罗斯市场，也有数款汽车是根据该类型最经典的经典车型制造的。 而且它们甚至可能根本不同。

根据定义，小型货车很无聊，但至少有一辆汽车驳斥了这种陈规定型的说法。 克莱斯勒Pacifica作为曾经庞大的美国品牌帝国的一个碎片，在俄罗斯乍一看似乎很奇怪和无关紧要，但无法否认汽车出现在任何地方的强制性利益。

即便是52多美元的价格，人们也不会太惊讶，因为除了这辆具有非常时尚外观和几十个电驱动的不朽马车外，似乎还挺有道理的。 为了确定价格标签是否足够，只需看看竞争对手。 俄罗斯舒适型小型货车的市场相当小，想要运送大家庭或商业伙伴的人不得不在丰田Alphard、梅赛德斯-奔驰唯雅诺和大众Multivan之间做出选择。

然后是现代H-1和雪铁龙SpaceTourer，但这些都是更简单的选择，绝对不能称为亮。 而在传统豪华细分市场中，Multivan在市场上处于领先地位，可以算是Pacifica的参考。 此外，与 Highline 配置大致相当的德国小型货车的成本仅为接近 52 美元。 在我们的案例中，Multivan 配备了最受欢迎的 397 马力柴油发动机。 和。 和全轮驱动变速器，这使得它更加昂贵。

如果将两台机器并排放置，它们似乎来自不同的领域。 第六代大众Multivan看起来不朽，几何上正确且绝对可识别。 从所有外观上看，这是XNUMX％的公共汽车，在外观上没有任何动态或风格的暗示。 尽管道路上的汽车通常会行驶得很猛烈。

在德国人的背景下，克莱斯勒Pacifica似乎几乎是一辆跑车，因为它看起来矮胖且敲击得很好。 此外，它的制造并非没有品味：侧壁的优美塑料，后撑杆的反向倾斜，指南针勾勒出的轮拱和光学器件的弯曲弯头。 汽车的铬含量只有美国人才能做到：在前部，车门，窗户上，甚至是精美的20英寸车轮上。 一切看起来都很丰富和自负。

如果从外部看大众汽车像一辆公共汽车，那么从内部看克莱斯勒。 它比短轴距Multivan长20厘米，并需要一个令人印象深刻的停车位。 但是最主要的是，在这个庞然大物内部，有一个无限长的沙龙，似乎很可能不是三个座位而是四个座位。 可用的三张沙发以适当的空间排列：前排两个扶手椅，前侧滑动门后面中央的两个扶手椅，机舱后部的成熟沙发，带有独立的风道和USB插座。

这是第三排，每排三人座，这并不夸张。 中心有两把椅子，就各个方向的空间而言，它们更像是小屋。 从理论上讲，Pacifica可以配备第二排中间座位，但随后就失去了在座位之间步行进入画廊的宝贵机会。 但是，您可以通过移动任何第二排座椅到达那里，并且它们可以移动而无需更改靠背角度，也无需卸下儿童座椅。

您不能拿出椅子，但是可以通过四个动作来摆脱它们：按一下使第一排椅子向前移动的按钮，抬起抬起的地板，拉动椅子侧面的绑带并将其淹没在地下。 有了扶手椅，画廊就更容易了-通过电动将它们自己移到地下。 在极限状态下，Pacifica的行李箱可容纳近900立方米，但即使是七人座的配置，也可以在画廊的椅子后面留出XNUMX升的行李箱。 神奇的数字。

在大众多厢货车中，在具有七个座位的配置中，几乎没有行李箱，只有在后排后排后面的适度而狭窄的车厢。 沙发在轨道上，您可以在机舱内移动它，但是您不想再做一次。 它不仅很重，而且机构也能紧密工作，移动时会折断座椅下方箱子的盖子。 向前移动的沙发使乘客失去了Multivan闻名的公务机的宽敞空间。

如果您幻想，那么从理论上讲，为了运输超大行李，可以将后沙发完全移开，但这需要装载机的帮助和在车库中的放置。 另一个非标准的选择是将它放在睡觉的地方，同时将中排座椅的靠背放在枕头上，但是为此，您将不得不忍受顽固的机制。

标准的机舱配置可让面对面的乘客就座，并在机舱中心安装折叠桌。 但是没有必要倒退：中间座位可以转过来，桌子可以完全移开-没有它，就有可能在所有三排之间自由移动。

皮革软垫椅子具有一定的弹性，没有侧向支撑，但具有可调节的扶手。 最主要的便利在于，驾驶员和乘客不必坐在Multivan沙龙中，而是像小巴一样进入，并且几乎不用弯腰就可以向内移动。 具有适当可见性的公共汽车降落也是如此。

在克莱斯勒，您确实必须坐下来，但是对于乘用车的车主来说，这些感觉更加熟悉。 柔软的扶手椅和宜人的穿孔皮革可以很好地支撑身体，但是在这里更容易看到扶手，因为扶手总是以错误的角度摆放。 关于人体工程学还有其他问题。 控制台悬挂在空中，而不是自动操纵杆，而是一个旋转垫圈，并且用于控制车门和行李箱电驱动装置的钥匙位于天花板上。

但是，这种内部的视觉丰富性无法消除：带有水晶风险和精美显示屏的彩色设备，带有丰富图形的触敏式媒体系统-全部都在宽大的镀铬框架中。 控制台中几乎不需要的DVD插槽下方隐藏着一个巨大的抽拉盒，前排座椅之间装有一个带杯架和几个隔层的整个抽屉。

第二排乘客拥有带无线耳机，USB输入和HDMI连接器的独立媒体系统。 华丽，甚至考虑到大多数标准功能都针对美国应用程序和在我们国家没有用的网络游戏而得到了增强。 在沙龙中，音乐通过Harman / Kardon系统的20个扬声器传输。 您还可以在小型货车中组织Wi-Fi热点。 遗憾的是，俄罗斯规范没有内置真空吸尘器-对于汽车来说，这很有必要，因为它必须进行很多活动。

Multivan的内部看起来更简单，尽管在Highline饰面级别上它饰有非常体面的皮革和优质的木材外观。 这里没有不必要的装饰，并且尽管公交车着陆很高，但人体工程学却更加熟悉。 舒适的把手固定在架子上，驾驶员周围有许多杯架，容器和口袋，在您眼前有简单易懂的设备。 乘客舱天花板上有两个空调控制单元，还有内置的扩音器麦克风，因此驾驶员和乘客都可以在不提高声音的情况下进行交流。 虽然带三层玻璃的车反正不太吵。

大众汽车驾驶员几乎不习惯坐在高位上，很快就意识到了为什么他在路上的同事们都很活跃。 这是一个完全的大众底盘，它具有精确的响应，灵敏的转向和苛刻的响应-这种情况只会引起快速行驶。 悬架有时可以大致碰到颠簸，不喜欢颠簸的道路，但是就高质量的覆盖范围而言，它是如此的平稳和稳定，乘客可以轻松地使用笔记本电脑。 这就是为什么Multivan在快速弯道中表现出色，并且对于高重量和高尺寸根本不需要任何折扣的原因。

两升柴油发动机，容量为180升。 和。 不是功能最强大的单元（该范围内还有200马力的电动机），但是对于这样的机器，它是最佳的。 就数量而言，柴油Multivan不太快，但在感觉方面却令人愉悦。 DSG箱将加速度分成多个突发脉冲，并且推力储备不需要从箱中进行不必要的切换，因此很容易集成到流中。 制动器工作良好且清晰，这是该品牌的良好家庭礼仪。

克莱斯勒配备了无可争议的V6发动机，容量高达279升。 和。 突然响起，带有一阵汽笛声，但由于某种原因，它在行驶中并不令人印象深刻。 油门反应似乎受到很大抑制，加速度非常平静，但是这些印象令人生畏。 首先，Pacifica在不到8秒的时间内交换了“百”，其次，在快速超车期间，汽车非常不易察觉地加快了速度，这淹没在机舱的安静和底盘的柔软度中。

这就是驾驶员必须密切注意车速表的原因。 克莱斯勒在赛道上极为稳定和舒适，但根本不适合弯道比赛。 笨重的公共汽车很难快速调整，尤其是在不重要的道路上，那里的悬架开始使汽车产生很大的晃动。 在一条直线上，特别是当“六”在转速为4000 rpm后以令人愉悦的男中音排气强劲地拾起时，Pacifica只能取乐。 九速的“自动”是无法察觉的，因此非常真诚。

金额为$ 55。 克莱斯勒Pacifica为驾车出行提供了巨大而舒适的衬里，并配备了许多电子设备。 对于后排电动驱动器以及侧门和尾门的遥控器，您将需要支付017美元，后排乘客带耳机的媒体系统将花费589美元，包括雷达和安全系统，包括自适应巡航控制系统，盲区控制和自动刹车功能，价格为1美元833美元，有色人体彩绘的价格最高为1美元

足够多了，但是库存充足的Multivan至少会和它一样好。 从理论上讲，起价为35美元，但配备368 hp柴油的Highline内饰的价格将近51美元。 和。 DSG已经是$ 087。 如果在内部添加辅助系统，天窗，电动座椅和声音放大系统的电子设备，成本很容易达到$ 180甚至$ 53。

有了这笔钱，大众购买者将获得完美的商务货车，在这种商务货车中，开展业务和跟上商务会议非常方便。 对于那些想要舒适的家用轿车旅行的人来说，克莱斯勒Pacifica更适合。 最主要的是要习惯一些人体工学的功能，并找到至少五米半长的停车位。

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身体类型	Минивэн	Минивэн
测量 （长/宽/高），毫米	5218/1998/1818	5006/1904/1990
轴距，mm	3078	3000
整备重量，kg	2215	2184
发动机型号	汽油，V6	柴油，R4
工作容积，立方米厘米	3604	1968
功率，马力和。 转速	279时为6400	180时为4000
最大限度。 扭矩 转速Nm	355时为4000	400在1500-2000
变速箱，驱动	第六名自动变速箱，前	第七名机器人已满
最大速度km / h	。 ETC。	188
加速到100 km / h，用	7,4	12,1
燃料消耗 （城市/公路/混合），l	10,7	8,8
树干体积，l	915-3979	。 ETC。
价格从$美元起。	54 873	60 920