宝马 Z4 敞篷跑车 sDrive30i

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sDrive30i 名称意味着在机动化后，它正好位于模型范围的中间。 它不是高性能的双涡轮增压发动机，但 XNUMX 升 V-XNUMX 发动机比汽车的重量和驾驶员的运动需求还要高。 与游轮爱好者相比，动力传动系统在运动员的皮肤上看起来更亮：六速手动变速箱意味着您可以在曲折的道路上度过愉快的时光，但您也必须在城市人群中工作。 不是在自动化。

总的来说，这款Z4会不会更自动档的问题，一直是编委会成员的共同话题。 最终评级最终支持那些喜欢变速杆和三踏板的人，但主要是因为替代方案是经典的自动变速箱，而不是仅在 sDrive35i 中找到的双离合器。

真遗憾，因为极快的双离合变速器和 XNUMX 升自然吸气四缸发动机的组合会很棒（也是最理想的）。

但不要误会：六速手动变速箱也不是没有任何东西。 它的杠杆运动短而明确，驾驶员的手可以非常快速地换档，变速箱完全没有抵抗力。 而且由于在换档时转速也会迅速下降，因此整个过程可以非常非常运动。

踏板的位置也很完美，因此在降档时增加中间油门变得很普遍。 只要稍加练习，您就可以说是人性化的双离合变速器。 ...

发动机？ 在这辆车里很棒。 转得又快又快（油门踏板的响应度可以调节，但会稍晚一些），声音恰到好处，排气管发出运动的咆哮声，周期性地伴随着溢出或抽出气体时的咯咯声和噼啪声。 Z4 并不轻，190 千瓦或 258 马力不是一个会让你头晕目眩的数字，但这辆车仍然快得惊人。

让我们来说明一下：加速性能几乎与两代 M1200 赛车 M3 一样好，具有 321 马力和 35 公斤的重量，以及短的加速传动系统。 使满意？ 如果没有，请尽情享受 sDriveXNUMXi。

机壳？ 大。 测试 Z4 是完全标准的，只有具有普利司通越野能力的 18 英寸车轮可用，但除非您计划经常在赛道上使用它，否则您不再需要它。 它足够柔软，可以每天使用，但足够坚固，可以提供大量的驾驶乐趣。

扫屁股只是脚压而已，当然要先玩玩电子产品。 动态驾驶控制 (DDC) 系统具有变速杆控制开关。 从正常模式切换到运动模式会提高油门踏板和电动助力转向的响应速度（它能为您提供与最好的液压系统一样多的感觉和反馈），而在 Sport+ 模式下，事情会变得更加激进，同时也会脱离 e-车辆。 稳定性控制。

对于公路上的运动型驾驶，具有减少 DSC (DTC) 的运动模式被证明是最佳选择。 汽车反应灵敏，你可以承受一点点滑倒，但如果速度太快，电子乘客将确保一切顺利。

两件式铝制车顶以电动液压方式移动，打开或关闭大约需要 20 秒。 当然，车顶在行李箱盖下折叠，行李箱容积从基础的 310 升（比其前身多出 50 升）减少到 180 升（仍然可用）。

这意味着当车顶折叠起来时，你仍然可以在里面放两个飞机行李箱和一台笔记本电脑，但仍然需要打开车顶才能拿到行李。

BMW 工程师节省了大量空间，因为车顶被折叠起来，因此两个弯曲部分彼此堆叠在一起（凸出部分朝同一方向），而不是像（大多数）比赛中那样彼此面对。

不幸的是，要移动车顶，您必须完全停止（这里的比赛允许您在驾驶时移动车顶），我们将此归因于更大的劣势，因为它的节点和机构会发出嘎嘎声和蟋蟀。 对于 56 辆汽车，工程师希望工程师确保不会发生这种情况。

并在车顶向下骑行？ 挡风玻璃将额外收费（而不是不太温和的 300 欧元）。 当侧窗降下时，预计会有强风，当侧窗升起时，它只会在高速公路上开始围绕驾驶室打旋——有趣的是，在真正的高速下，风又变小了。

安全性对于带有可伸缩车顶的车辆尤其重要，尤其是在翻车时。 新Z4的情况下，加强的挡风玻璃框架和座椅后面的防倾杆让乘客很痒。 侧面安全气囊不仅保护胸部，还保护头部。

减去安全性（实际上是唯一的）：右侧座椅上的 ISOFIX 固定点是额外付费的（略低于 100 欧元），儿童座椅的安装也受到固定枕头的阻碍。 宝马认为敞篷车主没有小孩吗？

内部空间比其前身更大，考虑到 Z4 的增长，这并不奇怪。 开放式和封闭式车顶甚至可以轻松升至 190 厘米以上，问题是您的臀部和背部与运动型座椅（例如 Design Pure White 套件中的 Z4 测试）会聚多少。 普通的通常更方便。

座椅采用可转换皮革软垫，在阳光下加热较少（但如果你认为它们是白色的，就像在 Z4 测试中一样，根本没有这样的问题）并且内部使用的材料非常好（产量略低） ）。 找到方向盘后面的正确位置（如果座椅适合您）很容易，所有开关都在手边，方向盘尺寸恰到好处，但没有足够的空间来存放饮料。 ...

这个Z4其实是一种两栖动物。 一方面，在我看来，我想成为一辆运动跑车（手动变速箱，出色的底盘和发动机），另一方面，我希望能够在日常长途旅行中使用我（硬顶，低噪音）。 ... 现在你只需要决定这是否意味着他在这两个角色中的任何一个都不像他只适合一个角色那样好，这让你太担心了，或者他是否足够好，可以指望他。 . Avto Magazin 选择了第二个选项。

面对面。 ...

文科核心： 当您进入这样的机动 Z4 时，它再次变得清晰：您只能在 Bimvi 中获得像他们在 Bimvi 中所做的那样的机械。 在其他任何地方（在普通车中）您都找不到与驾驶员如此友好的机械师； 这次即使是手动变速箱也很棒。 然而，这辆 BMW 车内空间太窄（尤其是对于快速转向），而且在设计方面可能不是最好的。 尤其是从后面。 如果这很重要。 .

欧元要多少钱

试车配件：

金属漆731

包装设计纯白2.508

18''轻合金轮毂 1.287

屋顶内部无烟煤 207

Parktronic 前后 850

主动巡航控制 349

外后视镜自动调光

自动调光后视镜240

雨量传感器 142

雷包273

ISOFIX 98

加热前排座椅 403

多功能方向盘164

空调自动632

防风 294

丝绒地毯 109

收纳袋 218

带储物袋的运输箱 229

无线电 BMW Professional 229

准备接电话 905

Dušan Lukič，照片：Aleš Pavletič

宝马 Z4 敞篷跑车 sDrive30i

基本数据

销售量：	宝马集团斯洛文尼亚
基本型号价格：	￥46.400万
测试模型成本：	￥56.835万
力量：	190kW (258 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	5,8与
最高时速：	250 km / h
ECE消耗，混合循环：	8,5l / 100km
保证：	2年一般质保，5年手机质保，3年清漆质保，12年防锈质保。

成本（最多 100.000 公里或五年）

技术信息

引擎：	6 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 汽油 - 纵向安装在前面 - 缸径和冲程 88 × 85,0 mm - 排量 2.996 cm？ – 压缩比 10,7:1 – 190 rpm 时的最大功率 258 kW（6.600 hp） – 最大功率时的平均活塞速度 18,7 m/s – 比功率 63,4 kW/l（86,2 hp / l）- 310 rpm 时的最大扭矩 2.600 Nm。 最少 - 缸盖（链条）中有 2 个凸轮轴 - 每个气缸 4 个气门。
能量转移：	发动机驱动后轮 - 6 档手动变速箱 - 传动比 I. 4,498 2,005； 二。 1,313小时； 三、 1,000 小时； 四、 0,809； 五、0,701； 六。 4,273; – 差速器 8,5 – 轮辋 18J × 225 – 前轮胎 40/18 R 255 W，后轮胎 35/18 / R 1,92 W，滚动范围 XNUMX 米。
容量：	最高时速 250 km/h - 0-100 km/h 加速时间为 5,8 s - 油耗 (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km，CO2 排放量 199 g/km。
运输和悬挂：	敞篷跑车 - 2 门，2 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后多连杆轴，弹簧，伸缩式减震器，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘、ABS、机械手动后轮制动器（在座椅之间切换）- 齿轮齿条式方向盘、动力转向、极端点之间 2,6 圈。
马斯：	空车 1.490 公斤 - 允许的车辆总重量 1.760 公斤 - 带制动器的允许拖车重量：不适用，不带制动器：不适用 - 允许的车顶负载：不适用。
外形尺寸：	车宽 1.790 mm，前轮距 1.511 mm，后轮距 1.559 mm，离地间隙 10,7 m。
内部尺寸：	前部宽度 1.450 毫米 - 前排座椅长度 530-580 毫米 - 方向盘直径 360 毫米 - 油箱 55 升。
盒子：	使用标准 AM 套装 5 个 Samsonite 行李箱（共 278,5 升）测量后备箱体积：2 件：1 个飞机行李箱（36 升），1 个背包（20 升）。

我们的测量

T = 24°C/p = 1.244 毫巴/相对。 vl. = 21% / 轮胎：普利司通 Potenza RE050A 前 225/40 / R 18 W，后 255/35 / R18 W / 里程状态：12.170 公里
0-100km加速：	6,3s
距市区402m：	14,5年（ 157 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	6,1 / 8,3s
灵活性80-120km/h：	9,3 / 10,0s
最高时速：	250公里/小时 （我们。）
最低消费：	9,1l / 100km
最大消耗：	15,9l / 100km
测试消耗：	12,2 升/100 公里
130公里/小时时的制动距离：	59,8 m
100公里/小时时的制动距离：	36,0 m
上午表：	39 m
50 档 3 公里/小时时的噪音	60dB
50 档 4 公里/小时时的噪音	58dB
50 档 5 公里/小时时的噪音	57dB
50 档 6 公里/小时时的噪音	56dB
90 档 3 公里/小时时的噪音	68dB
90 档 4 公里/小时时的噪音	66dB
90 档 5 公里/小时时的噪音	65dB
90 档 6 公里/小时时的噪音	64dB
130 档 4 公里/小时时的噪音	70dB
130 档 5 公里/小时时的噪音	68dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	67dB
怠速噪音：	37dB

总体评分 (340/420)

• 这样的 Z4 一方面是运动员，另一方面是享受者。 机械是一流的，但不幸的是做工有点提高，尤其是车顶。 但是为了钱，你很难在敞篷跑车中找到更多的驾驶乐趣。

• 外观 (14/15)

  这正是敞篷跑车应该具备的：运动型、长鼻子和短后部，同时与升高或降低的车顶兼容。

• 内饰 (91/140)

  空间出奇的好，风不强。 后备箱还是很有用的。

• 发动机、变速器 (62
  
  
  / 40）

  仅汽油发动机的声音舒适性和精致性，手动变速箱就处于最佳状态。

• 驾驶性能（65
  
  
  / 95）

  这并不难，但它在道路上仍然有很好的位置。 刹车很棒。

• 性能 (30/35)

  快速，但同时在换档时允许很多懒惰，因为有足够的扭矩。

• 安全 (37/45)

  乘客安全将得到很好的照顾，DSC 可以消除。

• 经济

  价格不低，价值损失也不低。 这种敞篷车不适合那些需要考虑费用或价格的人。

我们赞美和责备

发动机

传播

在路上的位置

声音

形式

设备

生产

无机械差速锁

车顶折叠时后备箱的可及性